Фото Суэца (39 фото)

Суэцкий

Suez ( арабский : السويس , как-Суэц ; произносится [esseweːs] ) является морской порт города (население около 750 000 по состоянию на август 2018 года) на северо-востоке Египта , расположенный на северном побережье Суэцкого залива (филиал Красное море ), недалеко от южной оконечности Суэцкого канала , имеет те же границы, что и мухафаза Суэц . Он имеет три порта: Адабия , Айн-Сохна и порт Тауфик , а также обширные портовые сооружения. Вместе они образуют мегаполис, расположенный в основном в Африке с небольшой частью в Азии .

Железнодорожные линии и шоссе соединяют город с Каиром , Порт-Саидом и Исмаилией . В Суэце есть нефтехимический завод, а его нефтеперерабатывающие заводы имеют трубопроводы, по которым готовый продукт идет в Каир. Они представлены на флаге провинции: синий фон относится к морю, шестеренка указывает на статус Суэца как промышленной провинции, а пламя относится к нефтяным компаниям Суэца.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 История
    • 1.1 Ахеменидская эпоха
      • 1.1.1 Текст Суэцких надписей
    • 1.2 Ранняя исламская эпоха
    • 1.3 Османское и египетское правление
      • 1.3.1 Португальские атаки
    • 1.4 Современная эпоха
  • 2 района города
    • 2.1 Район Эль-Арбаин
    • 2.2 Суэцкий округ
    • 2.3 Район Эль-Ганаен
    • 2.4 Район Фейсал
    • 2.5 Район Атака
  • 3 Суэцкий канал
  • 4 География
    • 4.1 Климат
  • 5 городов-побратимов и городов-побратимов
  • 6 Известные люди
  • 7 См. Также
  • 8 ссылки
  • 9 Библиография
  • 10 Внешние ссылки

История [ править ]

Эпоха Ахеменидов [ править ]

Суэцкие надписи Дария Великого – это тексты, написанные на древнеперсидском , эламском , вавилонском и египетском языках на пяти памятниках, установленных в Вади Тумилат в ознаменование открытия канала между Нилом и Горькими озерами , чтобы облегчить морское сообщение между Египтом, а затем сатрапия из Ахеменидов , и Персия (то есть большая часть самой империи).

Текст Суэцких надписей [ править ]

Частичная транслитерация и перевод надписи:

Транслитерация древнеперсидского текста: xâmanišiya thâtiy Dârayavauš XŠ adam Pârsa amiy hacâ Pârsâ Mudrâyam agarbâyam adam niyaštâyam imâmâ yauviyâ niyaštâyam imâmâ yauviyâ katanaimair katanaiair Mudrâyaiy danuvatiy ab iy draya tya hacâ Pârsâ aitiy pasâva iyam yauviyâ akaniya avathâ yathâ adam niyaštâyam utâ nâva âyatâ hacâmâ tai yamâmâ tai yamâmâ mudrâ abiy Pârsam avathâ yathâ mâm kâma âha

Английский перевод: «Царь Дарий говорит: Я перс; выйдя из Персии, я завоевал Египет. Я приказал вырыть этот канал от реки, которая называется Нил и протекает в Египте, до моря, которое начинается в Персии. Поэтому, когда этот канал был вырыт, как я приказал, корабли шли из Египта через этот канал в Персию, как я и предполагал ».

Ранняя исламская эпоха [ править ]

В 7 веке нашей эры город под названием « Кользум » стоял к северу от нынешнего Суэца и служил восточной конечной точкой канала, построенного Амром ибн аль-Асом , соединяющего реку Нил и Красное море . Торговля Кользума упала после закрытия канала в 770 году вторым халифом Аббасидов аль-Мансуром , чтобы помешать своим врагам в Аравии получить доступ к припасам из Египта и земель к северу от него. Тем не менее, город извлекал выгоду из торговли, которая сохранилась между Египтом и Аравией. [1] К 780 году преемник аль-Мансура аль-Махди восстановил часть канала. [2] В карматахво главе с аль-Хасаном аль-Асамом разгромили армию Фатимидов во главе с Джаухаром ас-Сикилли в Колзуме в 971 году и тем самым захватили город. После его поражения в Каире ас-Сикилли в конце того же года, Хасан и его войска отступили в Аравию через Кользум. [3] Суэц был расположен поблизости и служил источником питьевой воды для Колзума, по словам арабского путешественника аль-Мукаддаси , посетившего его в 986 году. [4]

Айюбидов султан Египта, Саладин , укрепленный как Kolzum и Суэц, чтобы защитить восточную границу Египта от крестоносцев налетов Raynald Шатильона . [5] Между 1183 и 1184 годами у Рейнальда стояли корабли в Красном море, чтобы не дать гарнизону Айюбидов в Колзуме доступ к воде. В ответ брат Саладина аль-Адиль приказал Хусаму ад-Дину Лу’лу построить военно-морской флот, который отправился в южный порт Айдаб, чтобы положить конец предприятию Рейнальда. [3] К 13 веку было записано, что Кользум был в руинах, как и Суэц, который постепенно заменил прежний в качестве населенного пункта. [1] Согласно мусульманским историкам аль-Макризи и аль-Идриси , Кользум когда-то был процветающим городом, пока не был оккупирован и разграблен бедуинами . Арабский географ аль-Димашки отметил, что Кользум в то время принадлежал мамлюкской провинции Аль-Карак . [3]

Османское и египетское правление [ править ]

Для того, чтобы предотвратить португальские нападения египетских прибрежных городов и порт Красного моря Джидда , Qansuh аль-Ghawri , последний мамлюков султан приказал 6000-человек силы в возглавляемую Селман Reis , чтобы защитить Суэц в 1507 году , что , в свою очередь , ограниченные возможности мамлюков военных против османов в Средиземном море . [6] После османского завоевания Египта в начале 16 века, Суэц стал крупным военно-морским и торговым центром. Османский флот в Суэце сыграл важную роль в оспаривании контроля над торговлей в Индийском океане с португальцами. [1] в Красном море в 16-17 веках. Походы против Османской империи. Желтый – Фабрики (Моха) Красный – Союзные территории или находящиеся под влиянием. Темно-зеленый – Кампании Адала. [7] ]]

Нападения португальцев [ править ]

Пытаясь ограничить османский флот Красным морем, после битвы при Диу в 1538 году португальская армада была отправлена ​​в 1541 году, чтобы найти и уничтожить османский флот.

Читайте также:
Как выгодно инвестировать в недвижимость Доминиканской Республики?

После завоевания Эль-Тора на египетском побережье командующий Эстеван да Гама отдал приказ атаковать Суэц, но не смог сжечь османский флот, поскольку османы заранее получили сведения о приближающемся рейде. Вместо этого португальский флот провел следующие 7 месяцев в Красном море, плавая из порта в порт и ожидая в Массаве дождя в Индию.

Немецкий исследователь Карстен Нибур заметил, что в 18 веке флот из 20 судов ежегодно плавал из Суэца в Джидду, которая служила одновременно портом Мекки и воротами Египта для торговли с Индией . Однако к 1798 году, во время наполеоновского вторжения , Суэц снова превратился в неважный город. Бои между французами и британцами в 1800 году оставили большую часть города в руинах. [1] Его значение как порта возросло после открытия Суэцкого канала в 1869 году.

Современная эпоха [ править ]

Город был практически разрушен во время боев в конце 1960-х – начале 1970-х годов между египетскими и израильскими войсками, оккупировавшими Синайский полуостров . Город был заброшен после Шестидневной войны 1967 года. Реконструкция Суэца началась вскоре после того, как Египет вновь открыл Суэцкий канал после войны Судного дня с Израилем.

Суэц стал первым городом, в котором прошли крупные акции протеста против правительства Хосни Мубарака во время египетской революции 2011 года, и стал ареной первых смертельных исходов этого восстания. [8] Из-за этого он был назван Сиди-Бузидом Египта, напоминая о роли этого городка в Тунисской революции 2010–2011 годов . [9]

Районы города [ править ]

Город разделен на пять основных районов:

Район Эль-Арбаин [ править ]

Самый густонаселенный район города, в нем находится большинство правительственных зданий и общественных учреждений. В нем также есть основные фруктовые и овощные рынки города в дополнение к другим рынкам и магазинам, продающим различные товары.

Суэцкий округ [ править ]

Суэцкий район считается самым богатым районом города. Недвижимость здесь значительно дороже, чем в любом другом районе города. Его здания имеют более современный архитектурный стиль, чем в районе Эль-Арбаин. Он включает в себя богатый район Порт Тауфик, который выходит прямо на Суэцкий канал. Порт Тауфик включает в себя несколько домов в старинном стиле, которые относятся к эпохе английской оккупации. В округе также находятся два важнейших нефтеперерабатывающих завода Египта; Эль-Наср Петролеум Компани и Суэц Петролеум Компани. Кроме того, Суэцкий порт , один из основных портов Египта, находится в пределах периметра Суэцкого округа.

Район Эль-Ганаен [ править ]

Этот район простирается до границы с мухафазой Исмаилия и охватывает всю азиатскую территорию города. В нем есть все сельские районы города, и его можно рассматривать как городскую “сельскую местность”.

Район Фейсал [ править ]

Он включает в себя более новые районы города. Большинство районов в районе Фейсал были созданы после войны Судного дня 1973 года , в результате которой были разрушены обширные районы города. Примеры районов в районе Фейсал включают Аль-Саббах, Аль-Амаль и Аль-Муши, чтобы назвать несколько.

Район Атака [ править ]

Для него характерно наличие множества промышленных зон. Есть заводы и фабрики, специализирующиеся на удобрениях, цементе, стали, растительном масле, мучных изделиях, нефтяных вышках, керамической плитке, сахаре и многих других продуктах. Также есть электростанция Аттака.

В район также входит Айн Сохна, один из самых важных морских курортов Египта с видом на Суэцкий залив. В Айн-Сохне есть множество высококлассных морских курортов, которые из-за теплой погоды в течение всего года посещают многие туристы, египтяне и иностранцы. В районе также находится морской порт Айн-Сохна, один из основных морских портов Египта, которым управляет базирующаяся в Дубае компания DP World, и рыболовный порт Аль-Атака, который является основным портом для добычи рыбы в городе.

Из-за аварии в Суэцком канале застряла нефть из России на $160 млн

В ночь на среду, 24 марта, сверхбольшой контейнеровоз Ever Given сел на мель в южной части Суэцкого канала и полностью заблокировал движение по нему в обе стороны. После того как Ever Given сел на мель, его развернуло течением поперек прохода, что создало пробку примерно из 100 судов.

Ever Given класса Triple E длиной 400 м и шириной 59 м следовал из Китая в Роттердам. Технический оператор этого контейнеровоза Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) сообщил, что инцидент произошел в результате порывов сильного ветра.

Как авария отразилась на поставках нефти

Днем 24 марта стало известно, что владельцу Суэцкого канала Suez Canal Authority удалось частично снять с мели Ever Given, движение по каналу восстановится, как только судно изменит свою позицию. По мнению аналитика компании Vortexa Артура Ричье, вся операция займет до двух дней, если не возникнет дополнительных проблем.

Перед владельцами и фрахтователями судов сейчас стоит нелегкий выбор: ожидать разрешения проблемы, рискуя понести убытки из-за штрафов за простой, либо воспользоваться альтернативным, но более долгим путем — вокруг мыса Доброй Надежды (это займет дополнительно 15 дней), отмечает Ричье. «Если движение по каналу быстро восстановят, то влияние может быть минимальным, но с каждым часом котировки нефти и фрахта будут расти», — добавил он. Эксперт уточнил, что аренда танкера для перевозки нефти с Ближнего Востока в Европу обходится фрахтователю примерно в $22,5 тыс. в сутки.

Читайте также:
Карта побережья Азовского моря России. С населенными пунктами, городами

Нефть марки Brent подорожала на новостях об остановке движения в Суэцком канале на Лондонской бирже ICE почти на 3%, до $62,7 за баррель.

В аналитической компании TankerTrackers (отслеживает движение нефтетанкеров по всему миру) сообщили, что в течение нескольких часов после инцидента с Ever Given у северного и южного входа в канал скопились суда, на борту которых находится около 10 млн барр. сырой нефти и нефтепродуктов. Основываясь на информации о портах, из которых вышли суда, можно оценить, что пробка в Суэцком канале задержала 2,6 млн барр. нефти из России из 10 млн барр., застрявших с северной стороны канала, сказал РБК сооснователь TankerTrackers Самир Мадани. Исходя из стоимости нефти Urals около $60 за баррель, речь может идти об объемах на $160 млн.

По данным Vortexa, 24 марта планировалось поставить как минимум 140 тыс. т нефти (около 1 млн барр.) Каспийского трубопроводного консорциума (КТК, России принадлежит 24%) через Суэцкий канал в направлении Египта. И эти поставки, очевидно, будут задержаны, отмечает аналитик Vortexa. РБК направил запрос в пресс-службу КТК.

Директор отдела корпораций рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко считает, что пробка в Суэцком канале не должна оказать существенного влияния на баланс спроса и предложения на рынке нефти и вряд ли приведет к сильному росту цен. «В зависимости от того как быстро удастся восстановить судоходство, танкеры, возможно, придется перенаправить другими маршрутами, что увеличит общее время в пути при перевозке грузов, в том числе нефти. Это может привести к росту стоимости фрахта», — отметил он. Но даже в случае каких-то перебоев с поставками нефти спрос в самых разных регионах может быть удовлетворен за счет товарных запасов нефти и нефтепродуктов, полагает эксперт.

Потенциальная альтернатива

Суда и ранее садились на мель в Суэцком канале, но случай с Ever Given — уникальный, говорит гендиректор логистического оператора «Росатома» «Русатом Карго» Александр Неклюдов. Впервые на мель село судно таких размеров, создав беспрецедентный сбой в ритмичности судоходства. «Случившееся — реализовавшийся риск отсутствия альтернативных артерий для евро-азиатского товарообмена. Это сигнал для мировой торговли, что для устойчивости глобального товарообмена нужна альтернатива, которой может стать Северный морской путь», — сказал он РБК. «Русатом Карго» планирует запустить контейнерные перевозки по Севморпути в 8–10 млн т грузов ежегодно к 2024 году (по Суэцкому каналу в 2020 году было поставлено 1,2 млрд т).

Севморпуть — более короткая дорога между Европой и Азией, доставка грузов по нему почти на 30% быстрее. Но сообщение по нему осложняется суровым климатом и тяжелой ледовой обстановкой. В восточном секторе Севморпути толщина льда зимой превышает 4 м. Поэтому, несмотря на некоторое потепление климата в Арктике, проход по этому маршруту пока возможен только с мая по декабрь.

При внедрении цифровых технологий появится возможность управления рисками, считает Неклюдов, напоминая также о риске пиратства, например, при морской доставке нефти в Восточную Азию через Малаккский пролив. «Страховка от рисков пиратства сопоставима с дополнительными страховыми платежами при проходе по Севморпути, и по мере того как маршрут в Арктике будет развиваться, страховые тарифы ожидаемо будут снижаться», — заключил глава «Русатом Карго».

Глава транспортно-логистического холдинга «Совфрахт» Дмитрий Пурим ранее называл «беспочвенными» разговоры о том, что СМП может стать альтернативой Суэцкому каналу. «Наверное, может, но для этого должен растаять лед», — говорил он.

Что везут через Суэцкий канал

По данным Минэнерго США, Суэцкий канал длиной 190 км и шириной 205 м в последние годы приобрел важную роль в качестве маршрута для транзита российской нефти. Поставки нефти и нефтепродуктов из России обеспечили самую крупную долю — 24% — в нефтяном трафике через канал в южном направлении (преимущественно в Азию) в 2018 году.

С начала 2021 года Россия была крупнейшим экспортером нефти и нефтепродуктов по Суэцкому каналу — в среднем 546 тыс. барр. в сутки, указывает Vortexa. На втором месте Саудовская Аравия (410 тыс. барр.), на третьем — Ирак (400 тыс. барр. в день).

Суэцкий канал также является главным маршрутом для поставки нефти с Ближнего Востока в Европу и США — ежедневно через него проходит около 600 тыс. барр. нефти. Обратно по каналу идут мазут и нафта. Путь танкера с ближневосточной нефтью до итальянских нефтеперерабатывающих заводов обычно занимает около 14 дней, говорит Артур Ричье.

По данным американского Управления энергетической информации, на маршрут через Суэцкий канал приходится 10% морских перевозок нефти в мире и 8% сжиженного природного газа (СПГ). Но по Суэцкому каналу поставляются не только энергетические товары. В 2019 году через канал прошло почти 18,9 тыс. судов (в среднем 52 в сутки), из них 27% — танкеры, 28% — контейнеровозы, следует из информации Управления Суэцкого канала. Доход в виде платы за использование канала приносит Египту примерно $6 млрд в год.

Фото Суэца (39 фото)

1. Ваш телефон включен и находится в зоне приема сети

Читайте также:
Что привезти из Греции в подарок - 16 лучших сувениров

2. Вы ввели правильный номер телефона или адрес электронной почты

Иногда СМС приходит не сразу. Если СМС нет 20 минут, попробуйте получить код еще раз.

Войдите, чтобы делать покупки, отслеживать заказы и пользоваться персональными скидками и баллами

  • Новые поступления
  • Аксессуары для фотоаппаратов и объективов
  • Смотреть Все Аксессуары для фотоаппаратов и объективов
  • Аккумуляторы и зарядные устройства для фотокамер
  • Бленды для объективов
  • Вспышки для Canon
  • Вспышки для Fujifilm
  • Вспышки для Leica
  • Вспышки для Nikon
  • Вспышки для Olympus и Panasonic
  • Вспышки для Sony
  • Другие аксессуары для фотокамер
  • Карты памяти, usb накопители
  • Конвертеры и кольца для объективов
  • Крышки для объективов
  • Настольные штативы
  • Проекторы
  • Светофильтры для объективов
  • Сумки, рюкзаки, чехлы, кейсы, ремни для фото и видео камер
  • Фотовспышки
  • Штативы и моноподы
  • Экспонометры
  • Смотреть Все Объективы
  • Объективы 50 мм
  • Объективы fisheye (рыбий глаз, фишай)
  • Автофокусные (цифровые) объективы
  • Мануальные объективы
  • Зум объективы
  • Объективы f/1.8
  • Объективы f/2.0
  • Объективы f/2.8
  • Объективы M39
  • Объективы M42
  • Объективы Sigma
  • Объективы Tamron
  • Объективы для Canon
  • Объективы для FujiFilm
  • Объективы для Nikon
  • Объективы для Olympus/Panasonic
  • Объективы для Sony
  • Смотреть Все Фотокамеры
  • Беззеркальные фотоаппараты Fujifilm
  • Беззеркальные фотоаппараты Nikon
  • Беззеркальные фотоаппараты Olympus
  • Беззеркальные фотоаппараты Sony
  • Дальномерные пленочные фотоаппараты
  • Другие фотоаппараты
  • Зеркальные камеры Canon
  • Зеркальные камеры Nikon
  • Зеркальные камеры Pentax
  • Зеркальные камеры Sony
  • Зеркальные пленочные фотоаппараты
  • Зеркальные цифровые фотоаппараты
  • Коллекционные / редкие камеры фотоаппараты
  • Компактные камеры Canon
  • Компактные камеры Fujifilm
  • Компактные камеры Nikon
  • Компактные камеры Olympus
  • Компактные камеры Panasonic
  • Компактные камеры Sony
  • Компактные цифровые фотоаппараты
  • Полнокадровые фотоаппараты
  • Со сменной оптикой
  • Старинные ретро фотоаппараты
  • Форматные фотоаппараты и “гармошки”
  • Фотоаппараты Canon
  • Фотоаппараты FujiFilm
  • Фотоаппараты Nikon
  • Фотоаппараты Olympus и Panasonic
  • Фотоаппараты Sony
  • Фотоаппараты Зенит
  • Шкальные пленочные фотоаппараты
  • Смотреть Все Кино / видео камеры
  • Видео аксессуары
  • Смотреть Все Проданные товары
  • Аксессуары для фотоаппаратов и объективов
  • Бинокли
  • Кино / видео камеры
  • Микроскопы
  • Объективы
  • Переходники и адаптеры для фотоаппаратов и объективов
  • Товары со скидкой
  • Фотокамеры
  • Правила и условия
  • Обратная связь
  • О нас
  • О нас
  • Скидки
  • Отзывы
  • Обратная связь
  • О нас

Ваша корзина пуста!

Новогодние скидки

400 уцененных позиций, скидки до 60%

Универсальный супертелеобъектив с зумом

Передовая оптическая конструкция

В состоянии нового, полный комплект!

Новинки

Ежедневное обновление ассортимента.

Подписывайтесь, на рассылку чтобы узнать первым!

Отличные условия выкупа

Обмен, продажа и trade in фототехники

Хотите выгодно продать? Оставьте заявку!

Fotocccp.ru — уникальный интернет-магазин фототехники на все времена

Мы работаем с 2015 года, и уже успели зарекомендовать себя в России и за границей.

Наша задача – создать для покупателей лучшие условия для покупок

В нашем магазине каждый может найти для себя что-то свое

Скупка вашей техники и система trade-in

Ассортимент нашего магазина

Редкие и популярные модели фотоаппаратов

Современные зеркальные и компактные камеры

Мануальные объективы и оптика

Широкий выбор переходников и адаптеров

Новые поступления

Фотовспышка Canon Speedlite 430EX II в упаковке
Фотовспышка Canon Speedlite 430EX II в упаковке.

Батарейная ручка AP BG-E9 for Canon 60D
Батарейная ручка AP BG-E9 for Canon 60D.

Canon EF-S 18-55mm 3.5-5.6 IS
Canon EF-S 18-55mm 3.5-5.6 IS.

Nikon 18-70mm f3.5-4.5G ED-IF AF-S DX Zoom Nikkor б/у
Nikon 18-70mm f3.5-4.5G ED-IF AF-S DX Zoom Nikkor .

Praktica L2 body неисправный
Praktica L2 body неисправный.

Tessar 2.8/50 Carl Zeiss Jena DDR black б/у
Tessar 2.8/50 Carl Zeiss Jena DDR black б/у.

Olympus mju II zoom 115
Olympus mju II zoom 115.

Canon EOS 60D body б/у
Canon EOS 60D body б/у.

Товары со скидкой!

Adapter C/Y – Sony Nex / E
Adapter C/Y – Sony Nex / E.

Adapter Pentacon 6 – Micro 4/3 без штативного крепления
Adapter Pentacon 6 – Micro 4/3 без штативного креп.

Agfa + Rietzschel Doppel Anastigmat Linear 4.8/13.5cm Compur
Agfa + Rietzschel Doppel Anastigmat Linear 4.8/13.

Agfa Billy l
Agfa Billy l.

Agfa Isolette l (Germany, 1939)
Agfa Isolette l (Germany, 1939).

Balda Jubilette
Balda Jubilette.

Balda Super Baldina + Xenar 2/50mm
Balda Super Baldina + Xenar 2/50mm.

Belair X 6-12 Lomography
Belair X 6-12 Lomography .
  • Переходники и адаптеры для фотоаппаратов и объективов
  • Аксессуары для фотоаппаратов и объективов
  • Бинокли
  • Кино / видео камеры
  • Проданные товары
  • Микроскопы

Отзывы о магазине

Интернет магазин фототехники и фотоаппаратов fotocccp.ru – это уникальный интернет магазин фототехники на все времена. Мы успешно работаем с 2015 года, и уже успели зарекомендовать себя в России и за границей. Наша главная задача – создать для покупателей максимально комфортные условия для покупок, совершенствуя свой сервис и расширяя ассортимент, предлагая все более интересные товары по доступным ценам. Мы каждый день улучшаем свой сайт, чтобы Вам было удобно и легко делать покупки в нашем фотомагазине. Вы только начинаете фотографировать или уже профессиональный фотограф, а может быть коллекционер редкой и старинной фототехники? В нашем магазине каждый может найти для себя, что-то свое.

В продаже у нас имеются:

– Пленочные фотокамеры Зенит, Praktica, Киев, Салют Nikon, Leica и др.

– Фотокамеры моментальной печати Polaroid

– Цифровые камеры Canon, Nikon, Sony, Fujifilm и др.

– Редкие коллекционные фотокамеры: Юность, Школьник, Турист, Искра, ФКД, Момент и др.

Читайте также:
Об аэропорте Нового Уренгоя Ямало-Ненецкого АО NUX USMU: табло вылета/прилета

– Автофокусные современные объективы Canon, Nikon, Sony, Fujifilm, Leica и др.

– Мануальные советские объективы Зенит, Гелиос, Юпитер, Мир, Индустар и др.

– Автофокусные современные объективы Canon, Nikon, Sony, Fujifilm, Leica и др.

– Переходники для установки старых объективов на современные камеры.

– Штативы, фотовспышки, аксессуары и многое другое.

Доступные цены, удобная on-line оплата, доставка по Москве, России и миру, а также самовывоз со склада в Москве. fotocccp – больше чем фотомагазин, также у нас Вы можете продать свой старый фотоаппарат, который уже не используете или обменять на другую технику, у нас есть скупка фототехники и система trade-in.

Дорогая нефть и слабый рубль принесут сверхдоходы

Максим Богодвид/РИА Новости

Российская экспортная марка нефти Urals стала стоить дороже 92 долларов за баррель впервые с осени 2014 года. Она даже обогнала в цене эталонную марку нефти Brent, что необычно. Более того, рублевая стоимость нефти впервые достигла 7 тыс. рублей, чего никогда прежде не было. Такое уникальное сочетание дорогой нефти и слабого рубля крайне выгодно России, а вот для экономики США это несет опасность. Подробности.

  • Обещанные США санкции против России сочли угрозой для мировой экономики
  • Поставки СПГ в Европу стали рекордными для января
  • Заполненность подземных газовых хранилищ Европы опустилась ниже 40%

Санкции Байдена становятся угрозой для США

Сергей Бобылев/ТАСС

Администрация президента США Джо Байдена подготовила беспрецедентно жесткие санкции на случай, если Россия «вторгнется на Украину». Меры будут направлены против промышленного и финансового сектора. Но вашингтонские и европейские элиты всерьез беспокоят негативные последствия для самих США и их союзников. Ответ России может выбить американскую финансовую систему из седла. Подробности.

  • Трамп заявил об угрозе Украине со стороны России
  • Ирландия приветствовала решение России перенести район учений ВМФ
  • Джонсон поручил главам МИД и минобороны Британии собираться в Москву

«Собачий холод». Откуда пошла эпидемия нападений собак

Юрий Васильев/ВЗГЛЯД

Трагедии в Забайкалье, где в поселке Домна от нападения стаи собак погибла семилетняя девочка, предшествовала схожая трагедия в Якутске. Жертвой нападения собак стала 53-летняя Сардана Слепцова, доцент Северо-Восточного федерального университета. Спецкор газеты ВЗГЛЯД побывал в Якутске, где еще до трагедии пытались решить, как сделать, чтобы федеральный закон, защищающий бесхозных животных, в первую очередь обеспечил безопасность людей. Подробности.

  • На Сахалине два схода снежных лавин перекрыли дорогу
  • Россиянам напомнили про штраф за заснеженный госзнак автомобиля
  • Вильфанд предупредил об опасной погоде в ряде регионов России

США подставили Украину на миллиарды долларов

AP Photo/Evan Vucci/ТАСС

Зеленский – а вместе с ним и США – доигрались. Постоянные заявления о «российском вторжении» привели к тому, что Украина оказалась на грани финансового коллапса. А кроме того, разрешилась одна из главных загадок последних дней: почему Киев говорил, что «опасности вторжения нет», а Вашингтон настаивал, что «Россия вот-вот нападет». Все дело в деньгах. Подробности.

  • Запущенная КНДР ракета в 16 раз превысила скорость звука
  • Пентагон назвал безопасным запуск ракеты КНДР для США и союзников
  • Трамп призвал Байдена беспокоиться о «вторжении» мигрантов в США

Взрыв в Серпуховском монастыре списали на cамоубийство

Максим Григорьев/ТАСС

На территории женского монастыря в Серпухове взорвалась самодельная бомба. Пострадали 12 детей – воспитанники гимназии при монастыре. Взрывчатку принес бывший ученик. СК назвал произошедшее общеопасной попыткой cуицида, однако источники сообщают, что юноша хотел отомстить педагогам и монахиням за личные обиды. Что известно о мотивах устроившего взрыв подростка? Подробности.

  • Девочка осталась в живых после падения с 22-го этажа в Москве
  • Тиктокера Прокудина обвинили в избиении женщин на стриме
  • Участковый выстрелил в человека вместо зверя под Тюменью
Зачем изгонять бесов из Ленина

Сергей Худиев, публицист, богослов
Кризис вокруг Украины остановил расширение НАТО

Геворг Мирзаян, доцент департамента политологии Финансового университета при Правительстве РФ
Либералы тащат в политику педофилию

Игорь Мальцев, писатель, журналист, публицист
  • Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского
  • По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела
  • Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами»
Учебник истории перепишут в пользу Китая

Кто такой Такер Карлсон

Зеленский отступил в Донбассе

Аэромобиль AirCar получил разрешение на полеты в Евросоюзе
Британия с помощью авиации завозит тонны оружия на Украину
Обвиняемый в терроризме Порошенко вернулся в Киев
Российским школьникам покажут маршрут «Золотое кольцо» по Ярославской области
В Марий Эл открыли новое здание государственной филармонии
В Оренбурге легендарная «Катюша» вернулась в парк «Салют, Победа!»
  • В онлайне (интернет-магазины)
  • В офлайне (обычные магазины и рынки)
  • Примерно поровну
  • Да
  • Нет
  • Затрудняюсь ответить
  • У меня нет детей такого возраста
  • Поддерживаю
  • Не поддерживаю
  • Затрудняюсь ответить
  • Экономика
  • Политика
  • Общество
  • В мире
  • Происшествия
  • Мнения
  • Видео
  • Фото
  • Нацпроект «Культура»
  • Голосования
  • О газете
  • Вакансии
  • Реклама на сайте

Главная тема

«скептицизм Зеленского»

Украина

«НЕВЕРОЯТНОЕ, НЕБЫВАЛОЕ»

Видео

бродячие животные

война на украине

Митингующие в Буркина-Фасо

рекордные показатели

Североатлантический альянс

накачка оружием

идеи декриминализации

на грани конфликта

на ваш взгляд

Эксперт оценил последствия коллапса судоходства через Суэцкий канал

«Если контейнеровоз очень серьезно «расклинился», и потребуется масштабная спасательная операция длительностью в несколько недель – тогда происходящее и начнет приносить ощутимые экономические потери», – сказал газете ВЗГЛЯД эксперт по судоходству Михаил Войтенко, проанализировав ситуацию в Суэцком канале, который перегородило гигантское грузовое судно Ever Given.

Читайте также:
Карта Чешского рая, где находится Чешский рай на карте мира

«На данный момент судно продолжает «сидеть» в канале, в неизменной позиции поперек фарватера», – рассказал главный редактор интернет-издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко, который в режиме реального времени отслеживает ситуацию с контейнеровозом Ever Given.

Один из крупнейших в мире контейнеровозов Ever Given компании Evergreen, который шел из китайского Янтяня в порт Роттердам, сел во вторник на мель в Суэцком канале. По предварительной информации, причиной инцидента стало отклонение от курса из-за сильного ветра.

«Компания Evergreen – одна из крупнейших в мире компаний в сфере контейнерных перевозок, фактически монополизировавших этот рынок, – пояснил Войтенко. – Все суда этой компании имеют характерную зеленую раскраску, а их названия начинаются с “Ever”, поэтому этот контейнеровоз именуется Ever Given. Судно рассчитано на перевозку не менее 20 тыс. контейнеров, это действительно один из самых больших контейнеровозов на сегодняшний день».

Буксиры несколько раз пытались снять судно с мели, но пока это не привело к успеху. В результате образовалась пробка из сотни судов. На борту застрявших судов находятся около 10 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов, что может привести к сбою в глобальной цепочке поставок энергоносителей, утверждает Financial Times.

Сообщение Financial Times о том, что египетские власти открыли старые участки Суэцкого канала для разблокировки судоходства, вызывают вопросы, указал Войтенко. «Старые участки есть на севере канала, нитка соединяет Порт-Саид с Большим Соленым озером. Но на юге, непосредственно между Большим Соленым озером и Суэцем, существует лишь один путепровод, и его Ever Given и перегородил – ни направо, налево. Все равно что его потопили», – пояснил эксперт.

Если контейнеровоз очень серьезно «расклинился» и потребуется масштабная спасательная операция, связанная, например, со снятием с него контейнеров – тогда происходящее и начнет приносить ощутимые экономические потери, полагает эксперт. «Если в течение ближайших нескольких суток его снимут, то на экономике это не скажется. Если для операции потребуются недели или месяцы, тогда можно будет говорить о вероятном ущербе», – подчеркнул Войтенко.

Точную сумму ущерба при негативном сценарии развития событий назвать сложно, однако можно сказать, что перекрытие Суэцкого канала не сильно, но ударит по перевозкам сырой нефти в Европу с Ближнего Востока, заметил эксперт. «При этом не составит особого труда перенаправить поток вокруг Африки, мимо мыса Доброй надежды», – добавил Войтенко.

«Естественно, пострадают линейные перевозки контейнеров», – указал эксперт.

Инциденты, подобные тому, что произошел с Ever Given, по оценке Войтенко, происходят регулярно. «Минимум раз в месяц садятся на мель или бросают якорь из-за поломки балкеры, танкеры, но, как правило, чаще всего – такие огромные контейнеровозы, – рассказал специалист. – Но их достаточно быстро, максимум через несколько часов, снимают. Ever Given был обесточен, и поэтому «воткнулся» в берег. Рано или поздно такой инцидент должен был произойти». Тем более что гигантские суда, подобные Ever Given, показали себя как довольно ненадежные, отметил Войтенко.

Журналист и телеведущий Владимир Познер заявил, что такого накала отношений между Россией и Западом, какой существует в данный момент, не было ни во время холодной войны, ни во время карибского кризиса.

Познер написал на своем сайте, что в данный момент происходит «невероятное, небывалое обострение отношений России с Западом, прежде всего с Соединенными Штатами, потому что это единственная страна, которая в данном случае имеет значение».

«Можно смело сказать, никого не обижая, что ни у одной из западноевропейских стран нет внешней политики. Она не существует. Есть американская политика, американский гегемон, который дает указания. Есть разные страны, которые высказывают желание, чтобы было так или эдак, но все-таки определяющим во всем этом деле являются Соединенные Штаты», – констатировал журналист.

По его мнению, подобного не было даже в годы холодной войны и во время карибского кризиса.

Он напомнил, что в 1961 году «хватило ума как у Хрущева, так и у Кеннеди, чтобы договориться», и «американцы тихо, без того, чтобы даже об этом объявить, убрали свои ракеты из Турции, ну как бы не потеряв лица, а мы развернули свои корабли и к неудовольствию Фиделя Кастро все это убрали, и мир был спасен».

«Это был единственный момент, когда запахло войной по-настоящему. Поэтому я говорю, что сегодня момент уникальный, потому что запахло войной (. ) Речь не идет о войне между Россией и Соединенными Штатами, но речь идет о локальной европейской войне. Это очень неприятно», – добавил Познер.

По его словам, в США по телевидению «разговор только о том, что мы собираемся вторгнуться в Украину». При этом «российское руководство понимает, что вторжение с нашей стороны в Украину для нас крайне невыгодно». «Во-первых, это колоссальная потеря лица в мире. Во-вторых, это потеря многих наших людей, потому что сегодня украинская армия – это не армия 14-го года, это совершенно другая армия, и будет много убитых. В-третьих, потому что оккупировать Украину это надо много людей и будет партизанская война. Опять же будут большие потери. Мы ничего не выигрываем в результате такой войны, ровным счетом», – отметил он.

Читайте также:
Нордавиа: описание, покупка билетов на официальном сайте и отзывы

Газета ВЗГЛЯД разбиралась, зачем западного обывателя пугают «возрождением СССР» и как Россия вернет США и НАТО к исполнению старых договоров.

Великая египетская мечта: история строительства Суэцкого канала

Неделю назад, 6 августа 2015 года, при большом стечении власть имущей публики в Египте был торжественно открыт новый Суэцкий канал. Всего за год наследники фараонов сумели освоить $4 млрд, вдвое увеличив пропускную способность стратегически важного для всего мира объекта. Вдохновившись египетским трудолюбием, Onliner.by решил вспомнить, как мучительно во второй половине XIX века строилась первая очередь Суэца, забравшая тысячи жизней, но сделавшая нашу планету меньше.

XIX век стал столетием, когда мир начал стремительно меняться. Наука и техника прогрессировали, фабричная промышленность заменяла собой мануфактуры, а наглая, быстро богатевшая буржуазия — старорежимную аристократию. Расстояния сокращались: путешествия, отнимавшие раньше месяцы, а то и годы, с изобретением парового двигателя и распространением железных дорог позволяли экономить время и деньги не только отдельным людям, но и — прежде всего — бизнесу. Впрочем, даже принимая это во внимание, масштаб активно осваиваемого мира все равно оставался слишком крупным.

Главной проблемой была необходимость для европейских кораблей огибать Африку. За Африкой лежали Индия, Китай, Япония — крайне привлекательные рынки сбыта и источники сырья для промышленности метрополий Старого Света. Лишние десятки дней пути и тысячи километров через мыс Доброй Надежды не могли радовать европейских политиков и спонсировавших их фабрикантов. Альтернативой было строительство железной дороги через Ближний Восток, но и в этом случае корабли приходилось бы разгружать в средиземноморских портах Леванта, затем перевозить товар к побережью Красного моря или Персидского залива, где вновь грузить на корабли, доставляющие их к конечному азиатскому потребителю (или, соответственно, в обратном направлении).

Этот вариант был относительно дешев в реализации, но сложен в организации логистики. Поэтому неудивительно, что целые поколения инженеров с завистью смотрели на Суэцкий перешеек — 116-километровую перемычку, отделяющую основную (африканскую) часть Египта от азиатского Синайского полуострова. Именно эта довольно узкая полоска безжизненной пустыни с солончаковыми низинами лежала на пути из Средиземного моря в Красное, из Европы в пока такие далекие, но одновременно и заманчиво близкие страны азиатского Востока. Целые поколения инженеров смотрели на нее, обуреваемые одной мыслью: «Как хорошо было бы прорыть в этом месте канал».

Канал получался довольно длинным, но для XIX века в его строительстве уже не было ничего необычного. Китайцы еще в VI веке до нашей эры и следующие 2000 лет умудрялись сооружать (и таки соорудили) свой грандиозный 1790-километровый Великий канал, связавший Шанхай с Тяньцзинем. Те же египтяне примерно в столь же древние, еще фараоновы времена прорыли канал от Нила до Красного моря, по которому очень удобно было торговать с восточноафриканским Пунтом.

Конечно, древние предшественники Суэца были куда более скромными и по ширине, и по длине. Размеры кораблей, объемы перевозок многократно выросли за прошедшие тысячелетия, и новый перспективный водный путь должен был соответствовать им. Первые попытки реализовать его — хотя бы в виде проекта — были предприняты во время известной египетской кампании Наполеона. Но на рубеже XVIII—XIX веков авторы идеи сделали одну драматическую ошибку. Инженер Лепер, работавший над объектом, посчитал, что уровень воды в Средиземном и Красном морях отличается более чем на 9 метров. Это означало необходимость строительства, помимо собственно трассы канала, еще и системы шлюзов.

Ошибочность расчетов Лепера была доказана только спустя 40 лет: никакие шлюзы на перешейке оказались не нужны. Необходимо было только копать. Упорно и долго копать, по возможности используя на трассе канала естественные низины, пересохшие соленые озера, что удлиняло объект, но зато удешевляло строительство. В 1840-е годы за эту идею ухватился французский дипломат Фердинанд де Лессепс, у которого, конечно, собственных денег на производство работ не имелось, зато кипучей энергии и предприимчивости было не занимать.

Некоторое время занимаясь теоретизированием и прожектерством, к активной стадии реализации проекта Лессепс смог приступить только в середине 1850-х, когда новым египетским пашой, османским наместником и фактическим руководителем страны стал Мухаммед Саид, давний знакомый французского дипломата. Воспользовавшись дружбой с ним, Лессепс фактически пролоббировал одобрение «стройки века» со стороны турецкого султана.

При этом француз еще и умудрился каким-то образом уговорить в общем-то подверженных коррупции османских чиновников организовать процесс на довольно невыгодных для Египта и Османской империи условиях. Строительством Суэцкого канала должна была заниматься специально организованная акционерная компания, 53% паев в которой отдавалось Франции, только 44% — египетскому правительству и 3% — другим государствам. При этом акционерам уходило 74% прибылей, еще 15% шло напрямую Египту. Таким образом, Египет вроде бы должен был неплохо заработать на эксплуатации канала, но в 1875 году он продал свои 44% в управляющей компании Великобритании, потеряв акционерную прибыль и оставшись лишь с 15%-ной долей в прямых отчислениях.

При этом Египет передавал «Всеобщей компании Суэцкого канала» строившийся объект в собственность на 99 лет, обеспечивая его на 80% рабочей силой, необходимым оборудованием и транспортом. Это была типичная позиция полуколониальной страны, вынужденной поступаться своими национальными интересами под нажимом крупных держав.

Читайте также:
Миграционная амнистия для граждан Таджикистана 2022 (таджиков) - в России, последние новости, выдворение из РФ

Взамен полуколониальная страна получила уникальный объект, организовать процесс строительства которого своими силами она в тех условиях не смогла бы. Европейские эффективные менеджеры работали жестко, за что их сейчас справедливо упрекают, но, надо отдать должное, в 1859—1869 годах в суровой Синайской пустыне появился канал, сейчас ставший вторым по значимости источником дохода для египетской экономики.

Целое десятилетие десятки тысяч несчастных египтян (точное число рабочих так и не установлено) под палящим солнцем практически вручную копали канал длиной 164 километра. Копали в болотах у Средиземного моря, копали в песках пустыни, копали в солончаках высохших Большого и Малого Горьких озер. Условия были адскими. Даже пресная вода в первые четыре года доставлялась сюда верблюжьими караванами. Только в 1864-м был прокопан специальный канал, принесший на Суэц воду Нила, а строителям — некоторое облегчение.

На завершающем этапе работ на помощь рабочим пришли первые экскаваторы, в том числе и плавучие. Впрочем, количество жертв на стройке все равно исчислялось сотнями и сотнями. Погибшие и выжившие переместили около 75 млн кубометров грунта, но планета получила уникальный на то время гидротехнический объект — канал длиной 164 километра, шириной до 110 метров по водному зеркалу и до 22 метров по дну, глубиной около 8 метров.

Торжественное открытие канала состоялось 17 ноября 1869 года и продолжалось неделю. Египет выделил на мероприятие сумасшедшие деньги, на него съехался цвет европейской публики, но главным, конечно, было то влияние, которое оказал столь нужный планете объект на мировую экономику и политику. За исторически ничтожное время люди на разных концах земли — в Японии и Франции, Индии и Великобритании, Китае и Германии — стали ближе друг к другу. Планета Земля вроде бы осталась той же, но расстояния на ней значительно уменьшились.

На первоначальном этапе Суэцкий канал обошелся своим акционерам в 575 млн франков (около $8,5 млрд в современном эквиваленте). Он прямо или косвенно принес жизнь в пески и болота Синайского полуострова. У его северного окончания вырос ныне полумиллионный город Порт-Саид, у южного — столь же крупный Суэц. Еще один новый город — Исмаилия — возник у озера Темсах, примерно на середине длины канала.

Практически немедленно по завершении строительных работ началась и модификация объекта. На протяжении почти 150 лет своей истории Суэцкий канал неоднократно расширялся и углублялся, чтобы соответствовать новым стандартам морских грузоперевозок. Сейчас его габариты выросли в сравнении с первоначальными почти втрое: ширина по воде — до 350 метров, ширина по дну — до 60 метров, глубина — до 20—22 метров.

Через канал перебрасывались грандиозные мосты высотой в 70 метров, магистральные линии электропередач, под ним строились тоннели. Вдоль его территории возникали и города, и промышленные зоны, и логистические центры. Суэц наряду с туризмом стал локомотивом экономики Египта.

Правда, произошло это только после того, как президент Египта и большой друг советского народа Гамаль Абдель Насер национализировал его в 1956 году, вызвав тем самым серьезный международный кризис. С тех пор канал еще не раз становился жертвой «мировой напряженности», холодной войны и сложных отношений Израиля со своими соседями. Он даже закрывался на длительное время для прохода судов, внося хаос в мировые транспортные потоки. Но главная его проблема заключалась не в этом.

Главная проблема была в том, что, несмотря на неоднократные расширения и углубления, Суэцкий канал до самого последнего времени был фактически однопутным. Ежедневно конвои судов, двигавшиеся с юга на север и в обратном направлении были вынуждены расходиться всего в двух возможных специально устроенных для этого точках. В общей сложности ежедневная пропускная способность канала составляла всего 47—49 кораблей, преодолевавших 160 километров за 11—16 часов при скорости в 15 км/ч. Спрогнозировать время нахождения в очереди на проход было сложно.

Каждый из этих кораблей в среднем платил около $250 тыс. за право не видеть мыс Доброй Надежды. При этом общие доходы Египта от эксплуатации канала в прежнем формате в последние годы составляли около $5,5—6 млрд — неплохая, в общем-то, сумма, но лимитированная из-за ограниченной пропускной способности объекта.

В июле прошлого года, после того как политическая ситуация в стране наконец-то более-менее стабилизировалась, новый президент Египта фельдмаршал Ас-Сиси объявил о начале проекта, который он же назвал Великой египетской мечтой. Под ней подразумевалось строительство второго Суэцкого канала, параллельного первому. Или, если быть полностью точным, нового 35-километрового участка, который дублировал бы 150-летний оригинал на его самом напряженном участке.

Самым поразительным в этой идее была оперативность ее реализации. При нормативном сроке строительства в три года бравая египетская армия, ставшая главным подрядчиком проекта, справилась всего за год! С июля 2014-го по август 2015-го рядом с основным руслом Суэца появилась новая нитка канала. Протяженность ее составила всего 35 километров, но она увеличила пропускную способность всей системы вдвое — до 97 кораблей в сутки.

Читайте также:
Где находится Собор Парижской Богоматери. Местоположение Собора Парижской Богоматери на карте Парижа и описание

Правительство страны планирует, что запуск «второго Суэца» увеличит ежегодные доходы Египта от канала до $12 млрд. Более того, президент Ас-Сиси намерен сделать этот запуск лишь первым этапом масштабного освоения прилегающей к каналу пустыни. Больше новых городов, больше логистических центров, больше промышленных зон для высокотехнологичных производств, миллион новых рабочих мест — вот она, Великая египетская мечта. И судя по тому, как она начала реализовываться, у нее есть все шансы стать реальностью. Причем без жертв и в максимально короткие сроки.

Океанариумы в Турциии

Океанариумы в Турции 2018г

Последние десятилетия ознаменуются особой популярностью «гигантомании» в туристической сфере. Многочисленные страны в попытках привлечь к себе большой поток туристов строят огромные отели, музеи и даже океанариумы. Исключением не стала и Турция, поразив туристов постройкой сразу нескольких океанариумов, три из них даже вошли в десятку самых крупных на планете.

Океанариум Antalya Aquarium

Antalya Aquarium – это самый молодой из океанариумов, расположенных на территории Турции. Открытие произошло 15 августа 2012 года. Океанариум размещен в районе Коньяалты, рядом с популярным аквапарком «Акваленд». Сооружение состоит из трёх уровней, общая площадь которых составляет боле 15 тыс. м2.

На постройку океанариума было потрачено 800 миллионов турецких лир, часть этой сумы до сегодняшнего дня не окупилась.

Ежедневно здесь проводят организованные экскурсии туристам. На входе в океанариум каждый турист фотографируется работниками заведения и экскурсионной группе дают посмотреть 3D видео о подводном мире различных морей и океанов. Фотографии делаются для того, чтобы при выходе из аквариума человек мог приобрести фотомонтаж собственной фотографии, где он окружен представителями морского мира. Стоимость фото составляет 10 долларов, но если немного поторговаться, то вполне можно приобрести фотографию и за 7 долларов.

Этот аквариум содержит в себе 36 различных зон, оформленных под определенную область мирового океана и населённых рыбами, в реальности обитающими именно в этих зонах.

Но особого внимания заслуживает панорамный туннель, который проходит по всем помещениям океанариума и достигает длины в 131 метр. Существует информация, что этот туннель наиболее протяженный во всём мире.

Ниже можно увидеть фото туннеля.

Каждая из зон океанариума обладает своей изюминкой, некоторые подводные инсталляции позволяют наблюдать настоящие военные самолёты, подводные храмы, легковые машины и, конечно же, сундуки, наполненные многочисленными сокровищами. Центральное место в основной композиции принадлежит большому затонувшему короблю, он достигает в длину двадцать метров.

На территории океанариума обитает около 10 тысяч различных пресноводных и морских жителей, но многие из них довольно скромные и предпочитают скрываться за камнями. Существуют особи, которые ещё ни разу не показывались людям. Туристы не раз замечали, что на фоне живописной декорации находится только несколько морских обитателей, теперь понятно с чем это связано – с природной скромностью рыб.

Океанариум содержит в себе множество видов скатов, акул, гигантских черепах, косяков рыб. Если посетить заведение с 12 до 13 часов дня, то можно стать свидетелем кормления акул. А если попасть на момент, когда аквалангисты чистят аквариумы, то можно даже посмотреть мини шоу с их участием.

Несмотря на огромное разнообразие зон, большая часть туристов в восторге именно от павильона «Снежный мир». Его площадь составляет 1,5 тыс. м2 и здесь искусственно поддерживают температуру в -5°C. Здесь присутствует зимний ландшафт со снежными сугробами, домами и ледяными горками. Посетив эту зону можно слепить настоящего снеговика или покататься на санках, на снежных сугробах. Если в планы входит посещение этого павильона, то в обязательном порядке нужно взять с собой шапку, перчатки и шарф. Без этих элементов, нахождение в комнате будет довольно некомфортным. Теплая куртка и штаны выдаются бесплатно. Стоимость посещения павильона «Снежный мир» для взрослых составляет 30 долларов, а для детей в возрастной группе от двух до тринадцати лет – 20 долларов.

Во время экскурсии по океанариуму разрешается фотографироваться, но делать это необходимо с выключенной вспышкой. Об этом правиле постоянно напоминает голос, который озвучивает просьбу на разнообразных языках, среди которых и русский.

Кроме того, на территории аквариума присутствуют зоны отдыха, состоящие из кафетериев, ресторанов, кинотеатра в формате 4D, выставочных залов и детских игровых помещений.

На территории океанариума функционирует школа ныряльщиков.

В детской развлекательной зоне расположено несколько кафетериев, Макдональдс, мороженое и суши. Все эти заведения оснащены детскими стульчиками.

На территории океанариума присутствует открытая аквазона «Мальдивы», где даже у самых маленьких посетителей присутствует возможность поплавать вместе с морскими котиками.

Покидая это заведение можно на выходе приобрести для себя какой-то небольшой сувенир. Их здесь большое количество, поэтому каждый турист найдет что-то себе по душе, начиная от магнитика, заканчивая чашкой или мягкой игрушкой.

Стоимость билета для взрослого человека составляет от 30 до 35 долларов, детский билет стоит 22-27 долларов. Это стоимость входа непосредственно в океанариум, при желании посетить павильон «Снежный мир», придется заплатить отдельно. Но стоит отметить, что цены на вход довольно часто меняются, поэтому если повезёт можно заплатить всего 35 турецких лир, а если не повезёт, то могут потребовать плату за вход и в 100 долларов.

Читайте также:
Перелет Москва — Майорка, СПБ – Майорка

Заведение работает ежедневно с 10:00 до 20:00, в пятницу и субботу срок работы увеличивается на час.

Океанариум TurkuaZoo

TurkuaZoo попал в рейтинг наиболее старых океанариумов на территории Турции, хотя его открытие произошло только в 2009 году. Возведением конструкции занимались работники новозеландской строительной фирмы, которые полностью справились со своим заданием всего за полгода.

Аквариум расположен на территории Стамбула и его площадь составляет около 8 тыс. м2. В океанариуме насчитывается 29 резервуаров, общий объем которых составляет 5 миллионов литров.

Здесь содержится больше 10 тысяч пресноводных и морских рыб. Насчитывают 5 видов акул, среди которых тигровая акула с размерами тела практически в 3 метра. Здесь можно наблюдать большое количество пираний, скатов, осьминогов, среди которых присутствуют довольно редкие.

Посмотреть на обитателей океанариума можно благодаря построенному туннелю, длина которого достигает 80 метров. Туннель, изогнутый под углом в 270 градусов и чем-то напоминает коралловый риф с пещерами. Благодаря такому углу наклона туристам обеспечивается максимальный обзор подводного мира, они могут детально рассмотреть различных видов рыб и даже переливы водорослей.

На территории аквариума располагаются и зоны отдыха в виде ресторана, кинозала и детской игровой площадки.

Чистка аквариума и кормление обитателей осуществляется семью аквалангистами, за работой которых тоже можно проследить во время прогулки по туннелю.

Океанариум работает каждый день, в будни с 10 до 19 часов, в выходные дни и праздники – с 10 до 20 часов. Заказать билеты можно как на официальном сайте, так и по следующим номерам телефонов: +90 212 640 27 40 и +90 212 640 20 15.

Ежедневно в океанариуме проводятся экскурсии длительностью в 35 минут. Цена взрослого входного билета составляет 26 турецких лир. Для пожилых людей и детей, стоимость билета равна 19 турецких лир.

Океанариум Istanbul Akvaryum

Открытие заведения Istanbul Akvaryum произошло в 2011 году, место сразу же приобрело огромную популярность. И в этом нет ничего удивительного, ведь это самый большой океанариум страны, его площадь составляет 23 тысячи м2 (на постройку такого большого сооружения ушло целых 8 лет). Насчитывается 64 исполинские ёмкости, которые разделены на 16 тематических зон (их общая площадь составляет 6 тысяч м2), а также 15 тысяч обитателей пресных вод и морей, причисленных к 1500 разнообразным видам. Самыми известными видами морских обитателей считают морских арапайм, тетраодона, пятнистых садовых угрей, амфиприон, лимонных акул, морен, скатов.
Аквариумы представлены в форме конуса, квадрата и купола, что позволяет создавать иллюзию морского пейзажа.

Аквариум располагается в юго-западной части Стамбула, во Флорье, на расстоянии в 5 километров от аэропорта Ататюрка.

Этот аквариум характеризуется уникальным зональным делением, поскольку передвигаясь по туристическому маршруту, длина которого составляет 1200 метров, туристы по очереди пересекают разные области мирового океана – начиная Чёрным морем и заканчивая водами Антарктики.

Посещая этот океанариум, туристы получают массу преимуществ:

  • имеется возможность детально познакомиться с морскими обитателями, понаблюдать за их кормлением или поведенческими особенностями в естественной среде;
  • разрешается самостоятельно делать фотографии, при желании получить фото высокого качества можно обратиться к работникам океанариума, они устраивают туристам целые фотосессии;
  • присутствует абсолютная реконструкция затопленной подводной лодки, можно наблюдать макеты строительства морских каналов;
  • можно наблюдать за процессом искусственного выращивания кораллов;
  • для туристов, любящих экстрим присутствует услуга дайвинга с акулами;
  • если есть желание отдохнуть от просмотра рыб можно посетить кинозал, который обеспечивает эффекты ветра, тумана и дождя;
  • таинственный лабиринт;
  • на территории океанариума находится подводная лодка, которую можно изучить самостоятельно.

Стоит отметить, что на территории океанариума присутствует и павильон с натуральным тропическим лесом, поэтому если туристам надоедает наблюдать за рыбами, можно отвлечься на созерцание красивых птиц. Но стоит отметить, что это лес Амазонки, а он населён не только яркими птицами, но и пираньями, ядовитыми лягушками и кайманами.

При желании перекусить, можно посетить любую из 3 столовых, находящихся по маршруту продвижения экскурсии. Также можно посетить ресторан, с одной его стороны туристам представляется вид на импровизированный «Панамский канал», с другой стороны можно наслаждаться видами на море.

Покидая океанариум можно приобрести себе небольшой сувенир, напоминающий про такое незабываемое путешествие, поможет в этом сувенирная лавка, занимающая площадь в 470 м2.

Океанариум функционирует практически на протяжении всего дня, начиная с 10:00 и заканчивая 20:00. Цена на билет находиться в диапазоне от 19 до 100 турецких лир, стоимость напрямую связана с предпочтениями туриста.

На территории этого океанариума присутствуют строгие правила поведения, при несоблюдении которых с туристов могут потребовать выплату штрафа. Правила заключаются в следующем:

  • нельзя самостоятельно осуществлять кормление морских обитателей;
  • запрещено близко подходить к открытым резервуарам, прикасаться к воде или бросать в неё посторонние предметы;
  • нужно с особой осторожностью вести себя при нахождении возле резервуаров с хищными рыбами;
  • запрещено оставлять рисунки на стёклах или царапать их с помощью острых предметов;
  • поскольку океанариум это публичное место, то следует соблюдать общие правила этикета.

Океанариум Аква-Вега

Океанариум расположен на территории Анкары, в районе Мамак. Общий объем резервуаров с морскими и пресноводными обитателями составляет 4,5 миллионов литров воды, их длина достигает 98 метров. В аквариуме можно увидеть акул и большое разнообразие более мелких рыб. За дополнительную плату даже присутствует возможность поплавать вместе с обитателями морей и рек, естественно, рядом с теми, которые не причинят вреда человеку.
В качестве дополнительного развлечения посетителей, в аквариуме была создана зона под названием «Мир Адреналина». Здесь расположено 250 видов разнообразных диких животных, начиная от ядовитых лягушек и заканчивая змеями.

Читайте также:
Замена паспорта за пределами своего региона в 2022 году

При желании отдохнуть от рассматривания рыб можно посетить крупный торговый центр, расположенный на территории океанариума, там можно приобрести массу сувениров.


Все океанариумы Турции обладают своей изюминкой, к примеру, снежным павильоном или тропическим лесом. 2018 г. ознаменовался тем, что в прессу просочилась информация о том, что в скором времени появятся океанариумы в Алании, это практически 100% увеличит количество туристов, посещающих данный город.

Океанариум (Aquarium) в Анталье: крупнейший в мире аквариум-тоннель

Aquarium

Анталья привлекает туристов в первую очередь природными достопримечательностями. Но кроме роскошных пляжей, потрясающих водопадов и гор, в Анталье есть еще одно интересное место, достойное посещения.

Океанариум — это крупнейший в мире аквариум-тоннель, который населяет свыше 10 тысяч обитателей. Помимо тоннеля длиной в 131 метр и шириной в 3 метра, в котором вальяжно плавает более 100 акул и фланируют скаты, в океанариуме есть около 40 крупных аквариумов.

В них представлены тематические экспозиции по таким крупным водным артериям, как:

  • Индийский океан
  • Атлантика
  • Красное море
  • Тихий океан
  • Нил
  • Амазонка
  • Средиземное море и др.

Общий объем аквариумов составляет более 5 млн литров. Среди многочисленных обитателей океанариума можно увидеть представителей таких видов, как:

  • мурены
  • рыбы-свиньи
  • мечехвосты
  • рыбы-клоуны
  • морские коньки
  • рыбы-львы
  • осьминоги
  • осетры
  • черепахи
  • крокодилы

Справка! Руководство океанариума настоятельно просит посетителей воздержаться от фотографирования обитателей глубин со вспышкой, это может им повредить.

Кроме того, гостей ждет павильон «Снежный мир». Это уникальный шанс окунуться в зимнюю сказку посреди жаркого лета. На территории площадью в 1500 кв метров расставлены эскимосские иглу, ледяные статуи и дом Санта-Клауса. Температура в павильоне: — 5 градусов, посетителям при входе выдают комплект теплой одежды.

WildPark — это мини-зоопарк и террариум, а в XD кинотеатре можно посмотреть удивительно реалистичный фильм о погружении в морские глубины. Сувенирный магазин на выходе предлагает широкий ассортимент тематических сувениров.

Проголодавшиеся гости могут утолить свой аппетит в одном из трех кафе: МакДональдс, кофейня Мадо и кафе GeLatto, где подают вкуснейшее итальянское мороженое.

Официальный сайт

Дополнительную информацию о работе можно уточнить здесь на официальном сайте.

Адрес

Океанариум находится в Анталии, в районе Коньяалты по адресу: Arapsuyu Mahallesi, Dumlupınar Blv. No:502, 07200, поблизости от крупного торгового центра Migros 5M и парка миниатюр «Мини-Сити».

Как добраться самостоятельно?

Возле Океанариума Антальи находится остановка М Migros многих маршрутных автобусов. Доехать можно:

  • от автовокзала на автобусах TK36, VF025;
  • от аэропорта на автобусах 600, 800;
  • из района Лара на KL08, LF09 или LF10.

Возле заведения организовано 3 автостоянки, где можно оставить личный транспорт.

На карте

Видео

Цены на билеты 2021

Выгоднее всего приобретать билеты онлайн на официальном сайте по ссылке здесь.

Разовое посещение аквариума стоит:

  • Для детей до 3 лет посещение бесплатно.
  • для взрослого при покупке онлайн — 33 доллара, при покупке в кассе — 35
  • для ребенка в возрасте от 3 до 13 лет при покупке онлайн — 24,75 долларов, в кассе — 27

Цена полного билета, включающего помимо аквариума посещение павильонов «Снежный мир», WildPark и кинотеатра, составит:

  • для взрослого при покупке онлайн — 61 доллар, в кассе — 70
  • для ребенка в возрасте от 3 до 12 лет при покупке через сайт — 47,56 доллара, в кассе — 54

Стоимость покупки комбинированного билета в Океанариум и WildPark или кинотеатр:

  • взрослого: 45 долларов при покупке любым способом
  • детского с 3 до 12 лет: через интернет 32,44 доллара, в кассе — 33

Комбинированный билет в Океанариум и павильон Снежный мир стоит:

  • для взрослого через интернет — 48 долларов, в кассе — 50
  • детского с 3 до 12 лет через интернет — 36,52 доллара, в кассе — 42

Время работы

С воскресенья по четверг океанариум работает с 10:00 до 20:00. В пятницу и субботу: с 10:00 до 21:00. Билеты перестают продавать за 45 минут до окончания работы аквариума.

Время кормления рыб

Рыб обычно кормят каждый день в 12:00, однако расписание работы может меняться. Кроме того, в аквариуме можно понаблюдать, как кормят акул. Время от времени в заведении проводятся концерты живой музыки и подводные шоу с участием дайверов или русалки.

О расписании мероприятий лучше дополнительно уточнять по телефону: 0 (242) 245 65 65 или по электронной почте: info@antalyaaquarium.com.

Лучше ехать с экскурсией или самостоятельно?

Для тех, кто отдыхает в Анталье и окрестностях, присоединяться к экскурсии для посещения Океанариума, смысла нет. К тому же, организованная экскурсия может быть сильно ограничена по времени, куда приятней гулять по океанариуму в собственном темпе.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: