Обработка самолета противообледенительной жидкостью

Противообледенительная обработка самолетов

Самолет обледенение (Engl. Обледенение ) представляет собой процесс , в котором самолет из льда и снега освобождается. Противообледенительная обработка необходима по соображениям безопасности, поскольку лед и снег увеличивают вес самолета и неблагоприятно сказываются на аэродинамике .

оглавление

  • 1 противообледенительная обработка земли
    • 1.1 Противогололедные жидкости
    • 1.2 Инфракрасная защита от обледенения
    • 1.3 Портал
  • 2 Размораживание на воздухе
    • 2.1 Электрическая и электромагнитная защита от обледенения
    • 2.2 Пневматическая защита от обледенения
    • 2.3 Химико-физическая защита от обледенения
    • 2.4 Тепловая защита от обледенения
  • 3 Аварии из-за отсутствия или недостаточной защиты от обледенения
  • 4 веб-ссылки
  • 5 индивидуальных доказательств

Защита от обледенения на земле

Перед запуском существующие или образующиеся ледяные отложения удаляются с помощью антиобледенительной жидкости или горячего воздуха. После этого машину необходимо запустить немедленно.

Кроме того, можно нанести защитный слой ( противообледенительный ), который предотвращает повторное образование льда даже во время дождя . Используемый антиобледенитель представляет собой смесь воды, спирта ( гликоля ) и добавок. Соотношение смеси антиобледенительной жидкости и воды зависит от температуры наружного воздуха, типа осадков и времени, необходимого для обеспечения защиты. Необходимо следить за тем, чтобы жидкость была биоразлагаемой и собиралась. Повторное использование обычно невозможно.

Противообледенительная обработка осуществляется с помощью специальных устройств с большой стрелой и насадкой с дистанционным управлением на конце либо на специальных поверхностях ( противообледенительные площадки / участки ), которые контролируются самолетом через рулежную дорожку ( дистанционное противообледенительное действие ) или непосредственно на положение парковки (Engl. ворота антиобледенительной ) на здании или на фартуке .

Обледенение необходимо проводить непосредственно перед взлетом, чтобы не превысить время защитного действия. Зимой даже в хорошо организованных аэропортах наблюдается больше задержек воздушного движения из-за необходимости удаления льда с самолета.

Жидкости для защиты от обледенения

Согласно ISO / SAE существует четыре типа жидкостей. Типы II, III и IV состоят из примерно 50% гликоля и 49% воды и могут использоваться при температурах не ниже -25 ° C. В них добавлены загустители, чтобы они лучше прилипали. В результате противообледенительная жидкость самолета (ADF ) дольше остается на поверхности самолета и даже может поглощать и разжижать определенное количество зимних осадков, как губка.

С другой стороны, такие набухшие остатки антиобледенителя могут снова замерзнуть на большей высоте и, в зависимости от того, какая часть содержания гликоля в остатках гигроскопичного полимера (загустителя) была заменена водой, затем заблокировать поверхности управления в зазорах руля направления и ограничивают управляемость самолета. Консистенция этих остатков тогда имеет так называемую температуру застывания (при этой температуре вы можете повернуть стакан, наполненный веществом, чтобы ничего не вытекло) между -57 ° C (почти 100% гликоль) и 0 ° C (тогда все компоненты гликоля заменяются водой). Это явление происходит в основном после продолжительных зимних засушливых периодов с последующим выпадением осадков в виде дождя или во время инверсионных погодных условий. Поэтому важно регулярно тщательно удалять эти остатки.

Время, в течение которого летательный аппарат защищен от повторного обледенения, называется производным (англ. Holdover time, HOT ). HOT зависит от типа осадков, местной температуры (температура наружного воздуха, OAT ) и силы осадков. Самолет с з. Если, например, загрязнен снег, пилот или уполномоченное им лицо самостоятельно решает, следует ли проводить очистку самолета от обледенения. Пилот также принимает решение о соотношении компонентов противообледенительной жидкости. Три типа II, III и IV разбавляются водой в фиксированных пропорциях в соответствии с требуемым защитным эффектом или остаются неразбавленными: используются 100%, 75% или 50%.

Типы II, III и IV различаются используемыми загустителями. Тип III предназначен для самолетов, которые взлетают медленно ( Средство для защиты от обледенения типа I не содержит этого загустителя и поэтому хорошо подходит для защиты от обледенения или (в ограниченной степени ) от обледенения в условиях замерзания без осадков. Он состоит примерно из 80% гликоля и 20% воды и разбавляется водой в зависимости от погодных условий. Поэтому его также можно использовать при очень низких температурах.

С помощью так называемого «двухступенчатого антиобледенения» существующий лед или снег удаляется с соответствующих поверхностей с помощью горячей воды или смеси типа I или типа II и воды, в зависимости от преобладающей наружной температуры, а затем с помощью защитного слоя. (антиобледенение) с нанесенным типом II, III или IV.

Читайте также:
Как купить билет на поезд через интернет

Использование противообледенительных жидкостей может привести к загрязнению воздуха в кабине. При осмотре пассажирского самолета, у которого были выявлены отклонения от нормы, в воздухе салона были обнаружены концентрации пропиленгликоля до 2,5 мг / м 3 .

Инфракрасный антиобледенитель

Инфракрасная противообледенительная система используется в Ньюарке (США), а с января 2006 года также в Осло . Здесь самолеты размером до Airbus A320 или Boeing 737 оттаивают в ангаре теплом инфракрасных ламп. Затем их можно защитить от повторного обледенения в зале, применив антиобледенительную жидкость. Этот процесс считается экологически чистым и, в зависимости от загрязнения самолета зимними налипами, также является довольно быстрым.

Портал

Козловых была стационарная система антиобледенения в Munich Airport (MUC). Он был разработан в конце 1980-х годов и использовался в течение восьми зимних сезонов. Самолеты буксировались в машину и там проводились противообледенительные операции.

В 2001 году его пришлось бы модернизировать, потому что он не подходил для самолетов с винглетами и более крупных самолетов, таких как Boeing 777 , Boeing 747 или Airbus A380 . Однако в наши дни мобильные противообледенительные машины требуют меньше персонала и более рентабельны, поэтому модернизация была бы нецелесообразной. Сегодня завод демонтирован.

Размораживание на воздухе

В воздухе также различают антиобледенение (немецкое предотвращение обледенения) и антиобледенение (немецкое удаление льда).

Самолеты, сертифицированные для полетов по приборам в условиях обледенения (включая подавляющее большинство пассажирских самолетов), обычно имеют нагретые поверхности на передней кромке крыла, двигателях и других поверхностях, на которых может образовываться опасный лед.

Электрическая и электромагнитная защита от обледенения

Обледенение пропеллеров обычно происходит путем их нагрева электрическим током. Потребность в энергии для этого высока. Чтобы не перегружать электрическую мощность самолета, только отдельные поверхности нагрева всегда включаются попарно симметрично с интервалами (например, 5 минут). Проблема заключается в несимметричном обледенении гребного винта, которое может привести к сильным вибрациям; скорость следует максимально снизить. С помощью электрического антиобледенения четырехлопастного гребного винта две лопасти гребного винта, расположенные напротив друг друга, обрабатываются одновременно.

Стекла остекления очищаются от обледенения заделанными слоями сопротивления или проволокой.

Научно – исследовательский центр Карлсруэ и DaimlerChrysler Aerospace Airbus описали процесс льдоудаления с использованием микроволн с частотой свыше 20 ГГц , который подходит для волокнистых композиционных материалов.

Пневматический антиобледенитель

Даже сегодня небольшие машины все еще имеют резиновые коврики ( сапоги ) в опасных зонах , которые циклически накачиваются сжатым воздухом во время полета и, таким образом, могут разрушить скопившийся лед. Типы самолетов, которые используют это устройство для коммерческих воздушных перевозок, – это, например, De Havilland DHC-8 , ATR 42 / ATR 72 , Saab 340 / Saab 2000 , Fokker 50 и Dornier 328 серий .

Химико-физическая защита от обледенения

В качестве альтернативы, существуют также системы противообледенительной обработки, которые выдавливают жидкость для защиты от обледенения ( содержащую изопропанол или этиленгликоль ) из мелких пор в опасных зонах . Таким образом предотвращается или удаляется образование льда. Однако максимальная продолжительность использования ограничена размером резервуара. Этот процесс антиобледенения основан на понижении точки замерзания (FPD) и используется для окон, крыльев и гребных винтов.

Такие, как надувные резиновые маты, имели пористую ткань Dunlop, могли выходить противообледенительной жидкости, недостатком является проскальзывание стальных тросов аэростатов заграждения по передней кромке крыла в сторону (больше на лист) пиротехнических средств, подрывающих резаки для кабеля, чтобы препятствовать. Для использования низколетящих британских бомбардировщиков RAF во время Второй мировой войны над Германским рейхом должна была быть разработана бронированная передняя кромка крыла, которая могла бы позволить антигололедному агенту уйти.

TKS – это торговая марка процесса, разработанная TKS (Aircraft Deicing) Ltd. По инициативе британского правительства это новое сотрудничество было сформировано в 1942 году из 3 специализированных компаний с инициалами T, K и S.

  • Tecalemit Ltd. Выпускаются системы смазки, в частности насосы-дозаторы .
  • Kilfrost Ltd. производятся химикаты для борьбы с обледенением.
  • Sheepbridge Stokes (ныне часть GKN Group ) производила новые пористые металлические материалы на основе порошковой металлургии .

Разработанная «антиобледенительная полоса» состоит из трубы с квадратным поперечным сечением около 0,5 дюйма (1,27 см), передняя часть которой образована пористым спеченным металлом и была запущена в производство к концу Второй мировой войны (примерно 1945). Им были оснащены бомбардировщики Handley Page Halifax , Avro Lincoln и Vickers Wellington .

Читайте также:
Музейный комплекс Ватикана - история, фото, описание, цены 2022, карта

Примерно в 1950 году TKS представила для этой функции более эффективные пористые панели, изготовленные из стального порошка NiRo, а затем прокатанной и спеченной проволочной сетки. Последний выпускается и сегодня. Термин для этого – плачущее крыло .

В 1970-х годах возникла идея использовать лазерное сверление, а в 1980-х годах появился титановый лист, просверленный таким образом. Следующая конструкция на носовой части крыла все еще используется сегодня: тонкий титановый лист 0,7–1,2 мм с 124 лазерными отверстиями на квадратный сантиметр с диаметром 0,064 мм, поддерживаемый пористой мембраной для равномерного распределения подаваемой противообледенительной жидкости. через нейлоновые шланги 14- или 28-вольтовые насосы мощностью 40–55 Вт питаются от бака.

В 1994 г. ТКС была приобретена компанией Aerospace Systems & Technologies (AS&T).

Тепловая защита от обледенения

В случае реактивных самолетов, которые генерируют достаточное количество отработанного тепла своими двигателями, нагрев осуществляется за счет отвода воздуха из двигателя ( тепловая защита от обледенения, TAI ). Очень горячий отбираемый воздух выдувается через полости за передней кромкой крыла. Тепло может ослабить и повредить материал ( алюминий ). Поэтому необходимо следить за температурой в этой зоне. На земле нельзя использовать тепловую защиту от обледенения, так как здесь нет охлаждающего воздушного ветра. При взлете , тепловая анти-лед также отключается , если это возможно , чтобы не лишать двигатели бери от мощности . Если двигатель выходит из строя во время взлета, недостаток мощности из-за отбираемого воздуха для термического антиобледенения может иметь решающее значение между «запуском с одним двигателем» и «аварией во время взлета». То же самое относится и к посадке , так как пилоты всегда должны быть подготовлены к ходу – вокруг .

Несчастные случаи из-за отсутствия или недостаточной защиты от обледенения

В хронологическом порядке:

  • Рейс 90 Air Florida , январь 1982 г. – Экипаж пренебрегал своими контрольными списками и использовал обратный ход для выхода из ворот.
  • Рейс 1363 Air Ontario , март 1989 г. – Машина не была обработана ото льда, потому что двигатели не могли быть выключены из-за неисправной вспомогательной силовой установки, а самолет – Fokker F28 – не мог быть обработан ото льда двигателями. работает в соответствии с правилами производителя и авиакомпании, чтобы не загрязнять воздух в салоне парами.
  • Рейс 751 Скандинавских авиалиний , декабрь 1991 г. – Перед взлетом самолет McDonnell Douglas MD-81 был недостаточно обработан противообледенительной обработкой, поскольку не было видно толстого слоя чистого льда на верхней части крыла. После взлета лед отделился от крыльев и был втянут в хвостовые двигатели, что привело к отказу обоих двигателей через одну минуту после взлета. При последующей аварийной посадке в поле фюзеляж развалился на три части; все пассажиры пережили аварию.
  • Рейс 405 USAir , март 1992 г. – После задержки при взлете самолет больше не был обработан ото льда, хотя это должно было быть сделано. Экипаж не заметил опасные отложения льда на крыльях и хвостовом оперении и поэтому не счел необходимым дальнейшее удаление льда.
  • Рейс 4184 American Eagle , октябрь 1994 г. – Ледяной дождь, который затвердел в лед на крыльях и ухудшил аэродинамические свойства крыла, не мог быть удален с задних кромок крыла, потому что здесь не были установлены нагревательные маты. В результате скопления льда и возмущенного обтекания профиля произошло реверсирование крутящего момента элеронов, что привело к неконтролируемому положению самолета. Пилоты не смогли вернуть машину под управление.
  • Air France полет 7775 , январь 2007 – Сочетание угла крутой атаки , чем обычно , и иней на крылах , которые ранее не были де-Iced вызвали Fokker 100 в РЕГИОНАЛЬНОМ для наклона в сторону несколько раз , когда он снял на Аэропорт По-Пиренеи , затем теряем высоту. В итоге машина на большой скорости перевернулась за конец взлетно-посадочной полосы.
  • Рейс 703 Саратовских авиалиний – 13 февраля 2018 г. в Московской области в результате крушения самолета Ан-148 авиакомпании « Саратовские авиалинии России» погиб 71 пассажир из межгосударственного авиационного агентства MAK erstursächlich в результате обледенения одной или нескольких трубок Пито с последующим обледенением. передача неверных данных о скорости обратно в кабину. Потеря воздушной скорости привела к тому, что самолет быстро провалился и потерпел крушение.
Читайте также:
Церковь Фрауэнкирхе в Дрездене – возрождённая из руин

nauka_yaru

Наука и технология

Меня спрашивают о трудностях работы на самолётах. Я расскажу вам про диайсинг.
Зима всё же. Сезон.

Самолёт летает не потому, что в движке шуршит.
А из-за того, что крыло обтекается воздухом.
Форма крыла приводит к тому, что обтекающий его поток создаёт подъёмную силу, действующую на крыло.

Большей частью подъёмная сила – это присасывание крыла верхней поверхностью к проносящемуся над ним воздуху.
Форма крыла, разумеется, рассчитывается так, чтобы по максимуму всосаться вверх. В то время как его обтекают.
То есть подъёмная сила зависит от профиля крыла.

Запомним прикольное и продолжим теорию.

Ещё подъёмная сила увеличивается с увеличением скорости.
А также с увеличением угла атаки (то есть угла между набегающим потоком и хордой крыла – линией от его передней до задней кромки). Увеличивается до определённого момента. После угла атаки, называемого критическим, происходит срыв потока (превращение из ламинарного в турбулентный), и подъёмная сила резко уменьшается.

Теперь, вооружённые передовой теорией, нам не страшно и на самолёт посмотреть.

Осторожно выглянем.
Летний самолёт обычно страха не внушает.

Но у нас за окнами зима и снег при около нуля.
И что же мы видим в таких антисанитарных условиях на крыле?

Ёптапунтакана. – говорит в таких случаях техник и начинает рефлекторно нащупывать клавишу рации, а нащупав, орать в эфир малоразборчивое что-то про облив.
А почему?

Потому что, разумеется, такие красивости форму крыла искажают до неудобообтекаемости.
От искажения потока подъёмная сила уменьшается. Также она может уменьшаться из-за частичной турбулизации потока этими вот замёрзшими осадками.

К чему это приведёт?
“Мы уже полчаса как едем, а оно всё ещё не летит”
Лёдчеги пытаются нос задрать, оно не помогает, так оне и ещё сильнее тянут.

Компенсировать уменьшившуюся п. с. можно или увеличением скорости самолёта на взлёте, или увеличением угла атаки.
В первом случае мы рискуем не уместиться в длину полосы (лёдчег же рассчитал разбег как для нормального самолёта).
Во втором – рискуем вообще потерять всю п. с. из-за наступившего гораздо раньше срыва потока – ведь крыло имеет совсем не расчётный профиль, а вовсе и чёрт-те какой из-за снега и льда.

То есть мы кагбэ понимаем, что нафиг не сдались нам всяческие загрязнения на крыле.
Возникает вопрос – как с этим бороться?

Методы есть разные – заразные и несуразные.
Можно, например, почистить крыло щётками и швабрами.
Или метлой.
В условиях, когда народу много, а работы мало, этот способ вполне себе катит.
Армия, например.
Однако у нас, в части массовых перевозок, всё очень наоборот.
Поэтому чаще всего применяется противообледенительная обработка (ПОО) жидкостями на основе этиленгликоля.
Обработка ведётся в один или два этапа.

Первый этап – удаление обледенения (de-icing).
Производится нагретой примерно до +60 градусов Цельсия противообледенительной жидкостью (ПОЖ) типа 1.

Машины бывают различных конструкций. Такая – из наиболее простых.
Тут оператор в люльке может управлять подъёмом стрелы и её поворотом, а распылительный пистолет направляет вручную. Водитель же медленно везёт клиента в люльке вдоль крыла.

Бывают машины с закрытой кабиной оператора и поворачивающимся управляемым соплом на длинной штанге.

В некоторых зарубежных портах есть стационарные установки на специально построенных обливочных стоянках, где жидкость собирается, очищается и снова используется. В России всё по-простому, по рабоче-крестьянски.

Расход жидкости на этом этапе обработки, в зависимости от условий, может составлять от примерно 150 литров на самолёт (несильный иней на крыле и стабилизаторе) до нескольких тонн (толстый слой мокрого снега и продолжающиеся осадки).
Каждый литр стОит несколько долларов, так что очень подумайте, если хотите создавать свою авиакомпанию
Жидкость может, в зависимости от температуры воздуха, разбавляться водой. Машина сама может смешивать нужную концентрацию и подогревать жидкость.

Если осадков нет, то первым этапом вся развлекуха и заканчивается.
Если же снег всё капает, то мы приходим к необходимости второго этапа обработки – защите от наземного обледенения, или anti-icing.
Он проводится нанесением жидкости типов 2, 3 или 4.
Это – по сути, похожая на тип 1 жидкость, только более вязкая и концентрации 100%.
Такая жидкость принимает на себя снег и не даёт ему прилипать к поверхности ВС.

Читайте также:
Составление образца доверенности на регистрацию по месту жительства в 2022 году

ПОЖ имеет так называемый критерий аэродинамической пригодности.
Это значит, что она должна быть сдута с поверхностей ВС при разбеге, на скорости до примерно 130-150 км/ч.

Поэтому.
Уважаемые пилоты.
Пожалуйста, не мотивируйте своё желание политься “обледенением в облаках”
В полёте жидкости на ВС уже нет и даже её остатки не участвуют в защите от обледенения.
В полёте действуют только самолётные системы. На земле же вас защищают только от наземного обледенения.

Второй этап обработки происходит обычно на обратном ходе машины – сразу же после обработки первым типом.

По окончании обработки лётчикам сообщаются время начала крайнего этапа обработки, концентрации жидкостей и их типы (1 и, возможно, 2 или 3 или 4). На основании этих данных и в зависимости от погодных условий лётчики по таблицам определяют время защиты от обледенения (Holdover time). Зная время начала крайнего этапа обработки, они могут по пути руления и во время ожидания взлёта ориентироваться, на сколько им хватит этой обработки.
При необходимости, они могут вернуться со старта для повторной обработки.

В завершение – немного нюансов.

1. на нижней поверхности крыла, в районе топливных баков, допускается нарастание инея толщиной до 3 мм. Его можно не удалять.
2. если топливо холодное (например, после долгого полёта), то возможно осаждение влаги из воздуха на верхнюю переохлаждённую поверхность крыла и образование так называемого “топливного льда”. Он прозрачен и совершенно неотличим от влаги на поверхности крыла. Обнаружить его можно только голой рукой. Наличие не допускается.
3. обледенение возможно при температуре воздуха обычно от примерно -15 до примерно +15 градусов Цельсия. Это если даже снега нет, за счёт содержащейся в воздухе влаги.
4. что мы будем делать в таком случае:

?
Правильно.
Поливать осторожненько сверху, стараясь не попадать на стёкла прямой струёй.
Также прямой струёй не надо лить на щели проёмов дверей, в воздухозаборники двигателей и ВСУ.
5. на фюзеляже допускается слой инея, позволяющий прочитать логотип компании.

P. S.
1. Если во время ПОО из вентиляции повалили светлые пары, то, возможно, это пока ещё и не пожар, а просто пилоты не согласовали с техниками про облив и те захерачили струю в заборник ВСУ (откуда и пошло в вентиляцию). У неё сладенький такой привкус.
Поэтому насторожитесь, но сразу не выбегайте про пожар.
Немного подождите – “а вдруг ещё полетим?”
2. 3rd Force – Ready or Not.
3. Рекомендации Ассоциации Европейских Авиалиний по предотвращению и удалению обледенения на земле (англ.).
4. Разумеется, тема уже обсасывалась другими, но у меня же свой взгляд

Статьи

  • Техника для обслуживания воздушных судов
    • Тягачи для буксировки ВС
    • Автолифты для уборки салона ВС
    • Машины для заправки ВС питьевой водой
    • Машины для обслуживания туалетных отсеков ВС
    • Машины для противообледенительной обработки ВС (деайсер)
    • Машины для мойки ВС
    • Кейтеринговые автолифты
    • Установки воздушного запуска
    • Наземные источники питания (НИП)
    • СКВ (Системы Кондиционирования Воздуха)
  • Техника для обслуживания пассажиров
    • Пассажирские (амбу) автолифты
  • Техника для обслуживания грузов
    • Электрические тягачи для буксировки грузовых телег и вспомогательного оборудования
    • Ленточные погрузчики багажа
    • Ленточные погрузчики багажа с гибкой роликовой системой Roller Track
    • Транспортеры контейнеров и паллет
    • Перегружатели контейнеров и паллет
    • Тягачи для буксировки грузовых телег и вспомогательного оборудования
  • Пожарная и спасательная техника
    • Аэродромные пожарные машины
  • Техника для содержания аэродрома
    • Вакуумные подметательные машины
    • Щеточно-продувочные машины
    • Фрезерно-роторные снегоочистители
    • Навесные фрезерно-роторные снегоочистители
    • Распределители жидких реагентов
    • Распределители реагентов комбинированные
    • Очиститель аэродромных огней

В среде авиаперевозчиков существует так называемая концепция чистоты воздушного судна. Самолет не может быть выпущен в рейс, если на критических поверхностях имеется лед или снег. К критическим поверхностям относятся воздухозаборники двигателей, фюзеляж, хвостовое оперение, гондолы, крылья. В случае обледенения командир экипажа принимает решение на проведение антигололедной обработки.

Читайте также:
Посольство Чехии в Астане (Нур-Султане) - как подать заявку на шенгенскую визу без регистрации

Методы удаления льда

Механический. Поверхность самолета очищают вручную. Это дешевый способ, но очень долгий и трудоемкий, а поэтому он не применяется в аэропортах с высокой нагрузкой.

Воздушно-тепловой. Применяют специальные обдувочные машины, создающие мощный поток теплого воздуха. Использование данного метода также ограничено ввиду высокого риска повреждения обшивки импортных самолетов.

Физико-химический. Поверхность воздушного судна обливают химическими реагентами (противообледенительной жидкостью) с помощью специальных машин – деайсеров. Наиболее современный и эффективный способ, который не только борется с наледью, но и препятствует ее повторному образованию.

Виды противообледенительной жидкости

Для облива самолетов обычно используют смесь воды и гликоля в теплом виде. В зависимости от состава и содержания компонентов различают четыре типа жидкостей:

  • Первый тип – позволяет убрать наледь. Жидкость не содержит загустителей, разбавляется водой, поэтому практически не имеет защитных свойств.
  • Второй тип – защищает от обледенения. В состав средства вводят загустители, которые предотвращают образование наледи в течение небольшого периода времени.
  • Третий тип – защищает от обледенения. Концентрация загустителей ниже, чем в жидкости второго типа. Средство используется для обработки турбовинтовых самолетов, имеющих низкую скорость отрыва при взлете.
  • Четвертый тип – долговременная защита от обледенения. В жидкости высокая концентрация загустителей, обеспечивающих защитные свойства.

Некоторые производители добавляют в противообледенительные жидкости красящие пигменты. По цвету проще определить тип средства, его свойства и назначение. Например, тип 1 окрашивают в оранжевый цвет, тип 2 – в белый, тип 3 – в желтый, тип 4 – в зеленый.

В материально-техническом оснащении аэродромов присутствуют жидкости всех типов. Если необходимо очистить самолет перед стоянкой, проводят de-icing с использованием жидкости первого типа. Для безопасного взлета необходимо предотвратить появление льда до момента отрыва – применяют средства второго и третьего типа (anti-icing). Жидкость четвертого типа позволяет защитить самолет во время полета в сохраняющихся условиях обледенения (мокрый снег, переохлажденный дождь).

Авиакомпания Эйр Франс – официальный сайт

Авиакомпания Эйр Франс — дочерний филиал AirFrance-KLM. Ранее имела статус первого национального французского перевозчика. Штат сотрудников исчислялся 72 тыс. человек. Главные базы компании находятся в Лионе, Париже и Ницце. «Аир Франс» состоит в альянсе с авиаперевозчиками «Аэрофлот» и Alitalia. Выполняет рейсы в 180+ международных пунктах назначения.

Информация об авиапарке компании

Самолёт Число в авиапарке/заказ Вместимость
Аэробус А318 18 131
Аэробус А319 35 142
Аэробус А320-200 36 172
Аэробус A321-100/200 16 206
Аэробус А330-200 15 219
Аэробус А340-300 6 291
Аэробус А350=900 1/21 324
Аэробус А380 10 538
Боинг 777-200ER 25 264
Боинг 777-300ER 43 472
Боинг 787-9 6/11 330

Парк грузовых машин Air France исчисляется двумя «Боингами» модификации 777-200F.

Контакты авиакомпании

ИАТА AF
ИКАО AFR
Базовый хаб, Париж Шарля де Голля
Дополнительные аэропорты Тулуза, Париж-Орли, Сент-Экзюпери в Лионе, Марсель в Провансе, Ницца Лазурный Берег
Год основания 1933
Адрес, Франция Париж
Телефоны горячей линии Россия, +7-495-411-6655
Украина, +38-089-323-9844
Международный, +33(0)1-7048-5320
Email af.b2c.ru@websupportairfrance.com
af.b2c.ua@websupportairfrance.com
Официальный сайт авиакомпании Airfrance на русском языке airfrance.ru
Материнское предприятие Air France-KLM
Партнёр SkyTeam
Филиалы AirFrance Consulting, LeMeridien, BlueLink, HOP!, Servair
Бонус-программа Flying Blue

Правила перевоза багажа

Класс авиабилета Ручная кладь, 0,55х0,35×0,25 м, точный допуск по кг указан в билете Аксессуар, 0,4х0,3х0,15 м, портфель/сумочка/чехол для видеотехники/чехол для ПК Нормы провоза багажа в грузовом отсеке, 158 см по трём длинам, в кг
Эконом 12/18 1 ед. 23
Эконом-Премиум 12/18 1 ед. 23
Бизнес 12/18 1 ед. 32
La Première 12/18 1 ед. 32

Кроме перечисленных предметов, пассажир может пронести в салон:

  • зонт, верхнюю одежду, покупки Duty Free;
  • сумку-перевозку для домашних питомцев;
  • детское автокресло, сумку для пеленания, коляску;
  • трость, костыли, инвалидное кресло.

В случае, если габариты сдаваемого багажа превышают стандарт в 158 см по трём длинам, но составляют менее 300 см, за место/места можно сделать доплату, сумма которой зависит от рейса.

Основные направления

Дальнемагистральные:

  • Атланта, Антананариву, Абиджан, Вашингтон, Детройт, Дели, Дубай, Дакар;
  • Бангалор, Бангкок, Богота, Буэнос-Айрес, Бейрут, Монреаль, Мехико, Мумбаи;
  • Сиэтл, Санто-Доминго, Сан-Франциско, Сан-Паулу, Сингапур, Сантьяго, Сеул;
  • Чикаго, Ченнай, Филадельфия, Форт-де-Франс, Хьюстон, Шанхай, Йоханнесбург;
  • Рио-де-Жанейро, Реюньон, Гуанчжоу, Гонконг, Лос-Анджелес, Лондон, Нью-Йорк, Нью-Арк;
  • Кайенна, Папеэте, Пекин, Пуэнт-а-Питр, остров Св. Мартина, Осака, Тегеран, Токио, Торонто.
Читайте также:
Оформление рабочей визы в Италию для россиян, украинцев и белорусов – как получить разрешение на работу в 2022 году — описываем со всех сторон

Направления средней и ближней протяжённости летают до Ближнего Востока, Северной Африки и Европы.

Популярные направления авиакомпании Air France

“>
Место Направление Найти билеты
1 Париж → Москва Найти билеты
2 Москва → Париж Найти билеты
3 Амстердам → Париж Найти билеты
4 Париж → Амстердам Найти билеты
5 Париж → Стамбул Найти билеты
6 Париж → Лондон Найти билеты
7 Лондон → Париж Найти билеты
8 Париж → Барселона Найти билеты
9 Барселона → Париж Найти билеты
10 Стамбул → Париж Найти билеты

Сервис и доп. услуги

Для пассажиров с инвалидностью работает служба Saphir. Дети, совершающие перелёт без взрослых, опекаются сотрудниками службы Kids Solo. Ребёнок, путешествующий в отдельном от родителей салоне, считается лицом без сопровождения.

Обратите внимание: Для питания пассажиры могут выбрать меню из ассортимента, опубликованного на странице airfrance.ru/RU/ru/common/resainfovol/achat/menu_a_la_carte.htm.

Своевременно узнавать об акциях и новшествах компании поможет онлайн-рассылка или подписка в группы соцсетей Airfrance.

Регистрация на рейс

В Личном кабинете на сайте перевозчика можно забронировать и купить билет, выбрать определённое место, распечатать багажные бирки и талон на посадку. Регистрация на рейс в режиме онлайн открывается за 30 часов, кроме линий Delta AirLines из Америки и AirFrance из Атланты или Детройта — здесь регистрация через интернет стартует за сутки.

Обратите внимание: Время регистрации в зале аэропорта зависит от пункта вылета и назначения, заканчивается в период от 15 до 90 минут до рейса. Точный интервал следует сверять с информацией в билете.

Время окончания оформления на рейс из Европы, кроме материковой части Франции:

  • Европа–Париж, другие французские города, внутри Европы — 40 мин.
  • Из Лондона — 30 мин. с регистрируемым багажом, 15 только с ручной кладью.
  • Страны, не относящиеся к Европе, — 60 мин.
  • Из DOM-TOM французских департаментов в зарубежные страны — 45 мин.

Из Абуджи и Абиджана, Джибути, Браззавиля, Бамако, Банги, Дуалы Дакара, Каира, Конакри, Котону, Каракаса, Киншасы, Лагоса, Ломе, Либревилля, Порт-Харкорта, Нуакшота, Яунде, Уагадугу — полтора часа.

В большинстве аэропортов, которые обслуживают Французские Авиалинии, установлены терминалы саморегистрации на рейс с помощью — карты лояльности FlyingBlue, именной кредитной карты вне зависимости от способа оплаты билета, номера авиабилета/брони или скана паспорта.

Расписание рейсов

Один отзыв

  1. Владимир :

Необходимо отправить посылку из фритаун Сьерра Леоне – Дубай, рейс завтра. Прошу подсказать телефон или почту офиса в Фритаун представительства Air France аэророрта Фритаун, я
из Москвы

Air France

Русскоязычное название: Эйр Франс
Год образования: 1933
Страна: Франция

Общая информация об авиакомпании Air France

Национальная авиакомпания Франции

Код ИАТА: AF

Код ИКАО: AFR

Членство в альянсе: SkyTeam

Официальный cайт авиакомпании: www.airfrance.ru

Адрес: 45 Rue de Paris, 95747 Roissy CDG Cedex, France

Телефон: +33 (0) 89 27 0265 4

Факс: +33 1 41 56 8419

Адрес представительства в России: 105066, Москва, ул. Ольховская, д. 4, стр. 2, 1 этаж, Бизнес Центр «Мельникофф Хаус».

Телефон представительства в России: +7 495 411 66 55

E-mail представительства в России: af.b2c.ru@websupportairfrance.com

Факс представительства в России: +7 495 937 38 32

Дата последнего обновления: 24.09.2019

Авиакомпания Air France

Рейтинг:

39% 19% 42%
  • позитив
  • нейтрал
  • негатив

Фото авиакомпании Air France

    5522 69 0

Самолет Airbus A319 F-GRHK авиакомпании Air France

    2754 30 0

Пассажирский салона самолета Airbus A318 авиакомпании Air France

    1658 21 0

Airbus A318 F-GUGM авиакомпании Air France в аэропорту Болоньи

    3997 21 0

Стойки регистрации на рейсы Air France/KLM в терминале Е аэропорта Шереметьево

Отзывы

Аферисты конченые, купила билет Ереван Париж туда назад, на сайте air france. fr”. В посадке отказали ввиду испанской визы, привиты, тест, все есть. Итог, оформили возврат, платили 700$,сегодня на карту вернули 113$,звонила напрямую, хорошо знаю французский, итог:ждите. Больше никогда с ними не полечу.

Форум

Гость : Чет тухло тут с ответами Для писателей тухло, а для читателей отличный источник информации.

Вопросы/ответы
  • ВЫЛЕТ В МОСКВУ
  • Обмен билета Франкфурт на Берлин
  • Надо ли делать визу во Францию?
  • Перевозка собак
  • ТРАНЗИТНАЯ ВИЗА ДЛЯ ПАРИЖА
  • стоимость регистрации
Читайте также:
Башня Агбар в Барселоне — подробная информация с фото

Обзоры авиакомпании Air France

История авиакомпании Air France

Компания Air France является дочерним авиапредприятием Air France-KLM Group. До слияния с KLM в 2004 году, компания была главной национальной авиакомпанией Франции. Штаб квартира перевозчика расположена вблизи города Париж, базовыми аэропортами являются Орли и Шарль-де-Голль. Также у компании есть узловые аэропорты в Лионе, Ницце и Марселе.

Зарождение авиакомпании Air France

Идея создания Air France принадлежит министру воздушного транспорта Франции начала 20го столетия Пьеру Коту. Именно он в 1933 году выступил с инициативой создания единого национального перевозчика. В этом же году в результате объединения четырёх авиакомпаний и одного почтового авиаперевозчика появилась Air France. На момент создания флот молодой компании насчитывал 259 воздушных судов разных типов, и на каждом из них красовалась эмблема с изображением крылатого морского конька, доставшаяся Air France от одной из компаний, вошедшей в её состав. Помимо эмблемы, новоиспечённый авиаперевозчик унаследовал обширную транспортную сеть по всей Европе, а также во французские колонии в Северной Африке. На момент начала Второй Мировой войны Air France находилась на третьем месте в мире по величине маршрутной сети.

Air France в послевоенные годы

Вторая Мировая практически полностью парализовала деятельность компании, но уже в июне 1945 года после того, как гражданская авиация Франции была национализирована, и весь воздушный транспорт перешёл в распоряжение Air France, она вновь приступила к полётам. Спустя год, 1 июля 1946 года, состоялся первый трансатлантический рейс компании Париж – Нью-Йорк, который длился 20 часов, так как включал две посадки для заправки.

50е года прошлого столетия стали периодом процветания авиакомпании. Был модернизирован весь воздушный флот, увеличилось количество рейсов через Атлантику, обслуживание в самолётах проходило в лучших французских традициях: в течение полёта подавали изысканные блюда и напитки.

В 60е года ХХ века, когда появились первые реактивные самолёты, и началось их использование в коммерческих целях, Air France приобрела воздушные суда Boeing и Caravelle, что позволило наполовину сократить время перелётов, а компании оставаться в числе лидеров на мировом авиа рынке.

Из Парижа в Нью-Йорк вместе с Air France за три с половиной часа!

В 1976 году Air France приступила к эксплуатации сверхзвукового авиалайнера Concorde (Конкорд). Первый полёт прошёл 21 января по маршруту Париж – Дакар – Рио-де-Жанейро. Впоследствии самолёты данного типа использовались для перелётов между Парижем и Нью-Йорком. Созданный французскими и британскими инженерами самолёт мог развивать скорость почти в два раза превышающую скорость звука, а время в пути по маршруту Париж – Нью-Йорк составляло 3 часа 20 минут. В мае 2003 года эксплуатация Конкордов была прекращена из-за нерентабельности.

Процессы глобализации

С начала 1990х годов для компании Air France началась эра объединения. В этот период в состав компании вошли такие французские авиаперевозчики как UTA и Air Inter. В 2000 году Air France совместно с Delta Air Lines, Aeromexico и Korean Air образовали глобальный международный альянс Sky Team, который на сегодняшний день объединяет около 20 авиакомпаний с разных континентов. В 2004 году Air France и голландская KLM объединились в единый холдинг “Air France KLM Group”, став одним из крупнейших авиаперевозчиков в мире.

Интересные факты об авиакомпании Air France

Сын известного французского актёра Луи де Фюнеса, Оливье де Фюнес, после ряда удачных ролей в фильмах покинул кино, чтобы стать пилотом Аэробуса А320 авиакомпании Air France.

Air France первой в Европе начала эксплуатировать Аэробус А380 – двухпалубный гигант, способный перевозить 538 пассажиров на самые дальние расстояния.

Авиакомпания Эйр Франс: официальный сайт

Авиакомпания с позывным «AIRFRANS» и кодовыми обозначениями AF (по ИАТА) и AFR (по ИКАО) является одной из старейших в мире – основана она в 1933 г. Поэтому у французского авиаперевозчика достаточно большой послужной список. Уже в то время в парке компании насчитывалось более 200 судов отечественного производства, что позволяло развивать маршрутную сеть.

Путешествуйте с Air France

Дополнительная информация. Эйр Франс на данный момент является не просто участником альянса SkyTeam – ее можно назвать одним из основателей. Данная компания достаточно популярна во всем мире, не выходит из десятки в рейтинговом списке ведущих мировых авиаперевозчиков: по мнению SkyTrax, достойна оценки в 4 звезды.

Штаб-квартира Air France находится в Париже, в нашей стране у компании имеется представительство в Москве – на 1 этаже Бизнес-центра «Мельникофф Хаус», что по ул. Ольховская. Чтобы связаться с представительством, можно позвонить по телефону +7 495 411 6655 или отправить письмо на электронную почту af.b2c.ru@websupportairfrance.com. Также Эйр Франс авиакомпания имеет официальный сайт www.airfrance.ru, где можно почерпнуть достаточно много полезной информации.

Читайте также:
Нужен ли загранпаспорт в Грузию для россиян, украинцев в 2022 году?

Немного истории

  • В 1938 г. Эйр Франс была 3-ей компанией в мире по протяженности передвижений – 45 тыс. км;
  • В 1948 г. компанию национализируют;
  • Свой первый полет совершил знаменитый «Конкорд» именно под флагом данной компании, и произошло это в 1976 г.;
  • В 1983 г. Air France занимает 4-е место в мире по объему пассажирооборота и 2-е – по перевозкам грузов;
  • Начало 1990 г. – компания, наряду с другими авиаперевозчиками Франции, вошла в холдинг Air France Group;
  • В 2004 г. объединяется с нидерландской компанией KLM.

Регистрация на рейс

Компания старается заботиться об удобствах пассажиров, полностью доверив им самостоятельно проводить регистрацию на рейс. Начинается она за 30 часов до момента вылета самолета и заканчивается за 40 ч. Будущему пассажиру достаточно посетить онлайн-страницу авиаперевозчика http://www.airfrance.ru/RU/ru/local/core/engine/echeckin/IciFormAction.do. Второй вариант – заглянуть на сайт mobile.airfrance.com и выполнить регистрацию (а также скачать посадочный талон) через мобильное приложение.

Интерактивные терминалы саморегистрации

В аэропорту нет надобности выстаивать у регистрационной стойки – достаточно подойти к интерактивному терминалу и за пару минут пройти процедуру (это 3-ий вариант самостоятельной регистрации). Здесь можно распечатать посадочный талон и багажную бирку, а также, при необходимости, поменять рейс. При любом из выбранных вариантов нужно помнить, что регистрация заканчивается за 40 мин до вылета самолета.

Стыковки

Часть рейсов у авиаперевозчика – транзитные. Если возникают какие-либо нестыковки из-за опоздания самолета, компания перебронирует билеты пассажирам на другой рейс. При задержке стыковочного вылета более чем на 5 часов пассажиров разместят в отелях и выдадут ваучеры на бесплатное питание.

Правила перевозки багажа

В стоимость билета включенный к провозу бесплатно багаж должен весить не более 23 кг для эконом-класса и не более 32 кг для первого и бизнес-классов. Общая сумма габаритов должна быть не больше 158 см. За перевес и негабарит (до 300 см), а также за дополнительные места в багажном отсеке придется доплатить.

Фиксированной стоимости не имеется – все будет зависеть от выбранного маршрута и возможностей самолета, на котором совершается перелет. Зайдя на сайт компании, можно воспользоваться онлайн-калькулятором, чтобы узнать стоимость перевеса или сверхгабарита по интересующему направлению.

На рейсе в Россию придется доплатить 70€ за возможность перевезти багаж, превышающий габаритные нормы.

Замеры параметров багажа

При провозе ручной клади правила диктуют условия салонов. Допускается проносить на борт 1 сумку клади и 1 аксессуар, их общая масса должна быть не больше 12 кг либо 18 кг.

Обратите внимание! Размеры ручной клади не должны превышать параметры 25х35х55 см. В противном случае сумка будет расцениваться как дополнительный багаж, за который придется заплатить.

К аксессуарам относят чехлы для гаджетов, дамские сумочки и портфель, размеры которых вписываются в такие параметры – 15х40х30 см. Верхняя одежда, зонт, детское автомобильное кресло или складная коляска-трость, пеленальная сумка, инвалидная коляска, контейнер для перевозки животных не входят ни в ручную кладь, ни в аксессуары, и проносятся в салон сверх нормы.

Питание

На всех рейсах компании Эйр Франс пассажиров обеспечивают питанием. Разница в меню зависит от класса салона:

  • в эконом-классе предложат бутерброды с сыром и бокал французского вина; если рейс – трансконтинентальный, то к закускам предложат на выбор 1 горячее блюдо;
  • для эконом-премиум имеются дополнения – вкусный десерт после горячего блюда и чашечка кофе или чая;
  • в бизнес-классе подаются полноценные гастрономические завтраки, обеды или ужины (все будет зависеть от времени вылета), дополненные горячими напитками, сдобой и другими десертами;

Питание на борту Эйр Франс

  • в первом классе более разнообразное меню (почти ресторанное), представлено изысканными блюдами; пассажиров, вылетающих из Парижа, могут побаловать даже черной икрой.
Читайте также:
Фотографии Замка Кардифф

Пассажиры, воспользовавшиеся услугами «Эйр Франс», могут не запасаться «сухими пайками» – компания побеспокоиться об их питании.

Путешествие с детьми

Совершая перелет вместе с детьми, малыша до 2-х лет можно держать бесплатно на руках либо забронировать ему соседнее место, оплатив билет со скидкой. Для удобства можно установить автомобильное детское кресло стандартного образца.

Обратите внимание! На перелетах большой продолжительности компания может предоставить детскую люльку для ребенка весом не более 10 кг, если заказать ее заблаговременно – за 48 часов до вылета., во время бронирования билета, либо обратиться к представителю авиакомпании, находясь в аэропорту.

Перелет с младенцем

Для самых маленьких рекомендуется детское питание на борт взять с собой. Заранее можно заказать питание в баночках и сладкое печенье. Детям старше 2-х лет на рейсах продолжительностью более 2,5 часов предложат тушеные блюда, салаты, фруктовые пюре, соки, булочки.

Во время дальнемагистральных перелетов пассажирам с детьми не придется скучать – они могут посмотреть интересное кино (для туристов из России на русском языке) или мультфильмы, поиграть в видеоигры или заняться с ребенком раскраской.

Парк самолетов

В парке компании насчитывается 224 пассажирских авиалайнера различных моделей (см. таблицу ниже) и 2 – для грузоперевозок (Boeing 777-200F). Основное количество машин (почти 70%) – это Airbus, остальная доля приходится на Boeing. Средний возраст всех самолетов составляет 8,5 лет.

В салоне Boeing 777-200

Парк самолетов компании Air France

Базовый аэропорт

Большинство машин, находящихся в парке компании, по своим техническим характеристикам рассчитаны на дальние перелеты без промежуточных посадок, что делает Airfrance популярной для трансконтинентальных путешествий.

Основным аэропортом компании является «Шарль де Голль» в Париже, но имеются еще и другие хабы: «Орли» в столице Франции, «Прованс» в Марселе, «Лазурный берег» в Ницце, «Сент-Экзюпери» в Лионе и «Бланьяк» в Тулузе.

Виды тарифов

С картой тарифов потенциальный пассажир может ознакомиться заранее – на сайте авиаперевозчика. Стоимость билета включает в себя бесплатный провоз нормированного багажа и ручной клади и зависит от выбранного рейса (Европа, Азия, Африка, Америка) и дальности полета.

Имеет также значение класс, которым летит пассажир, их у компании 4: эконом (самый дешевый тариф), эконом-премиум, бизнес и первый (самый дорогой).

Обратите внимание! С недавнего времени на ряде направлений введены тарифы на билеты в эконом класс без учета багажа – в стоимость билета входит только ручная кладь. Пассажирам придется платить 25€ даже за провоз нормированного багажа в 23 кг.

Билеты на детей старше 2-х лет или младенцев с дополнительным местом под автомобильное кресло имеют скидку в 15% от стоимости взрослого тарифа на коротких маршрутах и в 33% – на средних и дальних. Подразумевается 1 место под багаж весом не более 10 кг и ручная кладь не более 12 кг.

Куда летают

Французская компания осуществляет полеты в 187 пунктов назначения по всему миру: это и региональные рейсы по Европе, и дальние маршруты в Азию и Африку. На самолетах Эйр Франс можно без проблем долететь в Америку и Вест-Индию.

Бонусная программа

Авиаперевозчик предлагает стать каждому пассажиру участником программы Flying Blue, которая дает возможность накапливать мили за полеты. Накопленные бонусы можно тратить на покупку авиабилетов или товаров в бутиках компании и ее партнеров, оплачивать такси, аренду автомобилей и номера в гостиницах.

В данной программе разработана многоуровневая система поощрений – каждая новая ступень дает больше привилегий в провозе багажа, выборе мест в салоне, доступе в специальные залы ожидания и т.п.

Акции и скидки

Компания периодически проводит сезонные акции, предлагая скидки на ряд направлений. Чтобы воспользоваться подобными предложениями, следует периодически посещать сайт перевозчика и наблюдать за новостной информацией.

Авиакомпания Air France – всегда берет во внимание интересы своих пассажиров, обеспечивая им комфортные перелеты независимо от дальности следования.

Видео

Авиакомпания Air France. Официальный сайт.

Air France – лидер среди авиакомпаний Франции. В числе других крупных организаций входит в группу SkyTeam.

Путем слияния четырех авиаперевозчиков в 1933 году образовалась компания Air France. С первых дней своего существования компания имела налаженные маршруты и достаточно многочисленный флот. В 1945 году Air France была признана национальной компанией и получила возможность управлять всей маршрутной сетью страны. В 2004 году в результате слияния Air France с KLM авиакомпания стала самой прибыльной в мире.

Читайте также:
Свадьба на Кипре: стоимость свадебной церемонии и отзывы

Именно компания Air France использовала первый в мире реактивный самолет для гражданских авиаперевозок, а чуть позже и первый сверхзвуковой авиалайнер. ФлоткомпанииAirFranceна сегодняшний день один из самых многочисленных. В парке воздушных судов самые современные авиалайнеры. Компания, к тому же, заключила долгосрочный контракт на поставку самолетов Airbu и Boeing, что, естественно, приведет к еще большему росту флота авиакомпании. География полетов включает в себя более 80 стран на 6 континентах. В 1996 году авиакомпания становится участником уникальной программы по созданию самого крупного пассажирского авиалайнера и уже в 2009 году флот компании пополняется одним из таких самолетов.

Своим пассажирам компания предлагает обслуживание согласно трем существующим классам.

Пассажиры первого класса почувствуют внимание и заботу персонала с момента прибытия в аэропорт. Именно с этого момента начинает действовать программа индивидуального обслуживания, разработанная специально для Вас. Вам будет предоставлен носильщик багажа, Вы пройдете регистрацию в отдельном зале, к самолету Вас подвезут на отдельном автомобиле. Эксклюзивный зал регистрации специально оборудован, чтобы Ваше ожидание прошло в самой благоприятной обстановке. Здесь Вам предложат перекусить, почитать литературу или поработать.

Пассажиры бизнес-класса проведут время перелета в удобной и комфортной обстановке. Обслуживающий персонал самолета будет рад удовлетворить любое Ваше желание.

Пассажиры экономического класса будут окружены не меньшей заботой во время перелета. Вам на выбор будет предоставлена возможность просмотреть художественный фильм, послушать музыку или почитать понравившийся журнал.

Благодаря упорному труду всех сотрудников компания Air France к настоящему времени заработала статус надежной, пунктуальной, ответственной организации, главной заботой которой являются удобство, комфорт и безопасность ее пассажиров.

  • Страна авиакомпании: Франция.
  • Национальная авиационная компания Франции.
  • Год появления авиакомпании: 1933.
  • ИАТА код авиакомпании: AF.
  • ИКАО код авиакомпании: AFR.
  • Авиакомпании является членом альянса: SkyTeam.

Более подробную информацию можно просмотреть на

официальном сайте: http://www.airfrance.com/

  • Основные аэропорты авиакомпании: Лион СентЭкзюпери, Амстердам Схипхол, ПарижОрли, Париж ШарльдеГолль.
  • Почтовый адрес авиакомпании: 45RuedeParis, 95747RoissyCDGCedex, France.
  • Городской телефон авиакомпании: +33141567800.
  • Факс авиакомпании: +33141568419.
  • Почтовый адрес российского представительства авиакомпании: 119049, г.Москва, ул.Мытная, д.1.
  • Городской телефон российского представительства авиакомпании: +74959373839.
  • Факс представительства в России: +74959373832.
  • Внутренние авиарейсы авиакомпании: Аяччо, Авиньон, Биаритци, Бастия, Брест, Бордо, Кальви, Гавр, Кемпер, Кан, Лилль, Клермон-Ферран, Лион, Лимож, Марсель, Лорьян, Монпелье, Мец, Нант, Мюлуз, Париж, Ницца, По, Перпиньян, Роан, Рен, Страсбург, Родез, Тулуза, Тулон.
  • В страны СНГ авиарейсы авиакомпании: Москва, Киев, Санкт-Петербург.
  • Международные авиарейсы авиакомпании: Абердин, Абиджан, Алжир, Акапулько, Амман, Аликанте, Антанариву, Амстердам, Афины, Атланта, Бамако, Базель, Бангкок, Бангалор, Барселона, Банжул, Белград, Бейрут, Бильбао, Берлин, Бирмингем, Билунд, Болонья, Богота, Браззавиль, Бостон, Брюссель, Бремен, Бухарест, Будапешт, Валенсия, Буэнос-Айрес, Вена, Вальядолид, Варшава, Венеция, Верона, Вашингтон, Гавана, Виго, Генуя, Ганновер, Гонконг, Гетебург, Дамаск, Дакар, Детройт, Дели, Джедда, Джакарта, Дуала, Джибути, Дублин, Дубай, Женева, Дюссельдорф, Зальцбург, Загреб, Йоханнесбург, Ибица, Каир, Каенна, Касабланка, Каракас, Киншаса, Кельн, Копенгаген, Конакри, Куала-Лумпур, Котону, Либревиль, Лагос, Любляна, Лиссабон, Лондон, Ломе, Луанда, Лос-Анджелес, Маврикий, Люксембург, Майами, Мадрид, Малага, Малабо, Маракеш, Манчестер, Мехико, Мерида, Монреаль, Милан, Мюнхен, Монтеррей, Нджамена, Нагойя, Нуакшот, Неаполь, Нью-Йорк, Ньюарк, Нюрнберг, Ньюкасл, Осло, Осака, Папеэте, Пальма, Пиза, Пекин, Порт-о-Пренс, Понти-Нуар, Порту, Порт-Харкорт, Пунта-Кана, Прага, Рабат, Пуэрто-Валарта, РиодеЖанейро, Рим, Сан-Франциско, Сан-Паулу, Сен-Мартен, Сан-Сальвадор, Сантьяго, Санто-Доминго, Севилья, Саутгемптон, Сеул, СентДенис да лаРеюньон,, София, Сингапур Стокгольм, Стамбул, Тель-Авив, Тегеран, Торонто, Токио, Тунис, Триест, Уагадугу, Турин, ФранкфуртнаМайне, Филадельфия, Хельсинки, Ханой, Хьюстон, Хошимин, Цюрих, Цинциннати, Шанхай, Чикаго, Эр-Рияд, Штутгарт.
  • Авиакомпания владеет следующими типами самолетов: AirbusA318, AirbusA319, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA340-300, AirbusA380, Boeing747-400, Boeing777-200, Boeing777-300.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: