Аэропорт Южный в Орле: будет ли он функционировать

Орел оставляют без крыльев

Местный аэропорт переоборудуют в гоночную трассу

После нескольких неудачных попыток восстановить не работающий с середины 2000-х годов аэропорт Орла местные власти сообщили о планах его переоборудовать под гоночную трассу. Финансировать проект оценочной стоимостью около 10 млн руб., по планам чиновников, должен пока не найденный инвестор. Участники авиарынка предупреждают, что гонки могут окончательно разрушить покрытие взлетно-посадочной полосы (ВПП), после чего возобновление работы аэропорта станет технически невозможным. Впрочем, эксперты сомневаются в его необходимости для небольшого (около 320 тыс. человек) города в 350 км от Москвы.

Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ / купить фото

Переоборудование неработающего уже более десяти лет аэропорта «Орел-Южный» под гоночную трассу анонсировал врио губернатора Орловской области Андрей Клычков, уже ставший кандидатом на выборах главы региона. Соответствующее заявление он сделал во время прошедших на минувших выходных соревнований по дрэг-рейсингу на кубок губернатора. В пресс-службе облправительства рассказали “Ъ”, что региональное управление спорта с начала этой недели «начало готовить проектно-сметную документацию по переоборудованию части старого аэродрома под профессиональную гоночную трассу». Кроме того, власти ищут и инвестора, который сможет финансировать проект. Сроки его реализации и параметры, в том числе длина и конфигурация будущего гоночного трека, еще не определены, отметили в пресс-службе.

По словам господина Клычкова, он не собирается «игнорировать современные тренды» и рассчитывает, что местным «любителям скорости не придется нарушать правила движения на дорогах общего пользования, если у них будет возможность выплеснуть адреналин на специально подготовленной трассе».

Регулярные рейсы из «Орла-Южного» в Москву завершились в 2000 году, ранее в 1990-х он был базовым для авиакомпании «Трансаэро» которая выбрала орловскую юрисдикцию из-за 50% налоговых льгот. В 2010-м аэропорт был исключен из госреестра гражданских аэродромов РФ в связи с отсутствием регулярных вылетов и «нарушением требований к госрегистрации и обеспечению безопасной эксплуатации». В 2013 году Минрегионразвития РФ отказало орловским властям во включении проекта восстановления аэропорта в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Тогда стоимость реконструкции оценивалась примерно в 3 млрд руб., а годовые затраты на его содержание — в 150–200 млн руб. Ранее аэропорт был способен принимать воздушные суда с максимальным взлетным весом 98 тонн (Як-42, Ту-154, Boeing 737 и более легкие), а также вертолеты всех типов. ВПП аэропорта длиной 2,5 км покрыта асфальтобетоном. Ближайший действующий аэропорт находится в Курске на расстоянии около 160 км.

Орловские власти не раз планировали восстановление или переформатирование неработающего аэропорта. Андрей Клычков в конце прошлого года уже заявлял, что законсервированный аэропорт «бессмысленно развивать для гражданской авиации, а более перспективно создать на основе него «грузовой хаб с таможенным терминалом». «С рядом потенциальных инвесторов мы уже обсуждали эти планы, они сейчас просчитывают идею. Мы со своей стороны делаем все, чтобы сохранить территорию от застройки, и поддерживаем рабочее состояние ВПП»,— говорил в конце прошлого года господин Клычков.

С весны 2015 года по 2016-й орловские власти под руководством бывшего губернатора Вадима Потомского четыре раза пытались привлечь инвестора в не функционирующий более десяти лет объект. Но все конкурсы на право заключения концессионного соглашения по аэропорту «Орел-Южный» признавались несостоявшимся из-за подачи менее двух заявок. Ранее обсуждалась и жилая застройка его территории.

Президент федерации автомобильного спорта Воронежской области, бывший директор автоспортивного комплекса «Белый колодец» Алексей Филимонов, считает, что проект орловских властей будет актуален для автоспорта, поскольку «в России очень мало безопасных длинных трасс, подходящих для дрэг-рейсинга». «Эта спортивная дисциплина активно развивается, одновременно растут технические возможности автомобилей. Например, мы в “Белом колодце” (автомобильный спорткомплекс в Воронежской области.— “Ъ” ) в свое время столкнулись с нехваткой длины трека для дрэга,— рассказал господин Филимонов.— Десять лет назад на финише участка трассы 400 м, четверти мили, автомобили разгонялись до 190–200 км/ч, сейчас скорости доходят до 330 км/ч, тормозить приходится с парашютом. Поэтому все серьезные гонки можно безопасно проводить только на неработающих аэродромах, которых очень немного».

Минимальную стоимость переоборудования аэродрома в постоянный гоночный трек, без ремонта покрытия, господин Филимонов оценил в 10 млн руб. «Нужно оценивать состояние полосы: если она уже начала крошиться, потребуется ее ремонт. Без этого минимальное переоборудование заключается в устройстве отбойников, защиты зрителей, трибун или навесов для них, пункта управления гонками, боксов или помещений для хранения и обслуживания автомобилей»,— пояснил он. «Также местным властям придется согласовать проект переоборудования в Российской автомобильной федерации, которая лицензирует трассу. После этого на ней будет возможно проводить не только местные соревнования, но и даже чемпионат России»,— заключил Алексей Филимонов.

Обустройство в аэропорту Орла постоянной гоночной трассы сделает невозможным его восстановление, считает директор сопоставимого по размерам аэропорта Липецка Владимир Малахов. «Гонки разрушат покрытие взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, которое уже, возможно, пострадало за годы консервации. После этого для возобновления работы нужна будет многомиллиардная реконструкция. Это может навсегда оставить Орел без аэропорта»,— считает господин Малахов.

Читайте также:
Запрет на выезд за границу судьям

«Если аэропорт не работает уже десять лет и все это время за полосой никто не ухаживал, то она будет требовать реконструкции и без гонок. Вряд ли автомобили смогут еще сильнее ухудшить ее состояние, так как эксплуатировать ВПП по назначению в этом случае все равно нельзя»,— добавил директор аэропорта Курска Валерий Стоянов.

Исполнительный директор «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что восстановление аэропорта в небольшом городе, расположенном недалеко Москвы, «возможно, только если у региона есть мощный индустриальный потенциал, а у его жителей — высокие доходы». «Восстановление возможно, но требует больших инвестиций, разумность которых в депрессивном регионе — под вопросом. Нужен реальный спрос на перевозки, который в Калуге, например, обеспечивает особая экономзона с локализацией производства многих зарубежных компаний. В Орле аэропорт может обеспечить только небольшое количество рейсов в Москву и в курортное время — на несколько популярных направлений. В таком случае перепрофилирование оправдано»,— полагает господин Пантелеев.

Аэропорт Южный в Орле

Огромное количество пассажиров, пользуется услугами предоставляемыми авиаперевозчиками. Кроме того, что это одни из самых комфортабельных способов добраться в нужное время, так еще это и безопасный транспорт. Аэропортов, по всей стране много. Некоторые выступают в статусе международных, а некоторые ничем не отличаются от обычного аэровокзала. Одним из таких мест является Орловский аэропорт.

Общая информация об аэропорте

Название англ: Yuzhny

Дополнительно

Аэропорт законсервирован, работает только диспетчерский пункт (контроль полетов в пределах Орловской области).
В марте 2011 аэропорт Южный включён в федеральную программу модернизации авиаузлов ЦФО, в 2014 намерение подтверждено.

Знаете ли вы

Если рейс отменили более чем за 24 часа до вылета, то пассажиров пересаживают на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, для пассажира услуга бесплатная. Если ни один из вариантов, предложенных авиакомпанией, вас не устраивает, у большинства авиакомпаний может быть оформлен «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпании деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего она открывается за 23 часа до начала рейса. Пройти ее можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

  • удостоверение личности, указанное в заказе,
  • свидетельство о рождении при перелете с детьми,
  • распечатанная маршрутная квитанция (по желанию).

Ручная кладь — это вещи, которые вы возьмете с собой в салон самолета. Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать по сумме трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Дамская сумка не относится к ручной клади и провозится свободно.

В сумке, которую вы берёте с собой в самолёт, не должно быть ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей, косметических средств. Алкоголь из магазинов duty free можно провозить только в запечатанных пакетах.

Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), нужно заплатить за каждый килограмм перевеса. Кроме того, у многих российских и зарубежных авиакомпаний, а также лоукостеров есть тарифы, которые не включают бесплатный провоз багажа и его необходимо оплачивать отдельно как дополнительную услугу.

Багаж при этом нужно регистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации Drop-off. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на обычной стойке регистрации авиакомпании, и там же зарегистрировать и сдать багаж.

Узнать время прилета самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

Узнать номер выхода (гейта) можно на табло прилета в аэропорту. Этот номер располагается рядом с информацией о прибывающем рейсе.

Код аэропорта, адрес, контакты, время работы

Современный аэропорт г Орел находится всего в 6 километрах от центра города. Его основное название «Южный». Весь аэротрафик самолетов, проходит через него. Аэропорт в городе Орел — это место, где удобно производить посадку небольшим судам, так как взлетно-посадочная полоса не предусмотрена для приема больших судов. Максимальный вес самолета, который может взлететь в Орле, составляет не более 98 тонн. Пилоты, совершающие тут посадку, отмечают, что наиболее комфортно управлять на полосе такими самолетами, как «Як-42», «Ту-154», а также возможно посадить такое судно как «Боинг-737».

История развития в городе Орел аэропорта, достаточно интересная. Первый аэроплан, который совершил полет, поднявшись с данной взлетной полосы, был небольшой. Состоялось это в 1909 году, а уже в 1911 году, над городом взлетел первый биплан. В 1921 году, было принято решение о необходимости создания на территории бывшего аэродрома, взлетной полосы, где могли бы принимать рейсы совершающие перелет по направлению «Орел-Москва». Линия была запущена и уже в 1923 году расширена. Теперь отсюда отправлялись в полет воздушные суда, по направлениям Тифлис, Харьков.

Читайте также:
Где остановиться в Аршане недорого? Цены на жилье, отели

С него отправлялись полет военные самолеты. В это время, силы немецкой армии старались захватить все стратегические объекты, а данный аэропорт был не исключение. После того, как советская армия освободила город, здание аэровокзала было разминировано, а взлетные полосы восстановлены. До 70-х годов на его территории размещался авиационный полк, но затем было принято решение о его переводе в Курск.

Постройки на территории

В 1990 годах, владельцами аэропорта стала компания «Орел-авиа», которая просуществовала тут до 1998 года и компания была признана банкротом. В 1991 году, местная компания закупила еще три новых судна, которые эксплуатировались достаточно недолго. С этого времени на территории местного аэропорта начинает работать компания «Трансаэро», превратившая город в место для регистрации.

Отсюда совершались рейсы на Москву, Пензу, Саратов, Минск и другие города. Кроме того, модернизированная полоса широко использовалась в качестве полетов пассажирского рейса, имеющих статус правительственного. На 2000 год была запланирована постройка второй линии аэропорта, но этому не суждено было сбыться, так как компания «Трансаэро» покинула город.

После того, как компания «Трансаэро» перешла в Санкт-Петербург, все благополучно забыли о развитии транспортного направления в городе. Практически все самолеты, которые были стали частными, а рейсы, совершаемые там стали носить служебный характер. После этого «Орел-аэропорт Южный» был законсервирован, до 2011 года.

Код IATA — OEL. Адрес аэропорта — город Орел, улица Кромская дом 12/1. Кроме того, на территории города существует и аэродром, располагающийся по адресу: ул. Емельяна Пугачева. Для получения информации о рейсе. Можно связаться с сотрудниками по контактному номеру + 7 4862 41 63 63

Он-лайн табло рейсов — ссылка и небольшое описание

Для того чтобы получить информацию о рейсах, времени и дате аэропорта, не обязательно ехать на авиавокзал. Возможно, воспользоваться ссылкой, расположенной на официальном сайте компании. Ссылка — http://airportonline.ru/aeroport-orel-onlajn-tablo/.

При использовании он-лайн табло, от клиента требуется ввести информация об аэропорте — Orel Airport, далее вносится дата, время, номер рейса при необходимости. После того, как пользователь нажимает поиск, ему выдается полная информация запрашиваемая им. Учитывая то, что со взлетной полосы суда не поднимаются, так как аэропорт в Орле исключен из списка гражданских аэродромов, воспользовавшись ссылкой можно просто посмотреть как это работает.

Обратите внимание! Самолеты с данного аэропорта в небо не поднимаются и на своей взлетной полосе не принимают воздушные суда. Поэтому. Если требуется добраться до Орла быстро, то можно прилететь в соседний город, а далее отправиться на другом удобном транспорте.

Как добраться

Добраться до здания аэропорта проще всего на автомобиле, и то только с той целью, чтобы посмотреть на старые постройки прошлого века. Можно двигаться по улице Комсомольской , в сторону Царева Брода, по направлению к Ручному зоопарку. Здание достаточно ветхое, но зато, тем туристам, которые любят собирать историческую информацию тут понравится. Сюда интересно приехать для того чтобы увидеть место, которое во время Великой Отечественной войны было захвачено немцами.

Парковки

Учитывая то, что аэропорт, не действующий, на его территории не предусмотрена возможность размещения автомобиля. Оставить свой автомобиль можно в любом месте, где будет удобно.

Схема аэропорта

Говоря о действующем аэропорте, стоило бы сказать, что обслуживает его город Орел. Но так как с него не совершаются взлеты и не производятся посадки, он находится достаточно большим балластом на правительстве области. Схемы аэропорта нет, и возможность где были бы размещены терминалы также.

Именно поэтому, правительством области была разработана, так называемая концепция восстановления. Для этого решено организовать конкурс для компаний, имеющих возможность провести восстановления. При этом есть одно важное условие. После того, как договор будет подписан, и компания авиаперевозчик будет предоставлять услуги, спустя полгода, должен отправиться первый пассажирский самолет. На данный момент, компаний, которые могли бы за это взяться и осуществить все, что хочет правительство города и запустить гражданскую авиацию, нет.

Учитывая то, что рейсов на постоянной основе нет, можно воспользоваться услугами частных авиаперевозчиков или же тут могут садиться самолеты гражданской авиации. Если турист оказался в городе Орел, ближайший аэропорт находится на территории Белгорода или Воронежа.
Услуги

Авиакомпаний, оказывающих услуги также на территории Орла нет. Именно поэтому говорить о высоком сервисе услуг, об оказываемом трансфере, нет смысла, так как данные услуги в городе Орел, не реализованы.

Отели

Единственное, чем может похвастаться город, так это наличием отелей, которые находятся на небольшом расстоянии от здание аэровокзала. Особой популярностью пользуется Apartmets Komsomolskaya 77 (7.35 км.), Hostel na Gurtyeva (8.69 км.), Apartments Normandiya-Neman 93 (8.74 км.).

Читайте также:
Еда и напитки в Норвегии. Блюда норвежской кухни

Возможно, в дальнейшем при проведении работ по реконструкции аэропорта, взлетной полосы, местные отели приобретут более высокий статус, но на данный момент это ничто иное, как место отдыха, которое находится недалеко от неработающего аэропорта.

Здание аэропорта, которое дошло до XIX века выглядит ужасно. Оно полуразрушенное, там, где ранее была взлетная полоса, все поросло травой. Местные жители, говорят о том, для приезжих можно организовывать экскурсии, по местам, где шли бои. На самом деле место небезопасно, поэтому отправляться туда не стоит не самостоятельно, не в компании друзей.

Нынешнее состояние и ближайшие перспективы развития

После перехода авиакомпании “Трансаэро” в Санкт-Петербург аэропорт “Орел” потерпел фиаско, теряя колоссальные прибыли. Многие числившиеся в его арсенале самолеты перешли в частную собственность, производили они лишь рейсы служебного плана, а после сокращения финансирования этого объекта и вовсе были увезены с территории города.

Для приведения этого воздушного порта в порядок требовались колоссальные финансовые вливания. Именно по этой причине непригодный к эксплуатации аэропорт был на длительный период законсервирован и исключен из списка гражданских аэродромов.

В 2011 году была запущена важная программа, касающаяся модернизации бывших авиаузлов, в число таких и попал аэропорт “Орел”, восстановление которого также требовало государственного субсидирования, только таким способом можно сделать весь комплекс строительных работ на его территории.

Неоправданные надежды

Ожидания местных властей и жителей города Орел по поводу скорейшего восстановления рухнули вместе с вступлением в силу новой программы модернизации. В ответ на обращение Орловского муниципалитета о включении местного аэропорта в эту федеральную программу было отмечено, что повторная реконструкция этой воздушной гавани не является приоритетной.

Кроме всего этого, было также добавлено, что сам факт финансирования этого объекта еще не может в полной мере гарантировать полное восстановление его функциональности по причине отсутствия на его территории базового перевозчика, необходимого оператора аэродрома и его основного эксплуатанта. Муниципалитету Орлоской области стоит обратить свое пристальное внимание на остальные виды транспортных сообщений, потому что нормальных показателей финансово-экономической деятельности местный аэропорт может добиться в случае его полного восстановления лишь к 2024 году.

По оценке Департамента строительства, весь комплекс реконструкционных работ воздушной гавани “Южный” обойдется государству в 3 млрд руб., а на его ежегодное содержание будет тратиться более 200 млн руб. По причине невозможности вливания такого колоссального объема финансовых средств из областного бюджета властям ничего не остается, кроме как начинать искать подходящего инвестора.

Передача авиационного объекта в концессию

Относительно недавно было объявлено о начале конкурса со стороны Департамента госимущества и земельных отношений Орловской области на обладание правом заключения концессии, направленной на реконструкцию местного аэропорта сроком до 2064 года. Речь тут идет о необходимых восстановительных работах всех зданий и сооружений для взлета, посадки и руления, стоянки воздушных судов.

В данном соглашении предусмотрено, что компания, выступающая в роли концессионера, будет в состоянии оплачивать ежемесячно 100 тыс. руб. К будущей кандидатуре победителя этого конкурса также предъявлен целый ряд важных требований. Во-первых, для проведения основных строительных работ потребуется сумма в 121 млн руб. Так вот, победитель должен быть в состоянии полачивать все эти расходы либо располагать общим балансом активов в размере не менее 5 млн руб. Также приветствуется положительный опыт заявителя в сфере строительства и ввода в эксплуатацию важных объектов производственной инфраструктуры (либо накопленный опыт инвестирования в этом сегменте).

Планируется провести реконструкцию аэропорта в 2 последовательных этапа. По завершению первичной фазы ремонтных работ эта воздушная гавань уже будет в состоянии принимать небольшие легкомоторные воздушные судна. Процедура первоначальной части восстановительных работ пройдет за 5 месяцев с момента подписания соглашения. По окончании 2-й ремонтной фазы воздушная гавань будет подготовлена к приему самолетов среднего класса. Полное завершение строительства этого авиационного объекта намечено на конец 2016 года.

Каковы перспективы?

Взлетная полоса, по оценке специалистов, сохранилась очень хорошо.

Так выглядит взлетная полоса аэропорта «Южный»

Сегодня власти города разрешили Орловской федерации планерного спорта для его развития и популяризации совершать обзорные экскурсии над городом на самолете Dynamic WT9, предназначенном для гражданской авиации. Клуб устраивает показательные выступления спортсменов-парашютистов с десантированием на площадке Южного.

Обзорная экскурсия на самолете Dynamic WT9

Прилетевший на аэропорт «Южный» самолет Dynamic WT9

Выступление служащих в Воздушно-Десантных войсках на площадке «Южного»

Десантирование парашютистов на площадке аэропорта «Южного»

Жители Орла продолжают пользоваться услугами воздушного транспорта в соседних городах — Брянске и Курске, которые находятся от него на расстоянии 128 и 170 км, соответственно. Будущее аэропорта Южный остается неопределенным.

В Росавиации предполагают, что орловский аэропорт ещё можно спасти

Читайте ОрелТаймс в

В ходе рабочей поездки в Москву губернатор Андрей Клычков обсудил с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько реконструкцию аэропорта Орёл-Южный, сообщает сайт Росавиации.

Читайте также:
Кто подписывает акт согласования границ земельного участка 2022 - Первый юрист

Грустная сердцу картина

Аэропорт не работает уже более 10 лет, хотя раньше принимал лёгкие самолёты и вертолёты. В конце 1990-х он был базовым для авиакомпании «Трансаэро», но в 2004 году она перебазировалась в Санкт-Петербург. И орловский аэропорт стал приходить в упадок: уже в 2010 году его исключили из госреестра гражданских аэродромов РФ «в связи с отсутствием регулярных вылетов и нарушением требований к госрегистрации и обеспечению безопасной эксплуатации», – писал Интерфакс.

В 2015 году тут еще проводились праздники на день десантника, в последующие годы любители гоняли на автомобилях по взлётной полосе, здесь же гуляли «собачники» района, катались велосипедисты, жарил шашлыки. Из-за неосторожности шашлыколюбивых граждан периодически выгорали десятки соток травы аэродрома.

Здание аэропорта уже в 2015 году было полной приключений и трэша «заброшкой», куда любили пойти попугаться подростки.

– Загадили всю взлётную полосу, устроили мусорный полигон. Свезли грязь со всего города! Загадили место, где можно было погулять, позаниматься спортом! – писали наши читатели.

Чтоб летали самолёты

Возродить орловский аэропорт в 2015 году обещал тогдашний губернатор Вадим Потомский. Но результата не было.

В самом начале своего пути на Орловщине и губернатор Клычков задумывался о создании грузового хаба на этом очень удобном, расположенном всего в 6 километрах от центра Орла месте, где ещё на тот момент сохранилась кое-какая инфраструктура. Об этом он рассказывал в интервью РИА «Новости» на инвестиционном форуме в Сочи в 2018 году.

И вот новый поворот. На встрече с главой Росавиации Клычков обсудил основные шаги, которые необходимо сделать для возобновления полётов из Орла и в Орёл.

По предварительным оценкам, необходим капитальный ремонт взлётно-посадочной полосы, модернизация рулёжной дорожки и перрона. Также требуется обновление здания аэровокзального комплекса и проведение других работ, – говорится на сайте Росавиации.

Пока результатом рабочей встречи стала договорённость начать проработку дорожной карты, «которая будет включать основные этапы подготовки модернизации аэропортового комплекса Орёл (Южный)».

Аэропорт, если его действительно «поднять из пепла», мог бы стать, как сейчас говорят, драйвером экономики региона. Дело за малым: только бы расчёты проектно-сметной документации были сделаны реальными профессионалами, на строительство выделили правильную сумму финансирования, выиграла бы её не аффилированная контора без уголовного шлейфа, и хорошее начинание не превратилось бы в позорный долгострой и провальную яму для федеральных денег.

Подписывайтесь на ОрелТаймс в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями Орла и Орловской области в telegram-канале Орёлтаймс. Больше интересного контента в Instagram, ВКонтакте и Facebook.

Аэропорт Южный в Орле:история и текущие перспективы развития в 2021 году

Орел-Южный ставят на крыло

Проект реконструкции аэропорта предлагают в концессию

Орловское облправительство рассчитывает возобновить полеты из местного аэропорта Орел-Южный при помощи частного инвестора — с ним планируется заключить концессионное соглашение. Региональные власти своим партнером видят подмосковную «Инженерную корпорацию Самсонова», а «минимальный» объем вложений в законсервированный аэропорт оценивают на уровне 665 млн руб. Эксперты сомневаются, что Орел с 300-тысячным населением сможет обеспечить авиаузлу необходимый спрос.

Конкурс на право заключения концессионного соглашения, в рамках которого планируется расконсервация орловского аэропорта Орел-Южный и строительство ряда объектов инфраструктуры, областной департамент госимущества и земельных отношений объявил в конце прошлой недели. Как рассказал вчера „Ъ“ курирующий экономику и финансы вице-губернатор Михаил Бабкин, инициатива принадлежит главе региона Вадиму Потомскому, а ее цель — «повышение деловой привлекательности области». В дальнейшем планируется создание авиаперевозчика для организации сообщения с другими субъектами России.

Согласно конкурсной документации, власти ждут от инвестора работ на двух группах объектов. В первую, которая после окончания 59-летнего срока концессии будет передана в областную собственность, входит взлетно-посадочная полоса (ВПП). Объект длиной 2,5 км и рабочей площадью 115 тыс. кв. м (общая площадь вместе с рулежными дорожками, перронами и летным полем составляет более 900 тыс. кв. м) планируется отремонтировать за 40 млн руб. Часть ВПП длиной 1,9 км была построена еще в 1941 году. Также в первую группу входит строительство аэровокзала с пропускной способностью 100 пассажиров в час (более 800 кв. м) за 12 млн руб., навигационного комплекса за 30 млн руб., стоянок спецавтотранспорта и очистных сооружений по 10 млн руб. и ряда других объектов. Общие вложения в первую группу орловские власти оценивают в 121 млн руб. Как отметил Михаил Бабкин, это «минимальная сумма вложений, которая будет корректироваться при разработке инвестором проектной документации».

Во вторую группу объектов входит ремонтная база для самолетов малого и среднего класса (30 млн руб., порядка 500 кв. м), гостиница «минимум на 20 номеров» и бизнес-центр площадью «не менее 1 тыс. кв. м» (200 млн руб. на каждый объект), заправочный комплекс за 70 млн руб. и другая вспомогательная инфраструктура. Общая «минимальная» стоимость данных объектов оценивается облправительством в 544 млн руб. «Все это после окончания концессии перейдет в частную собственность. Мы понимаем, что региональные авиаперевозки достаточно сложно окупаются, поэтому стремимся создать для инвестора наиболее привлекательные условия», — сказал господин Бабкин.

Читайте также:
Вязьма на карте и отзывы, достопримечательности и памятники, сувениры в виде лаптей и карт

Согласно документации, строительство должно вестись в три очереди. В течение первых пяти месяцев с момента подписания соглашения концессионер обязан реконструировать ВПП для легкомоторных самолетов, а до конца следующего года — для машин среднего класса. Для участия в конкурсе выдвинут ряд особых требований: претендент должен на протяжении трех лет иметь чистые активы балансовой стоимостью не менее 5 млн руб. либо банковскую гарантию на 121 млн руб. Также от инвестора нужен опыт работы с объектами, подобными местному аэропорту. Заявки на участие принимаются до 7 мая. «Мы ожидаем, что в конкурсе примет участие подмосковное ООО “Инженерная корпорация Самсонова” (ИКС), ранее уже интересовавшаяся аэропортом, но пока она не заявилась», — добавил Михаил Бабкин.

Гендиректор и владелец ИКС Дмитрий Самсонов вчера был недоступен для комментариев — его мобильный телефон и рабочие номера не отвечали. «СПАРК-Интерфакс» оценивал балансовую стоимость активов компании в 2013 году в 241 млн руб. В предыдущие четыре года она также составляла не менее 100 млн руб. О возможности привлечения ИКС к расконсервации аэропорта местные власти начали говорить в сентябре прошлого года. Тогда на XII Международном инвестиционном форуме в Сочи было подписано соглашение между компанией и облправительством, в котором предполагалось «сотрудничество сторон по вопросам восстановления деятельности аэропорта Орел-Южный». В сообщении об этой договоренности пресс-служба облправительства отмечала, что ввод аэропорта в эксплуатацию должен состояться до конца 2015 года.

«ВПП — федеральное имущество, поэтому инвестировать в ее ремонт можно только вступив в федеральную программу», — считает директор липецкого аэропорта Владимир Малахов. Он отметил, что «ремонт только четырех появившихся из-за дождевой воды промоин на липецкой ВПП обошелся в 4 млн руб.». Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил, что вкладываться напрямую в ВПП нельзя, но «если инвестор возьмет объект в аренду, то будет обязан поддерживать его в нормативном состоянии, например, очищать от снега и льда, ремонтировать». «Работающий аэропорт в Орле либо может быть нужен крупному местному бизнесу, заинтересованному в регулярном авиасообщении с Москвой (как в случае с «Северсталью» в Череповце), либо интересен непосредственно местным властям для улучшения имиджа региона, — считает господин Пантелеев. — Но у самой области денег нет, поэтому она ищет инвестора. Внешним инвесторам, например крупным аэропортовым холдингам, такой актив вряд ли будет интересен — его тяжело вывести на крупный пассажиропоток. Даже в более крупном Белгороде проектной величины этого показателя достичь пока не удалось».

Аэропорт Орел

Огромное количество пассажиров, пользуется услугами предоставляемыми авиаперевозчиками. Кроме того, что это одни из самых комфортабельных способов добраться в нужное время, так еще это и безопасный транспорт.

Аэропортов, по всей стране много. Некоторые выступают в статусе международных, а некоторые ничем не отличаются от обычного аэровокзала. Одним из таких мест является Орловский аэропорт.

Код аэропорта, адрес, контакты, время работы

Современный аэропорт г Орел находится всего в 6 километрах от центра города. Его основное название «Южный». Весь аэротрафик самолетов, проходит через него. Аэропорт в городе Орел — это место, где удобно производить посадку небольшим судам, так как взлетно-посадочная полоса не предусмотрена для приема больших судов. Максимальный вес самолета, который может взлететь в Орле, составляет не более 98 тонн. Пилоты, совершающие тут посадку, отмечают, что наиболее комфортно управлять на полосе такими самолетами, как «Як-42», «Ту-154», а также возможно посадить такое судно как «Боинг-737».

История развития в городе Орел аэропорта, достаточно интересная. Первый аэроплан, который совершил полет, поднявшись с данной взлетной полосы, был небольшой. Состоялось это в 1909 году, а уже в 1911 году, над городом взлетел первый биплан. В 1921 году, было принято решение о необходимости создания на территории бывшего аэродрома, взлетной полосы, где могли бы принимать рейсы совершающие перелет по направлению «Орел-Москва». Линия была запущена и уже в 1923 году расширена. Теперь отсюда отправлялись в полет воздушные суда, по направлениям Тифлис, Харьков.

В 30-годы прошлого века, на территории города Орел были построены еще два аэропорта. Одни из них имел гражданскую направленности и с него совершали полеты огромное количество самолетов по разным направлениями. Второй, создан на месте того, который существует и до сих пор. Он во время Великой Отечественной войны, был важным объектом.

С него отправлялись полет военные самолеты. В это время, силы немецкой армии старались захватить все стратегические объекты, а данный аэропорт был не исключение. После того, как советская армия освободила город, здание аэровокзала было разминировано, а взлетные полосы восстановлены. До 70-х годов на его территории размещался авиационный полк, но затем было принято решение о его переводе в Курск.

Читайте также:
Поездка самостоятельно в Дубай: как добраться, виза, где жить

Постройки на территории

В 1990 годах, владельцами аэропорта стала компания «Орел-авиа», которая просуществовала тут до 1998 года и компания была признана банкротом. В 1991 году, местная компания закупила еще три новых судна, которые эксплуатировались достаточно недолго. С этого времени на территории местного аэропорта начинает работать компания «Трансаэро», превратившая город в место для регистрации.

Отсюда совершались рейсы на Москву, Пензу, Саратов, Минск и другие города. Кроме того, модернизированная полоса широко использовалась в качестве полетов пассажирского рейса, имеющих статус правительственного. На 2000 год была запланирована постройка второй линии аэропорта, но этому не суждено было сбыться, так как компания «Трансаэро» покинула город.

После того, как компания «Трансаэро» перешла в Санкт-Петербург, все благополучно забыли о развитии транспортного направления в городе. Практически все самолеты, которые были стали частными, а рейсы, совершаемые там стали носить служебный характер. После этого «Орел-аэропорт Южный» был законсервирован, до 2011 года.

В 2011 году была разработана программа, благодаря которой, все замороженные аэровокзалы, планировалось привести в порядок и запустить с них первые рейсы. Но, к сожалению, «Южный» не вошел в список мест, которые будут субсидироваться государством, по той причине, что тут нет постоянного авиаперевозчика.

Код IATA — OEL. Адрес аэропорта — город Орел, улица Кромская дом 12/1. Кроме того, на территории города существует и аэродром, располагающийся по адресу: ул. Емельяна Пугачева. Для получения информации о рейсе. Можно связаться с сотрудниками по контактному номеру + 7 4862 41 63 63

Он-лайн табло рейсов — ссылка и небольшое описание

Для того чтобы получить информацию о рейсах, времени и дате аэропорта, не обязательно ехать на авиавокзал. Возможно, воспользоваться ссылкой, расположенной на официальном сайте компании. Ссылка — http://airportonline.ru/aeroport-orel-onlajn-tablo/.

При использовании он-лайн табло, от клиента требуется ввести информация об аэропорте — Orel Airport, далее вносится дата, время, номер рейса при необходимости. После того, как пользователь нажимает поиск, ему выдается полная информация запрашиваемая им. Учитывая то, что со взлетной полосы суда не поднимаются, так как аэропорт в Орле исключен из списка гражданских аэродромов, воспользовавшись ссылкой можно просто посмотреть как это работает.

Обратите внимание! Самолеты с данного аэропорта в небо не поднимаются и на своей взлетной полосе не принимают воздушные суда. Поэтому. Если требуется добраться до Орла быстро, то можно прилететь в соседний город, а далее отправиться на другом удобном транспорте.

Как добраться

Добраться до здания аэропорта проще всего на автомобиле, и то только с той целью, чтобы посмотреть на старые постройки прошлого века. Можно двигаться по улице Комсомольской , в сторону Царева Брода, по направлению к Ручному зоопарку. Здание достаточно ветхое, но зато, тем туристам, которые любят собирать историческую информацию тут понравится. Сюда интересно приехать для того чтобы увидеть место, которое во время Великой Отечественной войны было захвачено немцами.

Парковки

Учитывая то, что аэропорт, не действующий, на его территории не предусмотрена возможность размещения автомобиля. Оставить свой автомобиль можно в любом месте, где будет удобно.

Схема аэропорта

Обратите внимание! Стоит сказать о том, то правительство Орловкой области понимает о необходимости его восстановления, тем более, что в соседних городах (Курск, Белгород, Калуга) есть свои аэропорты.

Говоря о действующем аэропорте, стоило бы сказать, что обслуживает его город Орел. Но так как с него не совершаются взлеты и не производятся посадки, он находится достаточно большим балластом на правительстве области. Схемы аэропорта нет, и возможность где были бы размещены терминалы также.

Именно поэтому, правительством области была разработана, так называемая концепция восстановления. Для этого решено организовать конкурс для компаний, имеющих возможность провести восстановления. При этом есть одно важное условие. После того, как договор будет подписан, и компания авиаперевозчик будет предоставлять услуги, спустя полгода, должен отправиться первый пассажирский самолет. На данный момент, компаний, которые могли бы за это взяться и осуществить все, что хочет правительство города и запустить гражданскую авиацию, нет.

Учитывая то, что рейсов на постоянной основе нет, можно воспользоваться услугами частных авиаперевозчиков или же тут могут садиться самолеты гражданской авиации. Если турист оказался в городе Орел, ближайший аэропорт находится на территории Белгорода или Воронежа.
Услуги

Авиакомпаний, оказывающих услуги также на территории Орла нет. Именно поэтому говорить о высоком сервисе услуг, об оказываемом трансфере, нет смысла, так как данные услуги в городе Орел, не реализованы.

Важно! Учитывая то, что авиаперевозчик не оказывает услуги, и аэропорт не является действующим, таких услуг, как багажные тележки, камеры хранения, возможность использования комнаты матери и ребенка нет. Естественно нет возможности воспользоваться и wi-fi.

Читайте также:
Где находится Ват Пхра-Тхат-Харипунчай. Местоположение Вата Пхра-Тхат-Харипунчай на карте Лампхуна и описание

Отели

Единственное, чем может похвастаться город, так это наличием отелей, которые находятся на небольшом расстоянии от здание аэровокзала. Особой популярностью пользуется Apartmets Komsomolskaya 77 (7.35 км.), Hostel na Gurtyeva (8.69 км.), Apartments Normandiya-Neman 93 (8.74 км.).

Возможно, в дальнейшем при проведении работ по реконструкции аэропорта, взлетной полосы, местные отели приобретут более высокий статус, но на данный момент это ничто иное, как место отдыха, которое находится недалеко от неработающего аэропорта.

Здание аэропорта, которое дошло до XIX века выглядит ужасно. Оно полуразрушенное, там, где ранее была взлетная полоса, все поросло травой. Местные жители, говорят о том, для приезжих можно организовывать экскурсии, по местам, где шли бои. На самом деле место небезопасно, поэтому отправляться туда не стоит не самостоятельно, не в компании друзей.

Орёл-Южный (аэропорт)

Аэропорт Орёл-Южный — аэропорт города Орёл, расположен в 6 км к юго-западу от центра города.

Аэродром Орёл-Южный 2 класса имеет взлетно-посадочную полосу класса В размером 2500х45м, способную принимать воздушные суда с максимальным взлётным весом 98 тонн. [1] Благодаря этому, способен принимать самолёты типа Як-42, Ту-154, Боинг-737,

Содержание

История

История авиаперевозок в Орле началась в 1909 году, когда в орловское небо впервые поднялся аэроплан с ипподрома, находившимся за Крестительским кладбищем. В 1911 году в воздух над губернским городом поднялся биплан под управлением одного из первых российских лётчиков С. И. Уточкина.

В 1921 году на бывшем ипподроме организована аэростанция для регулярных рейсов аэропланов по авиалинии Москва — Орёл. В 1923 году линия продлена: Москва – Орёл – Харьков – Тифлис.

В начале 1930-х годов в Орле были построены 2 аэродрома:

  • Аэропорт гражданской и сельскохозяйственной авиации на Наугорском шоссе с грунтовой ВПП, откуда выполнялось большое количество рейсов по местным воздушным линиям в районные центры и крупные сёла Орловской области. В военное время он сильно пострадал от бомбежек. После войны был восстановлен. Были продолжены рейсы на самолетах Ан-2 в районные центры, Москву и Курск. В год 400-летия Орла в 1966 году открыто сообщение по линии Орёл – Воронеж – Краснодар – Адлер. К 1975 году в комплекс строений аэровокзала на Наугорском шоссе входили: два помещения для пассажиров в виде небольших строений совмещенных с диспетчерской, стойки регистрации, комната матери и ребёнка, справочное бюро, камера хранения, автоматы для продажи газет и открыток, комнаты для милиции и досмотра багажа.
  • На нынешнем месте («Южный»), тогда далеко за чертой города, был построен аэродром военной авиации. Во время оккупации города в период Великой Отечественной войны здесь базировалась часть 2-й группы 51-й истребительной эскадры «Люфтваффе-Ост». [2] На стратегическом объекте, коим являлся аэродром, немцами был проведен ремонт и реконструкция ВПП (настилы для полосы и кабели найдены при реконструкции в 1979 году).

После войны орловский аэродром «Южный» был разминирован и восстановлен, а в 1950 году здесь был сформирован 472-й истребительный авиационный полк ПВО (вооружённый самолётами МиГ-17 и МиГ-19). К 1970-м годам юго-западная окраина города начала активно застраиваться. Гул сверхзвуковых истребителей доставлял массу неудобств жителям новых микрорайонов. В 1979 году полк был перебазирован в Курск на аэродром «Восточный», бывшая авиационная военная часть при аэродроме была переформирована в пехотную. В 1981 году бывший военный аэродром был переоборудован в гражданский. Сюда переведён аэропорт, базировавшийся на Наугорском шоссе.

В 1991 году к имеющимся Ан-2 закуплены три реактивных самолета Як-40. В 1993 году в Орле работала авиакомпания «Орёл-авиа». Ею эксплуатировались самолеты Ту-154, Ту-204, Як-42Д. К концу 1990-х компания пришла в упадок.

В 1998 году в Орёл пришла компания «Трансаэро», сделавшая город своим новым местом регистрации. По соглашению между компанией и местными властями «Трансаэро» получала 50% налоговые льготы в обмен на реконструкцию здания орловского аэропорта и ремонт взлетно-посадочной полосы. Полоса была удлинена и модернизирована, повышен класс аэродрома. 25 декабря 1999 года после семилетнего перерыва воздушное сообщение между Москвой и Орлом было торжественно открыто посадкой самолета Боинг-737. Регулярное сообщение было организовано на модернизированных самолетах Як-40, базировавшихся в Орле.

Вплоть до конца 2000-х годов аэропорт использовался компанией «Трансаэро», зарегистрированной в Орле: отсюда выполнялись рейсы в Москву, Минск, Саратов, Пензу. При тогдашнем губернаторе и председателе Совета Федерации Егоре Строеве использовался под нужды правительственных и губернаторских рейсов в столицу. В начале 2000-х планировалось строительство второй очереди аэропорта, которая включала в себя постройку грузовых и пассажирских терминалов, перрона и сопутствующей инфраструктуры. [3]

Современное состояние и перспективы

В конце 2004 года «Трансаэро» ушла из Орла в Санкт-Петербург. После ухода компании перевозчика орловский аэропорт стал приходить в упадок. Большинство самолетов было продано в частные руки, выполняя служебные рейсы, а с урезанием финансирования увезены из Орла. В 2007 году земля под аэропортом была выставлена на продажу под жилищную застройку, однако областная прокуратура объявила сделку незаконной.

Читайте также:
Что привезти из Черногории в подарок - 20 лучших сувениров

24 апреля 2009 председатель Правительства РФ Владимир Путин встретился с недавно назначенным губернатором Орловской области Александром Козловым. В числе обсуждаемых вопросов о состоянии экономики и социальной сферы в регионе была и тема, касающаяся аэропорта Орёл-Южный. Председатель Правительства поддержал губернатора в стремлении восстановить орловский аэропорт, фактически являющийся банкротом. Для возобновления деятельности аэропорта необходим капитальный ремонт существующей и строительство современной инфраструктуры аэропорта Орёл-Южный, сделав его привлекательным для базирования операторов авиаперевозок. [4]

В настоящее время (2010 год) аэропорт не эксплуатируется (законсервирован). Работает только местный диспетчерский пункт (МДП), контролирующий полёты авиации в пределах Орловской области на местных воздушных линиях и в районах авиационных работ.

  • 1. Исключить аэродром Орёл (Южный) из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации.
  • 2. Считать утратившим силу Свидетельство № 63 о государственной регистрации и годности аэродрома Орёл (Южный), выданное 10.04.2000 Федеральной службой воздушного транспорта России [5] .

04 марта 2011 года Орловский аэропорт включён в федеральную программу модернизации авиаузлов ЦФО Заявление сделал премьер-министр России Владимир Путин. На приведение в порядок аэропортов десяти областных центров (в том чиле г. Орла) будет выделено 50 млд. рублей. На авиаузлах будет установлено современное оборудование.

В какой стране выгоднее покупать недвижимость под сдачу?

Вопрос читательницы Т—Ж

Этот текст написал читатель в Сообществе Т—Ж. Бережно отредактировано и оформлено по стандартам редакции.

Подумываю о покупке жилья в одной из европейских стран в качестве инвестиции.

Пока у меня нет понимания, в какой именно стране, но главное, чтобы было недалеко от моря или океана. Размер недвижимости минимальный — однокомнатная квартира. Покупаю, чтобы жить в ней доступное по визе количество дней и сдавать в аренду.

Есть ли у кого-то опыт содержания такого актива? Сколько на это нужно денег и сил? Понятно, что налог на недвижимость и налог на прибыль от сдачи в аренду в каждой стране разные, но, может, кто-то уже сравнивал и эти пункты?

Дискуссии. Обсуждаем финансовые вопросы и даем советы друг другу

Антон, Москва хороша во всем, кроме одного – она пока в рублевой зоне. Как только она будет в зоне Евро/Доллар/Фунт – будет совсем хороша.
В недвижимости первое инвестиционное правило должно быть – выбирай в первую очередь страну, потом город.
Увы, сейчас многие страны показали себя туристам с новой, неожиданной стороны.
Так что совет можно дать только один – подождать конца ковидной истерики.

Олег, про озвученное Вами т.н. “первое инвестиционное правило” – ну вот вообще не так ! Например, объекты в Лондоне, Ньюкасле и Ливерпуле – это 3 абсолютно разные. полярные истории и по цене, и по доходности. А страна и валюта одна и та же.

Олег, почему Москва должна быть в зоне евро/доллар/тугрик? Совет из области фантастики, как и последий – подождать конца ковидной истерики. Как раз в кризис и раскрываются выгодные варианты и дар у инвестора, а на растущей недвижимости инвестировать может любой дурак, только нужно понять, где и когда будет расти эта недвижимость, и, кстати, Москва не самый плохой вариант.

Я бы посоветовала жить дни по визе каждый раз в разных местах, а не покупать для этих целей недвижимость. Любое прекрасное место быстро надоест, а продавать и покупать новое-много мороки.

Мы купили пару лет назад приличную квартиру на Кипре, тоже планировали под краткосрочную сдачу – по опыту ряда знакомых окупается куда быстрее, чем в Москве. И самим несколько раз в году жить – все равно каждый год половину отпуска там проводим. Плюс возможность родителей на пенсию туда отправить. Выглядело все красиво. Ну а как обустроили все под себя, так от сдачи и отказались – представить, что на нашей кухне будет кто-то готовить, спать в нашей кровати – ну уж нет. Поэтому в прошлом году эксплуатировали интенсивно только в семейных целях, а в этом только в камеры безопасности и смотрим. Бог даст в марте откроют, как обещают – тогда поедем.

Сделал бы лично я еще раз так – наверное нет, за стоимость квартиры в отпуск туда летать можно много лет, а переселить родителей все равно пока не получилось — внуки тут, дела всякие и т.д. Если покупать под сдачу, то нужно сразу относиться исключительно как к отелю, в который приезжаешь иногда, а что происходит там в остальное время неважно. И управляющий должен быть соответствующий. Все наши знакомые, которые успешно сдают, живут там же, а мы в Москве.

Читайте также:
Перепланировка ванной комнаты и санузла - в 2022 году, порядок согласования, в панельном или кирпичном доме

В той, в которой вы хорошо понимаете принцип работы рынка недвижимости.
Везде есть своя специфика, разные объекты даже в одном районе города имеют разную доходность и ликвидность – у неудачного объекта эта доходность может быть существенно меньше даже ставки по депозиту.
Это я говорю как человек, который эту недвижимость сдает уже скоро 15 лет)

Дмитрий, а где-то можно прочитать о Вашем опыте? И что за страна ?

Дмитрий, вам непременно надо написать статью о вашем опыте, хотя бы в одном городе и расписать от чего зависит и в каких районах будет разная доходной и ликвидность! Очень интересно было бы прочитать.

Покупка единичного объекта кажется плохой идеей. Такой можно брать только по месту жительства да и то. Неизбежно возникнут хлопоты и расходы – возня с коммуналкой, ремонты, заполнение и неплатежи арендаторов, налоги, взаимодействие с властями. Если очень хочется именно недвижимость, я бы посмотрел на соответствующие фонды, в статье на этом ресурсе примерно расписано. https://journal.tinkoff.ru/reit/

В Испании/Италии нужно быть осторожным, читала, что там такие законы, что очень сложно выселить арендаторов.

Evgenia, в европах и америках нельзя выкинуть на мороз арендаторов. Там даже если ценник уже давно вырос, вы поднять не сможете, так как есть договор.
Сущее безобразие в общем, у нас то по-человечески можно и ценник поднять неожиданно и прогнать всех

Шевалье, все верно. В Испании договор сейчас минимум на 5 лет заключается. Очень выгодно сменить на вариант получше пока ковид. С другой стороны комиссии и депозиты немного отбивают желание менять квартиры при каждом удобном случае.

Fcük, какая-то страння у Вас информация про 5 лет. Переехали в Испанию 2 месяца назад, в основном, квартиры сдаются на любой срок, иногда только в объявлениях сразу пишут, что максимум до лета.

Шевалье, не везде. В Великобритании и Венгрии законы весьма жёсткие. Ну не как в России, но неплательщиков можно относительно быстро выселить.

Есть ряд проблем:
1) если хочется самому там отдыхать, значит аренда скорее всего будет краткосрочная,
2) не далеко от моря или океана, хочется жить не только вам -> недвижимости там будет скорее всего достаточно много (или мало, но дорого, но скорее не наш вариант),
3) 1+2 -> арендаторы скорее всего будут не постоянно.
Это еще не учитывая то, что тому, кто будет приглядывать за апартаментом надо будет остёгивать свой процент

Вот что я скажу:

1. Необходимо жёстко разводить тему доходной недвижимости vs. собственного проживания. Такое сочетание возможно только в режиме посутки, на долгосрок никак. А значит сразу возникают вопросы:

– % заполняемости
– фактор сезонности (если речь идёт о море)
– кто будет управлять и сколько такие услуги будут стоить.

2. Если покупать для себя. то надо сразу прикинуть-посчитать:

– Сколько времени вы будете проводить на объекте. Покупка имеет смысл, если Вы там живёте не менее 90% времени года. Т.е. инвестиция окупается не деньгами, а удовольствием от Вашего пребывания на объекте и всем что в это входит. Во всех остальных случаях это лишь головная боль и неэффективное использование денег. Проще тупо ездить в страну/город/деревню по визе и жить в гостиницах.

– Источник содержания Вашей недвиги. Это либо Ваш доход по месту пребывания (условно, купили не один дом, а два. Один сдаёте и с этой доходностью содержите свой дом/квартиру), либо доход из России со всеми рисками кассовых разрывов от обесценения рубля.

3. Если сдаёте (неважно, долгосрок или посутка, хотя это разные истории), то:

– Посчитать финмодель сдачи с учётом всего (доходность, налоги-сборы, коммуналка, банковские комиссии и пр)
– Изучить местное законодательство в части действий с неплательщиками. В подавляющем большинстве случаев в Европе оно сильно не в пользу арендодателей. Поэтому надо узнать, как решаются конфликтные ситуации и сколько на это может уйти денежных и временных ресурсов.
– Понять, кто управляет объектом на месте: познакомиться лично, узнать, какой опыт управления, сколько объектов, сколько стоят услуги, как занимались решением конфликтных ситуаций, например, выселения неплательщиков (если вообще занимались). И только после принимать решение.

4. С учётом низкой доходности (от 1 до 12% – выше я не знаю) изучить историю изменения цен vs. процедурой и возможностями продажи объекта. Т.е., условно, доходность может быть низкой, но прирост стоимости будет вполне себе. И тогда лет через 5-7 можно выйти.

Вывод: тема реальная, но очень неоднозначная, требует очень серьёзной предварительной подготовки с неочевидным результатом. Но если попадёте – объект может долго Вас радовать либо денежным потоком и нормой доходностью, либо удовольствием, например, от созерцания уходящей линии моря и тёплым климатом с морепродуктами.

Я бы посоветовал свести в таблицу европейские страны и составить по ним собственный рейтинг с учетом важных критериев: стоимости, налога, окупаемости , ликвидности, близости моря и тд. И кроме моря в Европе обратил бы внимание ещё на другие природные точки притяжения горы, большие озёра, горячие источники 👍

Читайте также:
Рабочая виза в Катар – Как получить рабочую визу в Катар

Могу поделиться своим мнение по поводу Турции. Это самые свежие воспоминания – два дня назад вернулись оттуда после 2-х месяцев жизни с женой и маленьким ребенком.

В целом, если говорить про жизнь где-то, а не про долгие туристические поездки, то опыт у нас не такой большой. Несколько лет назад 2 месяца я жил в Мюнхене, в прошлом году мы 2.5 месяца прожили в США, и вот сейчас вернулись из Турции.
Под “жизнью” я понимаю максимально приближенный к местным жителям вариант – работа или учеба 5/2 или в похожем графике, покупка еды, взаимодействие с коммунальщиками, госслужбами, докторами. Так, чтобы ощутить все плюсы, минусы и подводные камни – и снять, по возможности, розовые очки.

Мысли купить жилье где-нибудь, чтобы приезжать один или несколько раз в год “к себе” отдыхать откинули уже довольно давно. Даже в сравнительное дешевых странах, той же Турции, стоимость жилья, в которое вам захочется приехать отдыхать примерно равна аренде за 7 полных лет. Если приезжать даже на 2-3 месяца каждый год, то это уже 28 лет.
Не исключаю, что тяга к такой оседлости появится позже (после 50?) но пока не могу представить места, куда хотелось бы так долго и постоянно возвращаться.
Пандемия, опять же, вскрывает и другие риски жесткой привязки.

Теперь к ответу на вопрос автора – по поводу инвестиционной привлекательности на примере Турции. Мы жили в жилом комплексе в 20 километрах от Алании. Закрытая территория, построен примерно 10-12 лет назад. Как уже писали выше – год постройки в Турции очень важен. С одной стороны, это уровень коммуникаций и инженерных решений. С другой стороны – это просто внешний вид, так как на соленом ветру постройки очень быстро приходят в упадок. Хотя, возможно, дело в качестве материалов.
Перед тем, как арендовать этот вариант, мы 4 дня жили в отеле и ездили с риэлторами по Алании и окрестностям, смотрели разное жилье. Этот оказался лучшим по многим вариантам: как уже писал, закрытая территория (нам было важно иметь возможность гулять с ребенком сразу за порогом), близость моря, пешая доступность магазинов и рынка.
Критерии у всех будут свои, но чудес, как и везде, не бывает.
На территории ЖК стоят домики на 8 квартир – 4 этажа по две квартиры на этаже. Своего рода таунхаусы.
Стоимость квартиры 2+1 (две спальни + гостиная, отдельная кухня и две ванных комнаты), аналогичной нашей, порядка 75 – 80 тысяч евро. Возможно, было дешевле на этапе строительства.
Мы снимали в итоге через airbnb, за вычетом комиссий хозяин получил

93 000 руб за 57 ночей, то есть около 48 947 руб за месяц, или 543 евро.

Дальше я начинаю гипотезировать. Январь-февраль – самый низкий сезон в тех краях, дожди и холодно. Остается 10 месяцев в году.
Допустим, на 1 месяц хозяин приезжает сам – остается 9 месяцев.
Пусть заполняемость в эти 9 месяцев – 70%.
Пусть летом больше людей приезжает на short stay, 1-2 недели и цена для них выше на 25%.
Итого получается:
– 543 * 3 (март, апрель, май) + 543 * 1,25 * 3 (июнь, июль, август) + 543 * 0 (сентябрь, приехал хозяин) + 543 * 3 (октябрь, ноябрь, декабрь) = 5 294,25 eur.
Округляем до 5 300.

Расходы:
– Коммуналку платят жильцы, кроме трех месяцев.
Два квартира стоит пустая, пусть 4 000 руб = 44 eur (электричество дорогое)
Один месяц живет хозяин, теплый месяц, еще есть 45 eur
Округляем до 100
– На месте есть русскоязычная девушка-риэлтор, которая помогала нам с заселением, организует уборку и решает возникающие вопросы. Пусть она берет 10%, или

500 eur.
– Мелочи по ремонту. За время нашего присутствия ломался бойлер, забивался слив на террасе, рвался шланг в душе. Много, но все дешево, 500-700 рублей. Пусть за год набежит еще 100 eur.
– Обслуживание ЖК. На территории уборка мусора, бассейн, хамам, спортзал. Могу только догадываться, но пусть 100 eur/месяц, итого 1200eur.

В сухом остатке: 3 400 eur.
От 80 тысяч это 4,25%
Но в любой цифре я легко мог ошибиться в разы – или снова может грянуть пандемия и границы закроют на полгода.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: