Караван-сарай Рабат-Малик, Узбекистан — подробная информация с фото

Неприступный Караван-Сарай Таш-Рабат и «Китайские ворота»

Не доезжая ровно 99 км до перевала, меня догнала и остановила автомашина дорожной службы. Дорожники дружески посоветовали ехать обратно, т.к. в трех местах сошёл сель и дорога «отрезана», а ремонт займет не менее 5-6 дней. Ждать открытия дороги придется в автомашине высоко в горах при температуре 3-6 градусов.

Дальше дороги нет. Сходит сель

Так я обратно вернулся в Жалалабат и был вынужден ехать в объезд перевала, через город Бишкек. Именно так убеждаешься в истине: «Короткая дорога – не всегда самая быстрая».
Расстояние по запланированному маршруту составляло 346 км. Потеряв четыре дня, пришлось объехать перевал за 994 км.

Ожидания и попытки прорваться увенчались двойным успехом.
Кроме первого Караван-Сарая по маршруту Великого Шелкового пути из Китая в Азию, удалось найти взаимопонимание со службой безопасности Кыргызстана, руководством пограничной службы этой страны, и Военным Советником России от стран СНГ в Кыргызстане, которые дали разрешение на въезд в пограничную зону с Китаем, и добраться до самых «Китайских ворот», откуда заходили караваны и шёл Великий Шелковый Путь.

Запланированный маршрут через перевал Казарман

Пришлось обратно вернуться в Жалалабат и ехать в объезд перевала

Дорога пролегает через Токтогульское водохранилище. Образовано плотиной Токтогульской ГЭС на реке Нарын.

Здесь находится тоннель

Перед Каракулем (Черное озеро) Сливаются две реки: Нарын и Кара-Суу

Дорога ведет на перевал

Меняется время года. Было лето – стала ранняя весна

Начинается второй перевал

Начинается Чуйская область

Здесь гостиница. Здесь Париж!

Еще один серпантин, последний перевал и тоннель

Оказывается, прогоняли табун на летние пастбища

Начинается спуск в Чуйскую долину

Караваны шли именно по этой долине

Снова мерзкая зима. Эта дорога ведет в тупик. Но в древности отсюда приходили караваны из Китая в Таш-Рабат

Вот он, сохранившийся Караван-Сарай Таш-Рабат

Внутренние помещения Таш-Рабата

Здесь ночевали погонщики верблюдов

Дальше в Торугарт, к «Китайским воротам»

Комфортно чувствуют себя только яки

Отсюда начинается закрытый пограничный участок с особым режимом пребывания

Дорога идет в 10 метрах от границы

Через обочину – Китай

«Китайские ворота» Торугарт. (В связи с тем, что вокруг режимные объекты и чтобы не подводить разрешивших мне въезд на закрытую территорию людей) фото лишь через зеркало заднего вида.

Пик маршрута достигнут, отсюда караваны шли через Таш-Рабат в Туркестан и на озеро Иссык-Куль. Мой маршрут – через Иссык-Куль в Туркестан.

ПРОЙДЕННЫЙ МАРШРУТ

Фототур “Весна Евразии – Новый шелковый путь”. Дорога к возрождению контактов между народами

Часть 1. Анонс. Фототур «Весна Евразии — Новый шелковый путь». Дорога к возрождению контактов между народами

Часть 2. Simbiblis торит новый шелковый путь Евразии: Байконур, Казахстан, Туркестан…

Часть 3. Simbiblis: Ташкент — город хлебный

Часть 4. Simbiblis: Фототур «Весна Евразии — Новый шелковый путь». Самарканд, Бухара

Часть 5. Simbiblis: Как строят новые дороги в Узбекистане

Часть 6. Simbiblis: По маршруту караванов

Часть 7. Simbiblis: Путевые заметки с Шёлкового пути. Аль-Хакима ат-Тирмизи

Часть 8. Simbiblis: Шелковый путь. Караван-сарай Хиштин. Гиссарская крепость

Часть 9. Simbiblis: Таджикистан. По маршруту караванов и Анзобский перевал. Худжанд

Часть 10. Simbiblis: Кыргызстан. Ош — точка пересечения караванов на Великом Шелковом пути

Часть 11. Simbiblis: Кыргызстан. Фотозарисовки с Шелкового пути

Часть 12. Simbiblis: Кыргызстан. К Шелковому пути через перевал Талдык

Часть 13. Simbiblis: По Шелковому Пути к китайской границе «Иркештам»

Часть 14. Simbiblis: К подножию пика Ленина. Встреча в Сары-Моголе

Часть 15. Simbiblis: Кыргызстан. Фотоответы на интересующие читателей вопросы

Часть 16. Simbiblis: Неприступный Караван-Сарай Таш-Рабат и «Китайские ворота»

Часть 17. Simbiblis: Ферганский и Чуйский пути караванов ведут в Барскоон. Иссык-Куль

Читайте также:
Фотографии плавучего рынка Дамненсадуак

Часть 18. Simbiblis: Главные во­рота для выхода на Запад караванов — Тараз, Сайрам, Туркестан

Часть 19. Simbiblis: Самарканд — «жемчужина» Великого шелкового пути

Часть 20. Simbiblis: Бухара — древний город Великого шёлкового пути

Часть 21. Simbiblis:Завершающий этап фототура. Хива — ключевой пункт на Великом шелковом пути.

Малик-Рабат и Хазора. Древности предместий Навои.

Древняя Бухара и индустриальный Навои – самые близкорасположенные центры областей в Узбекистане (80км по прямой), и дорога между ними – пожалуй, самый хорошо сохранившийся участок Великого Шёлкового пути. Здесь сосредоточено и почти всё уцелевшее домонгольское зодчество Узбекистана – четыре постройки в Бухаре, мавзолей в Навои, показанный в прошлой части (посвящённой “столице гончаров” Гиждувану) минарет в Вабкенте да целая коллекция построек разных эпох и назначений недалеко от въезда в Навои: бывший караван-сарай Малик-Рабат прямо на трассе и глухой кишлак Хазора, где сохранилась, возможно, старейшая постройка всей Средней Азии.

От Гиждувана, вернее большого кишлака Кариана чуть дальше, в возделанной земле оазисов наступает разрыв: Бухарский оазис с гигантским плодородным массивов от Навои до Самарканда соединяет лишь узкая перемычка вдоль Зерафшана, но трасса проходит теперь от него в стороне. За окном чередуются степи и участки богарных культур, умеющих обходиться талой и дождевой водой:

На горизонте возвышаются Нуратинские горы, длинный и в меру высокий (2169м) “отросток” Гиссара, начинающийся на окраине Джизака от Тамерлановых ворот. Такие вот одинокие хребты-отроги, уходящие в степь на сотни километров, в Средней Азии вообще не редкость – среднеазиатский пейзаж неполон без гор вдалеке:

Между тем, машин на дороге всё больше, а вдали становятся видны вышки и трубы – ощущается приближение большого города. И вдруг прямо у трассы встречают две явно древних постройки – слева Малик-Рабат, а справа Малик-Сардоба. Царь-двор и Царь-цистерна, руины построенной в 1078-79 годах караханидским ханом Шамс эль-Мульком (при дворе которого, кстати, служил Омар Хайам) большой станции известнейшей в мире караванной дороги. Здесь я покинул “коллективное такси”:

Сардоба – не имя собственное, этим словом в Средней Азии называют полуподземные резервуары с водой, и как минимум одну не столь древнюю сардобу я уже показывал в Бухаре близ кладбища Еврейского квартала. Маликская сардоба крупнее (12 метров диаметром и 18 в высоту от верхушки до “дна” ниже уровня земли) и вдвое старше в своей основе, но нынешний облик обеих сардоб – скорее всего, 16 века, когда Абдаллухан II развернул в Бухарском ханстве натуральную госпрограмму, построив с нуля или восстановив до рабочего состояния от 400 до 1000 сардоб.

Дело в том, что здесь Зерафшан делает довольно заметную петлю, “срезав” которую по степи, караван мог выиграть сколько-то дней, и в этой сардобе, наполнявшейся по кяризам водой Зерафшана (а кяризы – подземные каналы – в этих краях тянулись порой на десятки километров) путники могли пополнить запасы воды.

Увы, ныне вунтри сардоба выглядит весьма погано – сказывается отсутствие каких бы то ни было смотрителей и положение на большой дороге. В воде плавали, извиняюсь за подробности, использованный презерватив и дохлая крыса.

Но даже несмотря на грязь, сардоба очень впечатляет. Вот только что в ней осталось с 11 века – не берусь предполагать, но подозреваю, что выше уровня земли – ничего:

На другой стороне – Малик-Рабат, одиноко стоящий в степи фасад гигантского караван-сарая, древний вокзал на Великом Шёлковом пути:

За воротами – пространство:

Но караханидский стиль с его кирпичными узорами не спутаешь ни с чем:

Караван-сараев в Средней Азии немало, мой любимый так и вовсе Таш-Рабат на холодном киргизском перевале, но только Малик-Рабат застал настоящий Великий Шёлковый путь, а не ту бледную тень “по мотивам” величайшей в истории трассы, что я не раз упоминал в других постах. Расцвет его, конечно, в 11 веке был давно уже позади: Шёлковый путь зародился где-то во 2 веке до нашей эры, датой его рождения можно считать 128 год до нашей эры, когда Китай покинул первый караван с шёлком в Ферганскую долину, откуда назад в Поднебесную в обмен пригнали табун лошадей. Расцвет Шёлкового пути пришёлся на рубеж двух эр, когда на другом его конца стоял Рим, но и после на китайские и индийские товары находились достойные импортёры по ту сторону Степи – Византия, Иран, Арабский халифат. В основном караваны передавались “по эстафете” большими участками, а международным языком в те времена был согдийский (из ныне существующих ближе всего к осетинскому) – ведь именно Согдиана стояла в узле великого пути.

Читайте также:
Самостоятельные путешествия по Таиланду: подробная информация

Представьте здесь вставший на отдых караван из 300 верблюдов. Караван-сарай размером с неплохой вокзал 19 века напоминает о том, сколько всего передавалось по этой дороге: шёлк и пряности, кони и верблюды, ковры и вазы, кожа и хлопок, чай и бумага, сталь и золото, рабы и чума, музыка, поэзия, предания, религии, идеи.

Шёлковый путь несколько раз почти обрывался войнами, но возрождался вновь, и вопреки расхожему мнению, не был уничтожен Чингисханом – напротив, с чингизидами был связан его последний расцвет, когда он стал трассой №1 Монгольской империи, по которой ходили в Китай Марко Поло и Гильом де Рубрук. Конец Великой дороге положили то ли португальцы, то ли османы – последние перекрыли древние тракты, а первые изобрели океанское мореплавание, и с этого момента мировая торговля переместилась в моря, а Средняя Азия из центра мира превратилась в захолустье. Слышал, что в лучшие времена в ней плотность оросительных каналов была больше, чем после десятилетий советской мелиорации.

Так и Малик-Рабат оказался по сути воротами в никуда – за высоким фасадом лишь фундамент. Круглые “пеньки” – видимо, остатки колонн, а “подиум” в центре, возможно, предзначался для юрты знатных гостей – такие я видел в Хиве.

Вокруг современность. За Малик-Работом видна Свободная экономическая зона Навои, с другой стороны в мареве аэропорт:

Да далёкие “колбы” завода “Кызылкумцемент” (1977) и труба Навоийского электрохимического завода (1971, выпускает инсектициды, гербициды и другую подобную гадость):

У входа в караван-сарай мне повстречалась компания узбеков, проезжавших мимо и решивших приобщиться к древностям, в составе которой был здоровенный пьяный мужик – поздоровавшись со мной за руку (а рука у него натурально каменная), он сразу об этом забыл и попытался развернуть и пойти, не выпуская моей руки, а когда (я к тому времени освободился) они сели помолиться (казалось бы, зачем молиться в караван-сарае?) – сходу завалился на бок. Мне же надо было как-то искать машину в следующий пункт – кишлак Хазора километрах в 20 отсюда, указатель на который я видел чуть ближе к Бухаре. Перво-наперво я пошёл на ближайшую бензоколонку и стал интересоваться, не едет ли кто туда (на удачу, нашёлся молодой интеллигентный узбек, приехавший проведать свою родину из Воронежа, и потому свободно говоривший по-русски) и не отвезёт ли за деньги, но народ или наотрез отказывался, или выставлял какую-то совершенно неадекватную цену и возмущался, что “это же 50 километров ехать!”. Я точно знал, что там не 50, а 20, и уехать за 1000 рублей куда-то не туда мне совершенно не хотелось: ситуация осложнялась ещё и тем, что большинству встречных ничего не говорили названия ни Хазора, ни Диггарон (как называлась расположенная там мечеть), и лишь тот самый узбек из Воронежа сумел выспросить у одного из местных, что “правильное” (то есть наиболее известное) название тех мест – Мавлон-Ота. Дальше я стал просто голосовать на трассе, но результат был тот же. В конце концов, я махнул рукой, перешёл на другую сторону шоссе и думал уже ехать в Навои, но для очистки совести всё-таки спросил остановившееся сразу же такси про Мавлон-Ота. и к моему удивлению, водитель знал дорогу, а те же деньги, что запрашивали другие водители (порядка 400 рублей по-нашему) он был готов взять за поездку туда-обратно и доставку меня в Навои. Впрочем, как показывает фото ниже, подождал бы я ешё десять минут – уехал бы и вовсе на автобусе:

Читайте также:
Карта Пика Виктория, где находится Пик Виктория на карте мира

Хазора стоит в стороне от трассы, в пойме Зерафшана, и ехать до неё оказалось довольно далеко, а облик этого большого кишлака оказался неожиданно глухим и аутентичным – нигде вдоль трассы не увидишь таких вот саманных домов с огромными дарвазами:

Порой красиво оформленными:

Таксист, по-русски понимавший дай бог одно слово из трёх, было начал возмущаться, зачем я фотографирую нищету? Тут ведь и новые красивые дома есть! Да, есть, но “новые красивые дома” почти одинаковы что в Средней Азии, что в Подмосковье, что в Западной Украине, поэтому я предпочту им саманную лачугу, покосившуюся избу или хату с соломенной крышей. Что и попытался объяснить, не знаю уж, насколько успешно:

Вдоль дорог, в том числе трассы, в Узбекистане не редко попадаются ослики, тянущие арбы – в Средней Азии они двухколёсны, но как и положено арбе – без рессор. Раньше это решалось при помощи огромных, в человеческий рост, деревянных колёс, но с тех пор дороги сделали ровнее. Само собой, в глухой Хазоре гужевого транспорта куда больше, чем в прилизанных кишлаках на трассе:

По Хазоре мы крутились добрых десять минут, пару раз таксист останавливался и спрашивал дорогу у прохожих. Мы так и не достиги Зерафшана, вот лишь нория, размерено крутящаяся на небольшом арыке, переливая воду в трубу:

Вот и он, комплекс Мавлон-Ота у мечети Диггарон и древнего глиняного вала, возможно принадлежавшего Кампир-девари – Великой Бухарской стене, опоясывавшей до 10 века весь Бухарский оазис:

Вообще, об истории этого места я нашёл очень мало, да и о мечети узнал только отсюда. Не понятно, был ли тут когда-то город, и если не было – то откуда тогда мечеть? Обычно её датируют 11 веком, но слишком уж она непохожа ни на что другое в Средней Азии:

Девять куполов, саманные стены.

. а за незапертой дверью.

. пугающе мощные каменные столбы и совершенные арки свода. Больше похоже на церковь, чем на мечеть:

И это не случайно – как предположил maximus101 , строителями её вполне могли быть армяне, непревзойдённые на Востоке рубежа тысячелетий каменщики, и сходство с интерьерами армянских храмов вполне заметно. Некоторые исследователи считают, что с 11 веком связаны лишь первые упоминания или капитальный ремонт (ибо в саманную шкуру каменный скелет мечети переодевали не раз), а на самом деле она старше мавзолея Саманидов. В “птичках” на арках кто-то усматривает зороастрийские фаравахары, и как в Киргизии всё древнее и загадочное начинают считать несторианским монастырём, так и в Узбекистане во всём древнем и загадочном подозревают перестроенный зороастрийский храм. Увы, я за время своих путешествий привык не слишком верить в романтические теории. и всё же так хочется думать, что передо мной последняя уцелевшая постройка доарабской Согдианы (а это 7-й век)! Но даже без этого Диггаронской мечети как минимум под тысячу лет:

Читайте также:
Церковь Санта-Мария-дель-Мар в Барселоне - история, фото, описание, время работы, карта

Загадочный вал. Всё же можно предположить, что скорее это остатки города или дворца какого-нибудь крупного феодала, чем Великой Бухарской стены – не думаю, что такую мечеть могли построить в деревне:

Около мечети ещё и пара колодцев. Само здание как раз в процессе “переодевания” в новый саман:

На другом конце двора мечети – могила собственно Мавлона-Ота Диггарони, знакомый нам по окрестностям Бухары шест пира указывает на суфийского святого. Мавлон-Ота был адептом всё того же ордена Хаджигания, созданного Абдулхаликом Гиждуванским в 12 веке, и был другом, сподвижником и даже образцом для подражания самого Бахауддина, создавшего одно из крупнейших суфийских течений Накшбандия.

Надгробия и колонны, видимо откопанные при реконструкции:

Кладбище уходит в степь и за оградой:

Я бродил по мечети в одиночестве, но как оказалось – с меня не сводил глаз смотритель, сидевший на топчане. Поговорили немного, я рассказал, кто я и откуда, а он подарил мне брошюру по итогам проходившей в 2009 году конференции по истории Диггаранской мечети. Рядом с ним сидел зашедший дехканин не совсем узбекского облика – его фотография была в другом посте, и читатели сделали штук пять предположений о том, кто это может быть. Возможно, даже потомок русских переселенцев царских времён или выращенный узбеками сирота войны. А может быть и вовсе – последний согдианец?

В следующей части – сам Навои – вопреки расхожему мнению, весьма интересный город.
По ссылкам-превью ниже – показанное мной ранее домонгольское зодчество Средней Азии за пределами Бухарского оазиса. Но с учётом Казахстана старейшее здание в этой части Земли – и вовсе загадочный Домбаул близ Жезказгана.

СРЕДНИЙ ЗАПАД УЗБЕКИСТАНА.
Обзор поездки и оглавление серии.
Бухарская область
Каган. Центр и церковь.
Каган. Окраины.
Бухара. История, люди и ремёсла.
Бухара. Ляби-Хауз.
Бухара. Торговые купола.
Бухара. Пои-Калян.
Бухара. Арк.
Бухара. Парк Саманидов и внешние укрепления.
Бухара. Еврейский квартал.
Бухара. Новый город.
Бухара. Ситораи-Мохи-Хоса.
Бухара вне Бухары. Наследие бухарцев в России.
Святыни бухарского суфизма. Бахауддин и Чор-Бакр.
Вабкент и Гиждуван.
Навоийская область
Маликрабат и Хазора.
Навои старый и новый.
Нурата.
См. также:
Ташкент и окрестности – см. оглавление.
Хорезм, Самарканд, Южный Узбекистан – в последующих сериях.

Незнакомые слова и непонятные ситуции – см. “Узбекский глоссарий”: теория и практика.

Земмеринг, железная дорога Semmering Bahn или Альпы летом

Из Вены мы отправились в сторону северной Италии, но по пути решили посмотреть горы. Дело в том, что мы никогда не были в Альпах: зимой там слишком многолюдно, да мы и не любители горных лыж и прочих зимних забав, поэтому решили посетить эти удивительные горы летом. Помимо Альп, в наши планы входило увидеть первую в мире высокогорную железную дорогу в Земмеринге, значащуюся в списке объектов наследия ЮНЕСКО Австрии. Доехать до Земмеринга на автомобиле оказалось несложно: навигатор прекрасно знал дорогу, и по пути то и дело встречались необходимые нам указатели. Если же Вы едете общественным транспортом, то самый лучший вариант добраться до Земмеринга – поезд. Дорога занимает около полутора-двух часов, а цена билета – около €24 в один конец. Расписание поездов и цены на билеты можно посмотреть на официальном сайте австрийских железных дорог. Там же можно приобрести билеты заранее, чтобы не тратить время в очереди в кассу.

Читайте также:
Безопасно ли отдыхать в Абхазии в 2022 году

Самое сложное, когда вы едете в Земмеринг на машине – не останавливаться на каждом свободном месте обочины и не стоять по полчаса, раскрыв рот от необыкновенной красоты вокруг. Лыжники и сноубордисты, конечно, знают всю красоту гор, но Альпы летом – это что-то особенное.

Теперь мы понимаем людей, покупающих себе дома в горах – если у вас есть чашечка кофе и такой вид из окна, то любое утро будет добрым! 🙂

Дорога от Вены до станции Земмеринг заняла чуть больше двух с половиной часов.

Железная дорога в Земмеринге считается самой старой горной дорогой. Участок протяженностью более 41км был построен почти 150 лет назад, в 1848-1854 годах. В строительстве дороги принимало участие более 20 000 человек.

Но, к сожалению, многие из строителей и членов их семей погибли от тифа, туберкулеза и других болезней. И лишь однажды гибель людей произошла по ошибки архитектора – один из тоннелей не выдержал нагрузки и обрушился, навсегда похоронив людей.

Высота железной дороги над уровнем моря – 985 метров. Из-за сложного горного рельефа строителям пришлось прорубить 14 туннелей, построить 16 виадуков и свыше ста мостов. Перепад высот – 460 метров.

Ничего особо интересного на самой станции Земмеринг Вы не найдете. Небольшой (но бесплатный!) музей с историей железной дороги и две старушки-пенсионерки, играющие в карты и шумно ругающиеся между собой, и почти не говорящие на английском. Зато здесь можно взять интересные печатные материалы о строительстве Земмерингской железной дороги. 🙂

Дорога была открыта 18 апреля 1854 года, на ее открытие приехал сам император Франц Иосиф.

Дорога работает и сейчас, так что если Вы планируете отправиться из Вены в Триест или Грац общественным транспортом, выбирайте железную дорогу – не пожалеете! Существует также специальный туристический поезд, но по какому расписанию он ходит у не англоговорящих бабушек нам выяснить не удалось.

Рядом с платформой установлена памятная доска архитектору проекта – Карлу фон Гегу. Человеку, который не только поверил, что в горах могут ездить поезда, но и воплотил все это в жизнь.

Для высокогорной дороги были разработаны новые специальные локомотивы, которые ходят здесь до сих пор.

После посещения железнодорожной станции мы отправились на поиски двухэтажного виадука, который чаще всего встречается на фото, когда речь идет о железной дороге в Земмеринге. Его высота 45 метров, а длина – 184.

При строительстве архитектор пытался создать гармоничное сочетание природы и техники. Железная дорога весьма органично вписалась в окружающий пейзаж и у пассажиров поезда наверняка замечательные виды из окна.

По пути мы снова неоднократно останавливались, и смотрели на сумасшедшие виды. Хотели бы жить в доме с таким видом? Мы – да! 🙂

Двухэтажный виадук мы так и не нашли, но встретили обычный, одноэтажный. И как доказательство, что до сих пор железная дорога полностью функционирует, по ней проехал поезд. Сейчас, как и 150 лет назад, скорость поездов достаточно низкая.

В 1998 году Земмерингская железная дорога была внесена во всемирный список наследия ЮНЕСКО, как выдающееся техническое решение.

Обратный путь был не менее живописный.

Если альпийских коров покрасить в фиолетовый цвет, то будет кадр из рекламы шоколада Milka. 🙂

Альпы летом – удивительное место. Мы не встретили за все пять часов прогулки по горам ни одного человека или машины, зато регулярно наблюдали оленей и косуль, щипающих травку у дороги, но почему-то убегающих при виде фотоаппарата. 🙂

Ночевали мы на самом юге Австрии, в кемпинге на берегу озера Вертер-Зе (Wörthersee). Кемпинг небольшой, но один из самых уютных за время нашего путешествия. Озеро расположено на высоте 439 метров над уровнем моря, его длина 16,5 километров, а ширина около 2-х.

Читайте также:
Отдых в Салоу в 2022, Испания - цены, пляжи, развлечения и достопримечательности

Примерно раз в 10 лет озеро замерзает и превращается в огромный каток. Надо сказать, что Вертер-Зе – достаточно популярное место отдыха не только австрийцев, но и немцев с итальянцами – нам пришлось объехать несколько кемпингов, чтобы найти свободное место.

А из Австрии мы отправляемся в Италию, но об этом в следующем рассказе!

Фото Железной дороги Земмеринг (18 фото)

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

  • Recent Entries
  • Archive
  • Friends
  • Profile
  • Memories

Австрия-2013 ч.6 – В Грац через дорогу Земмеринг

Когда разговор заходит об Австрии, то несомненно все скажут “Вена”. Ну да, дворцы и парки, музеи. Ну еще не менее известны Зальцбург за Моцарта и Инсбрук за горные лыжи. Это все несомненно классно, но вот вторым по численности населения и размерам городом является вовсе другой – называется он Грац. Обычно он редко входит в различные путеводители для пакетных туристов и групповые туры, россияне его не очень жалуют. Самостоятельных путешественников там на порядок больше. Ну и, собственно, да, посмотреть там есть на что. Несколько замков вокруг, из которых пара даже в списке ЮНЕСКО. Исторический центр города, а также прекрасная железная дорога, ведущая к нему из центральной Австрии.

В общем и целом, перед визитом в попсовый и напыщенный Зальцбург я решил один съездить в этот самый Грац. Из моей компании никто со мной не поехал по разным причинам. Ну и ладно, скатаюсь один. И начался еще один насыщенный солнцем и жарой летний австрийский день.

Начало было с удивительной железной дороги Земмеринг. Нетуристическая Австрия из окна поезда.

Расстояние между Веной и Грацем по прямой составляет около 150км, а по трассе будет все 200. Но поскольку автобусное сообщение в Австрии развито практически никак, то расчитывать приходится только на классные поезда. Поезда эти недешево стоят, но мчат весьма быстро. Отправление в сторону Граца происходит с вокзала Вена Майдлинг.

А теперь, внимание. Если будете искать в Вене вокзал Майдлинг, ни в коем случае не приезжайте на станцию Майдлинг Гауптштрассе на зеленой ветке. Это не тот Майдлинг. Вам нужно Майдлинг Хауптбанхоф на коричневой ветке. Это все равно что в Москве приехать на станцию метро Аэропорт и ожидать, что там где-то рядом аэропорт.
В итоге я сделал неправильно и долго плутал по поверхности по навигатору, в итоге опоздал на желаемый поезд. Благо поезда до Граца ходят ровно раз в час.

Билет за 37.5 евро в один конец. Дороговато, конечно, но раз уж решил добраться до Граца, то чего уж скупиться. Других дорог туда нет, Автобусов нема, только поезд.

Ожидание поезда минут 40, дальше мы пустились в путь. А путь был весьма интересный, ведь маршрут до Граца содержал в себе одну из живописнейших дорог, включенных в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Это дорога Земмеринг, первая построенная в мире горная железная дорога.

Протяженность данной дороги около 40 километров между городами Глоггниц и Мюрццушлаг. За окном проплывают пейзажи земли Нижняя Австрия, а путь мы держим в Штирию, более южную австрийскую область. Штирия земля забавная, она больше походит своими традициями и укладом на Словению, чем на Австрию. Свои национальные костюмы, свои особенные местные блюда. Было интересно туда попасть.

Холмы вокруг покрыты густыми лесами, в которые словно запрятались небольшие домики близлежащих деревушек и фермерских хозяйств.

Читайте также:
Есть ли во Франции море или океан?

Вдали видны даже небольшие просеки в лесах. Живописные места, интересно есть ли тут какие-то заповедники.

Сама дорога Земмеринг тут строилась с 1848 по 1854 годы, проходит она примерно в одном километре над уровнем моря, содержа множество мостов и виадуков.

С погодой повезло, она позволила сделать множество фотографий. Приходилось то и дело метаться к разным сторонам вагона, когда пейзажи за тем или иным окном становились краше противоположной стороны.

В вагоне висят мониторы с текущей GPS-позицией поезда. Очень удобно.

Приближаемся к самому перевалу Земмеринг. В самом городке Земмеринг, кстати, есть горнолыжный курорт и вообще туристов много.

Вагон мой почти пуст, разве что пара австриек средних лет с детьми. Дети за мной наблюдают и ржут от моих метаний с фотоаппаратом в разные стороны пустого вагона чтобы сделать кадр.

Сиденья удобные и комфортные. Это 2-й класс, видно 1-й еще круче.

Приближаемся к цели путешествия, это уже колосятся поля Штирии. На подступах к Грацу.

Прибыли на железнодорожный вокзал города Грац. Отсюда же предстоит уехать вечером. Предусмотрительно знакомлюсь с расписанием, отмечая себе в какую минуту каждого часа отсюда идут поезда на Вену. Прикидываю когда нужно будет тут быть.

Городок весьма большой, ходят трамваи и автобусы, но на улицах пустынненько. В основном виной тому жара больше 30 градусов. Население Граца составляет более 250 тысяч человек.

Идем по Анненштрассе, одной из основных улиц города.

Забавляет обилие проводов, словно в Азии. Хотя в Зальцбурге еще больше будет, еще увидим. Слева весьма и весьма технологичный трамвай последнего поколения.

А я двигаюсь к исторической части города и мосту через речку Мур.

Вот она речушка, журчит себе. Прекрасные виды и несколько мостиков. Вот тут в основном туристов наибольшее количество.

Вот этот огромный инопланетный баклажан это не что иное как художественный музей Граца. Тут множество выставок идет кроме основной экспозиции.

Перехожу через речку Мур. В любом более-менее значимом городе мира, похоже есть свой “мост влюбленных с замочками”. Этот ничем не отличается.

Замечаю странную неведомую хрень севернее. Что бы это молго быть?
Grazer Murinsel, он же “Остров на реке Мур в Граце”.


Приближаюсь к “острову” поближе по берегу, осматривая достопримечательности в виде церквушек. Вот на берегу видна церковь Мариахилферкирш.

Почтил вниманием и перешел к ней с другой стороны.

Подошел к неведомой хреновине поближе. Ее можно пройти насквозь, вперед навстречу приключениям.

Как оказалось, эта с позволения сказать архитектурная инсталляция была создана тут Нью-йоркским скульптором Вито Аконци по случаю признания Граца в 2003-м году столицей Культуры Европы.

Внутри находится кафе с упором на рыбу и морепродукты. Я не впечатлился, снаружи подиковинней.

Перехожу на восточный берег реки Мур и впереди меня ждет одна из местных достопримечательностей. На горе виднеется замок Шлоссберг, одно из местных мест наследия ЮНЕСКО. Часовая башня его уже вон виднеется вдалеке наверху, словно приглашая до нее добраться.

Главное перейти на темную сторону силы т.е. в тень. Голову на этих бесконечных 35+ нещадно припекало. Не отказался бы от такого вот имперского шлема с системой кондиционирования.

Прохожу мимо полудюжины кафешек и ресторанчиков. и вот она, первая трудность на пути, огромная лестница. Есть еще лифт, вмонтированный прямо в гору и стоящий несколко евро. Но там очередь из немецких туристов и вообще лифты это для слабаков. Лезем в гору, лучшие виды на город мне откроются только там.

Вот она лестница в небо.
А какие с нее открывались виды на город. А вы говорите “лифт”.

Читайте также:
Виза в Латвию для белорусов: особенности оформления

Земмеринг железная дорога

Железная дорога Земмеринг ( нем . Semmeringbahn ) в Австрии , которая начинается в Глогнице и ведет через Земмеринг к Мюрццушлагу , была первой горной железной дорогой в Европе, построенной со стандартной колеей . Ее обычно называют первой в мире горной железной дорогой, учитывая очень сложный рельеф местности и значительный перепад высот, который удалось освоить при ее строительстве. Он по-прежнему полностью функционирует как часть Южной железной дороги, управляемой Австрийскими федеральными железными дорогами .

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 История
  • 2 локомотива
    • 2.1 Испытания Земмеринга
    • 2.2 Участники
    • 2.3 События
    • 2.4 Энгерт дизайн
    • 2.5 Настоящий день
  • 3 Базовый туннель Земмеринга
  • 4 Железная дорога в нумизматике
  • 5 См. Также
  • 6 Ссылки
  • 7 Внешние ссылки

История [ править ]

Железная дорога Земмеринг была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта Карла фон Геги, родившегося в Венеции под именем Карло Гега в албанской семье. Сооружение включает 14 туннелей (в том числе туннель на вершине 1431 м), 16 виадуков (несколько двухэтажных) и более 100 каменных арочных мостов и 11 небольших железных мостов. Станции и здания для надсмотрщиков часто строились прямо из пустой породы, вырытой при прокладке туннелей.

При общей длине пути 41 км железная дорога Земмеринга преодолевает перепад высот в 460 м; на 60% его длины уклон составляет 2,0-2,5% (эквивалент 1 метра разницы в высоте на 40-метровом расстоянии маршрута), а 16% имеют радиус кривизны всего 190 м. Это был совершенно новый технический аспект строительства железных дорог, и для решения возникших проблем потребовалось разработать новые инструменты и методы геодезической съемки. Кроме того, для локомотивов Engerth были применены новые технологии, потому что типы, обычно используемые в то время, не могли справляться с экстремальными уклонами и радиусами поворота.

Даже во время строительства железная дорога Земмеринг воспринималась как «садоводство», то есть попытка гармоничного сочетания технологий и природы. Уникальные впечатления от путешествий, которые предлагала железная дорога Земмеринга, во многом способствовали первоначальному открытию региона Земмеринг для туризма. Свидетелями этой эпохи являются многочисленные отели и особняки. Этот огромный подъем на рубеже веков и переоценка региона как области зимних видов спорта в первой трети 20 века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменившимися потребностями населения в отдыхе. Таким образом, этот уникальный культурный ландшафт можно было сохранить с небольшими изменениями. Поездка по железной дороге Земмеринга, которая полностью используется через 160 лет после постройки,по-прежнему впечатляет путешественника своим разнообразным ландшафтом, типичным стилем его особняков и характерной последовательностью виадуков и туннелей.

В 1998 году железная дорога Земмеринга была внесена в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Локомотивы [ править ]

Судебные процессы над Земмерингом [ править ]

Был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут куплены для работы на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклоны 1: 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 км / ч (7,1 миль / ч) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн (13,8 длинных тонн; 15,4 коротких тонны) при давлении в котле, не превышающем 8,5 кгс / см 2 (830 кПа ; 121). фунтов на квадратный дюйм ).

Участники [ править ]

Было четыре участника, Бавария , построенная Maffei ; Нойштадт построен Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing, построенный анонимом Société Джоном Кокериллом в Бельгии; и Виндобона, построенная Локомотивным заводом Wien-Gloggnitzer Bahn в Вене . Все четыре локомотива соответствовали условиям испытаний, но на практике не оказались надежными. [1]

Зимний отдых на курорте Земмеринг (Semmering)

Австрия / регион Нижняя Австрия

Читайте также:
Как именно выглядит виза в Россию в 2022 году

Zauberberg Hirschenkogel Semmering

Перепад высот (1000-1.350 m)

Городок Земмеринг находится в 106 км к югу от Вены. Вы сможете проехать к нам на автомобиле по южной автомагистрали А2 и скоростной дороге S6. Дорога займет у Вас меньше часа.

Из Вены ежедневно до 10 поездов отправляются в сторону Земмеринг.

Время в пути: поезд Вена – Земмеринг, ок.2 часов. Стоимость билета в одну сторону от 30 Евро до 35 Евро, в зависимости от типа поезда.

Горнолыжный и бальнеологический курорт

Недалеко от Вены находится городок Земмеринг, который известен и как бальнеологический курорт, и как горнолыжный центр Нижней Австрии. Расположен он на высоте 1000 метров над уровнем моря и окружен прекрасными лесами.

В минувшие годы этот экологически чистый природный комплекс — был открыт заново. Жители Вены полюбили это уникальное место, где можно прекрасно отдохнуть от суеты большого города.

Этот горнолыжный курорт мы рекомендуем тем, кто приезжает в Австрию на короткое время и не хочет надолго отлучаться из ее столицы. Для зимнего спорта здесь подготовлены восемь горнолыжных трасс (одна из них чёрная), один кабинный, один кресельный и один бугельный подъемники.

Для любителей попрыгать есть фан-парк.

Для любителей равнинных лыж проложена 20-километровая лыжня, которая ведет к панорамной лыжной трассе протяженностью в 90 километров.

Самая современная кабинная дорога Европы, «Magic Mountain Xpress» приведёт Вас быстро и удобно на Zauberberg SEMMERING-HIRSCHENKOGEL. Прибыв на вершину, испытайте на себе влияние неповторимой панорамы SEMMERING-RAX-UND Schneeberg.

Semmering расцветает в виде новой классики в альпийском Schizirkus. Современная кабинная дорога «Magic Mountain Xpress» и новый 4-ый кресельный канатный подъемник с приведёт Вас точно и удобно, без лишнего ожидания, на Hirschenkogel. Ассортимент трасс удовлетворит ожидания ищущих и семейных трасс, и профессиональных, и любителей Halfpipe.

Ночная трасса на Hirschenkogel самая освещённая трасса в мире и она создаёт из ночи день.

Где остановиться

21 отель в Земмеринге — сравнение цен и онлайн бронирование …

Сезон: конец ноября — начало апреля

Ориентировочная стоимость ски-пасса:

Евро/период 1 день с 11:00 2 дня 3 дня 6 дней
взрослый 35 30 65 95 170
детский 20 18 35 50 85

Детский тариф – от 6 до 16 лет.

Возможности отдыха в зоне катания Zauberberg Hirschenkogel Semmering

курорт в регионе перепад высот трассы км подъёмники парк
Земмеринг 1000-1350 6,5 6,5 1 1 1 1 1

Тот, кто отправляется на прогулку по окрестностям Земмеринга, путешествует от одной архитектурной жемчужины к другой.

Многие люди, влюбившись в Земмеринг, оставались здесь навсегда. Строили дома. Каждый из них особенный и о каждом из них можно рассказывать многочисленные истории. Каждый из них — это отрада для глаз и еще один повод к дальнейшему знакомству с Земмерингом.

На курорте:

  • 4 горные хижины/бары
  • 1 дискотека
  • 2 бара в посёлке
  • сауна общественная
  • фитнес-центр
  • теннис
  • фан-парк
  • детский парк
  • детский подъёмник
  • лыжная и сноуборд-школа
  • летний подъёмник
  • Отель «Панханс»4* — лучший на этом курорте.

Как добраться

Вы сможете проехать к нам по южной автомагистрали А2 и скоростной дороге на Земмеринг S6. Дорога займет у Вас меньше часа.

Из Вены ежедневно до 10 поездов отправляются в сторону Земмеринг.

Расстояния:

  • Земмеринг — Вена 106 км
  • Земмерннг — Будапешт 290 км
  • Земмеринг — Прага 375 км
  • Земмеринг — Венеция 490 км
  • Земмеринг — Мюнхен 495 км

Адрес курорта:
Hirschenkogel Semmering
Zauberberg 1, 2680 Semmering.

ЦЕНЫ, ТРАССЫ, ИНФОРМАЦИЯ

Зимний сезон длится с начала декабря по конец апреля.

Ночная трасса на Hirschenkogel.

. Первая в мире горная железная дорога в Земмеринге вошла в список мирового наследия ЮНЕСКО.

Земмеринг железная дорога – Semmering railway

В Земмеринг железная дорога (Немецкий: Земмерингбан) в Австрия, который начинается в Gloggnitz и ведет через Земмеринг к Mürzzuschlag, была первая гора Железнодорожный в Европе построен с стандартный калибр отслеживать. Ее обычно называют первой в мире настоящей горной железной дорогой, учитывая очень сложную местность и значительный перепад высот, который удалось освоить при ее строительстве. Он по-прежнему полностью функционален как часть Южная железная дорога которым управляет Австрийские федеральные железные дороги.

Читайте также:
Рейли — самый красивый курорт Краби

Содержание

  • 1 История
  • 2 Локомотивы
    • 2.1 Земмеринг судебные процессы
    • 2.2 Абитуриенты
    • 2.3 События
    • 2.4 Энгерт дизайн
    • 2.5 Сегодняшний день
  • 3 Базовый туннель Земмеринга
  • 4 Железная дорога в нумизматике
  • 5 Смотрите также
  • 6 Рекомендации
  • 7 внешняя ссылка

История

Железная дорога Земмеринга была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта. Карл фон Гега рожден в Венеция как Карло Гега в албанский семья. Особенности конструкции 14 туннели (среди них вершинный тоннель 1431 м), 16 виадуки (несколько двухэтажных) и более 100 каменных арочных мостов и 11 малых железных мостов. Станции и здания для инспекторов часто строились прямо из пустой породы, вырытой при прокладке туннелей.

При общей длине пути 41 км железная дорога Земмеринга преодолевает перепад высот в 460 м; на 60% его длины уклон составляет 2,0-2,5% (эквивалент 1 метра разницы в высоте на 40-метровом расстоянии маршрута), а 16% имеют радиус кривизны всего 190 метров. Это было совершенно новое техническое измерение железнодорожного строительства, и для решения возникающих проблем требовалось разработать новые инструменты и методы геодезической съемки. Также были применены новые технологии для Энгерт локомотивы потому что типы, обычно используемые в то время, не могли справиться с экстремальными градиентами и радиусами поворота.

Даже во время строительства железная дорога Земмеринг воспринималась как попытка «озеленения», то есть попытка гармоничного сочетания технологий и природы. Уникальные впечатления от путешествий по железной дороге Земмеринга в значительной степени способствовали открытию региона Земмеринг для туризма. Свидетелями этой эпохи являются многочисленные отели и особняки. Этот огромный подъем на рубеже веков и переоценка региона как зоны зимних видов спорта в первой трети 20 века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменившимися потребностями населения в отдыхе. Таким образом, этот уникальный культурный ландшафт можно было сохранить с небольшими изменениями. Поездка по железной дороге Земмеринга, которая полностью используется через 160 лет после ее постройки, по-прежнему впечатляет путешественника своим разнообразным ландшафтом, типичным стилем его особняков и характерной последовательностью виадуков и туннелей.

В 1998 г. железная дорога Земмеринг была внесена в список ЮНЕСКО. Всемирного наследия места.

Локомотивы

Земмеринг судебные процессы

Был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут куплены для работы на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклоны 1: 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 км / ч (7,1 миль / ч) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн при давлении в котле не более 8,5. кгс / см² (830 кПа).

Абитуриенты

Было четыре абитуриента, Бавария, построен Maffei; Нойштадт построен Винер-Нойштедтер Локомотивфабрик; Сераинг построен Société anonyme Джон Кокерилл в Бельгии; и Виндобона построен Локомотивным заводом Wien-Gloggnitzer Bahn в Вена. Все четыре локомотива соответствовали условиям испытаний, но на практике не оказались надежными. [1]

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: