Онлайн табло вылета и прилета аэропорта Когалыма URSK KGP

Аэропорт Когалым (Kogalym Airport). Официальный сайт.

В связи с угрозой глобального распространения коронавирусной инфекции и на основании постановления Главного государственного санитарного врача Российской Федерации № 7 от 18 марта 2020 года вы обязаны

незамедлительно сообщить о месте, датах пребывания и возвращения за границей, свои контактные данные

на телефоны: 112 или 2-33-03 или 2-74-81

А также в течение двух недель пребывать на самоизоляции.

В случае появления любого ухудшения здоровья следует обратиться за медицинской помощью

по телефонам: 2-00-01 (с 08:00 до 20:00) или 103.

Историческая справка

Решение о строительстве аэропорта Когалым было принято в 1986 году, когда стали стремительно расширились границы Когалымского нефтяного района. Инициатором создания воздушной гавани выступила .

В 1991 году аэрогавань приняла первый технический рейс, выполненный на самолете Ан-26.

В 1992 году осуществлен первый пассажирский рейс в Екатеринбург.

В 1993 году география полетов расширилась на Тюмень, Москву, Краснодар, Минеральные Воды, Уфу, Самару, Казань и Сочи. Полеты выполнялись на самолетах Ту-134, Ту-154 и Ил-76.

В 1996 году аэропорт Когалым открыли для международных маршрутов, первый заграничный рейс был осуществлен в Будапешт.

В 1998 году воздушная гавань стала членом Международной ассоциации «ACI Europe».

В 2000-2001 гг. начался прием самолетов Ту-204-100 и Ан-22 («Антей»), а в 2002 году — вертолетов Ecureuil 2 AS355 и самолетов Ан-124-100 («Руслан»). Тогда же отечественную светосигнальную систему «Свеча-3» заменили на финское светосигнальное оборудование «Идман».

В 2006 году аэропорт допустили к приему самолетов Боинг-757-200, Боинг-737-300, Боинг-737-500 и вертолетов Bell-430, а в 2010 году – к приему самолетов CL-600-2B19 (Challenger 850), АН-148, АН-140 и их модификаций, а также А-319-100 и А-320-200.

В 2011 году аэрогавань утратила статус международной.

Общие данные

Когалым имеет статус гражданского аэропорта.

Код ИАТА, присвоенный Международной ассоциацией воздушного транспорта, – KGР, используемый в Российской Федерации – KOГ.

Код ИКАО, установленной Международной организацией гражданской авиации, – URSK, применяемый внутри страны – УСРК.

Высота над уровнем моря: +67 метров.

Часовой пояс – UTC+5.

Время работы: 7:00 – 22:00.

Официальный сайт – https://www.kogalymavia.ru.

Сведения об аэропорте

Аэропорт Когалым, расположенный на 6,5 км южнее одноименного города в Ханты-Мансийском автономном округе, занимается обслуживанием вахтовиков, работающих на нефтяных месторождениях Когалымского района, перевозкой коренного населения, бизнес-авиацией и доставкой народнохозяйственных грузов.

Воздушная гавань является обладателем третьей премии конкурса «Лучший аэропорт года» (1997 г.), победителем конкурсов «Лидер региональной экономики» (2002 г.), «Лидер экономического развития России» (2006 г.) и «Лучший аэропорт стран — участниц СНГ» (2006 г.), награжден грамотой правительства РФ за участие в конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности».

Размеры взлетно-посадочной полосы с железобетонным покрытием равняются 2507 м х 42 м, что позволяет принимать самолеты среднего класса и вертолеты всех типов.

Пассажиропоток составляет около 140 000 человек в год.

Взлётно-посадочные полосы аэропорта Когалым

В своём составе аэропорт Когалым имеет одну взлётно-посадочную полосу, общая протяжённость которой составляет 2507 метров, ширина 42 метра, а в качестве покрытия ВПП здесь используется железобетон. Аэропорт Когалым может принимать абсолютно все типы вертолётов, а также самолёты типа Ан-26, Ан-124, Ту-204, Airbus A320, Boeing 737, Boeing 757 и другие более лёгкие воздушные суда.

Терминал

Инфраструктура аэропорта Когалым в связи с малой загруженностью развита слабо, однако здесь есть все самое необходимое для комфортного пребывания пассажиров.

Услуги терминала:

  • Зал ожидания
  • Стойки регистрации на рейс
  • Онлайн-табло прилета/вылета
  • Касса по продаже авиабилетов
  • Комната матери и ребенка
  • Городской телефон
  • Санитарные комнаты (в том числе для пассажиров с ограниченными возможностями)
  • Фельдшерский пункт
  • Справочное бюро
  • Кафе
  • Камера для хранения багажа
  • Торговый павильон
  • Банкомат
  • Неохраняемая стоянка для автотранспорта

Схема терминала и привокзальной площади аэропорта Когалым:

Онлайн табло вылета и прилета

Выберите на онлайн табло аэропорта Когалым «Отправление» или «Прибытие», чтобы посмотреть информацию по рейсу.

Аэропорт Когалым — онлайн табло вылета и прилёта на сегодня и завтра, расписание рейсов самолётов.

Изменения в статусе авиарейсов: «Ожидается», «Прибыл», «Отправлен», «Задерживается», «Отменен». Для вылетающих и прилетающих регулярных и чартерных рейсов указано местное время

Расширенное электронное табло Когалым с выполненными рейсами Вылеты и прилёты вчера, позавчера, сегодня, завтра, на каждый день

  • Табло прилета в Когалым
    (Kogalym Airport Arrivals) www.flightstats.com/arr/KGP
  • Табло вылета из Когалым
    (Kogalym Airport Departures) www.flightstats.com/dep/KGP

Дешевые билеты из Когалыма

Куда Дата вылета Найти билет
Москва 16.10.2020 Билеты от 3 435
Санкт-Петербург 21.09.2020 Билеты от 4 855
Уфа 23.09.2020 Билеты от 5 120
Краснодар 14.09.2020 Билеты от 5 210
Калининград 14.09.2020 Билеты от 5 390
Набережные Челны 23.09.2020 Билеты от 5 438
Адлер 14.09.2020 Билеты от 5 570
Назрань 19.08.2020 Билеты от 5 670
Махачкала 07.09.2020 Билеты от 5 770
Минеральные Воды 31.08.2020 Билеты от 5 770
Анапа 16.09.2020 Билеты от 5 912
Воронеж 16.09.2020 Билеты от 5 912
Тюмень 19.08.2020 Билеты от 6 070
Ростов-на-Дону 18.09.2020 Билеты от 6 099
Самара 16.09.2020 Билеты от 6 120
Ульяновск 18.09.2020 Билеты от 6 122
Ставрополь 25.09.2020 Билеты от 6 193
Казань 31.08.2020 Билеты от 6 333
Астрахань 30.09.2020 Билеты от 6 594
Челябинск 16.09.2020 Билеты от 6 635
Волгоград 07.09.2020 Билеты от 6 704
Симферополь 18.09.2020 Билеты от 6 878
Курск 19.08.2020 Билеты от 7 135
Екатеринбург 21.08.2020 Билеты от 7 338
Пенза 16.10.2020 Билеты от 7 470
Пермь 31.08.2020 Билеты от 7 537
Ижевск 31.08.2020 Билеты от 7 587
Грозный 21.08.2020 Билеты от 8 270
Улан-Удэ 07.09.2020 Билеты от 8 384
Новосибирск 21.08.2020 Билеты от 8 384
Ханты-Мансийск 18.09.2020 Билеты от 8 630
Омск 31.08.2020 Билеты от 10 115
Барнаул 23.09.2020 Билеты от 10 759
Белгород 26.08.2020 Билеты от 11 167
Магнитогорск 09.09.2020 Билеты от 11 461
Нижневартовск 24.08.2020 Билеты от 11 651
Оренбург 02.09.2020 Билеты от 12 278
Минск 19.08.2020 Билеты от 13 813
Бугульма 02.09.2020 Билеты от 14 134
Стамбул 28.08.2020 Билеты от 14 313
Новый Уренгой 31.08.2020 Билеты от 14 681
Кишинёв 04.09.2020 Билеты от 15 137
Салехард 17.08.2020 Билеты от 15 255
Сургут 14.08.2020 Билеты от 16 093
Воркута 14.08.2020 Билеты от 27 071
Читайте также:
Отели Хорватии с песчаным пляжем все включено. Отзывы, фото, цены

Справочная, адрес и контакты

Телефон справочной службы (Справочное бюро): +7 (34667) 9-30-55

Почтовый адрес: Россия 628486, ХМАО-Югра, г. Когалым, ул. Авиаторов, дом 19, аэропорт Когалым

Официальный сайт:
https://www.kogalymavia.ru
Адрес АФТН:
УСРКАПДУ, УСРКБФЬЬ
Электронная почта:
[email protected]
Справочная информация:
Подробнее
История аэропорта:
События
Аэропорт обслуживает нефтяников компании ЛУКОЙЛ, прибывающих на работу вахтовым методом. Обеспечивает прием и обработку грузов для нефтяной отрасли.

Авиабилеты из Когалыма

Кликните по месяцу, чтобы посмотреть расписание самолетов аэропорта Когалым с самыми низкими ценами на авиабилеты. На смартфоне, нажмите синий треугольник

справа вверху для изменения параметров поиска.

Календарь низких цен

Удобный инструмент для поиска недорогих билетов на самолет с вылетом из Когалыма, чтобы спланировать поездку заранее, с минимальными расходами и дёшево приобрести билеты через интернет. Сразу видно наличие свободных мест и сколько стоит заказать билеты, в том числе и горящие. Тарифы учитывают спецпредложения, скидки, распродажи и акции. Самые дешёвые билеты обозначены зеленым цветом.

  • Кликните по месяцу
    , чтобы просмотреть самые низкие цены билетов экономкласса на каждый день. Чтобы найти и дёшево забронировать выгодные билеты на самолет, нажмите на выбранный день и вы перейдете на страницу результатов поиска. Будет показана стоимость билетов в рублях с багажом и без багажа.
  • Если не указана цена
    на нужный вам день, все равно нажимайте на этот день, самая низкая цена по авиалинии сформируется в процессе поиска.
  • Кликните «Туда и обратно»
    , чтобы сравнить цены с билетом на обратный рейс и найти самый дешевый авиабилет. Сразу купить авиабилеты туда и обратно всегда значительно дешевле, чем купить билет на самолёт в один конец.
  • Кликните «Прямой рейс»
    , чтобы увидеть авиарасписание движения самолетов по маршруту с лучшими ценами на прямые авиарейсы без пересадок, иначе поиск будет дополнен вариантами с транзитными билетами.
  • На смартфоне
    нажмите
    синий треугольник
    справа вверху для входа в панель изменения параметров поиска.

Все цены на авиарейсы по направлению запрашиваются в процессе поиска у авиакомпаний и агентств по продаже билетов и выводятся в режиме реального времени.
Как найти билеты на календаре

Как найти билеты

Фотогалерея

В фотогалерее представлены снимки аэропорта Когалым:

Как добраться в аэропорт

Панорама аэропорта, автомобильная дорога

Общественный транспорт

Автобусный маршрут № 7 – основной способ добраться из Когалыма в аэропорт. Автобус следует от остановки «Ледовый дворец Айсберг».

Кстати, если добираться до места вылета придется с железнодорожного вокзала города, то воспользоваться автобусом N 7 также возможно. Станция – вторая остановка по маршруту в аэропорт.

Расстояние от одной конечной до другой составляет чуть более 10 км, по пути следования оборудовано 8 остановок. Время в дороге не превышает 15-20 минут. Стоимость билета – 19 рублей. Часы работы транспорта по данному маршруту: с 8:00 до 18:00.

Такси

Альтернативный вариант добраться до воздушной гавани – воспользоваться услугами такси. Заказать автомобиль можно, позвонив в диспетчерскую службу.

Подобные услуги в Когалыме оказывают несколько организаций, среди которых:

  1. Такси-сервис, тел. (34667) 2-00-04,
  2. Такси Надежда, тел. (34667)2-88-88,
  3. Такси Медведи, тел (34667) 4-44-44,
  4. Вип-Такси, тел. (34677) 2-00-04,
  5. Такси Барин, тел. (34677) 3-50-50.

Стоимость поездки формируется из расчета 19 рублей за 1 км. Тариф может изменяться в зависимости от погодных условий и плотности траффика на дорогах.

На личном автомобиле

Маршрут движения на собственной машине аналогичен автобусному пути. Отправляясь, например, с улицы Дружбы Народов, далее предстоит следовать по улице Магистральной, затем – по проспекту Нефтяников и далее вплоть до места назначения – по улице Авиаторов.

Для тех, кто пользуется навигатором, следует знать координаты Когалымского аэропорта: N62.19; E74.534.

Время в пути зависит от плотности движения. Поездка, в среднем, занимает 10-15 минут. Автомобиль можно оставить на парковке, расположенной непосредственно у здания терминала.

Отели в транзитной зоне

В аэропорту не получится остановиться в отеле. Хорошо отдохнуть в терминале не выйдет, потому что он закрывается на ночь. Лучший вариант для путешественников — это снять номер в небольшом отеле или квартиру посуточно. Большинство из них находятся примерно в 5-10 километрах от аэровокзала.

Полезно знать! На территории аэропорта отсутствует транзитная зона, потому что все международные рейсы на некоторое время заморозили. Таким образом, надобности в прохождении миграционного контроля здесь нет.

Читайте также:
Оформление гаража в собственность в гаражном кооперативе (ГСК, право, строительный) - в 2022 году, регистрация участка земли, стоимость процедуры, документы

Расписание самолетов Уфа-Когалым (UFA-KGP)

Создайте поиск, чтобы посмотреть и проверить расписание самолетов Уфа-Когалым и найти самую выгодную стоимость на авиабилеты в Когалым. Вам останется выбрать, где их купить.

Найти расписание авиарейсов Уфа-Когалым-Уфа или любой другой перелет самолетов, посмотреть время вылета и прилета, аэропорты авиаперелета и многое другое вы сможете в форме поиска которая отображается выше, после чего выбрать самые выгодные цены и купить самые дешевые билеты на самолет в Когалым из Уфы в онлайн режиме. А с помощью календаря низких цен — проанализировать тарифы на весь год.

Самая выгодная стоимость на авиабилеты Когалым, найденная при проверке расписания самолетов на этой неделе составила 9902 рублей (в одну сторону).

Уфа-Москва От 9535 руб. Уфа-Санкт-Петербург От 9930 руб.
Уфа-Сочи От 16265 руб. Уфа-Новый Уренгой От 20170 руб.
Уфа-Киев От 11360 руб. Уфа-Минск От 12650 руб.
Уфа-Казань От 5765 руб. Уфа-Тель-Авив От 18475 руб.
Уфа-Краснодар От 16055 руб. Уфа-Калининград От 15090 руб.
Уфа-Анталья От 16630 руб. Уфа-Минеральные Воды От 15515 руб.
Уфа-Липецк От 13755 руб. Уфа-Берлин От 12365 руб.
Уфа-Ташкент От 26410 руб. Уфа-Владивосток От 34690 руб.
Уфа-Симферополь От 16795 руб. Уфа-Хабаровск От 28120 руб.
Уфа-Анапа От 16265 руб. Уфа-Прага От 14705 руб.

В таблице представлено расписание самолетов в Когалым, даты и аэропорты вылета прилетов и авиакомпании, предоставляющие перелет. Цены уточняйте с помощью формы поиска выше.

Популярные перелеты от авиакомпаний

Rio De Janeiro > Сао Паоло Авиалиния: Changan Airlines 2972 руб.
Сао Паоло > Rio De Janeiro Авиалиния: Changan Airlines 2296 руб.
> Париж Авиалиния: Himalayan Airlines 1200 руб.
Париж > Авиалиния: Himalayan Airlines 1066 руб.
Богота > Канкун Авиалиния: AeroRep 195 руб.
Eldorado International Cancъn International
Канкун > Богота Авиалиния: AeroRep 192 руб.
Cancъn International Eldorado International
Мадрид > Лима Авиалиния: PLUNA 195 руб.
Torrejon Afb Jorge Chavez International
Лима > Мадрид Авиалиния: PLUNA 193 руб.
Jorge Chavez International Torrejon Afb
Торонто > Нью-Йорк Авиалиния: WestJet 25526 руб.
Нью-Йорк > Торонто Авиалиния: WestJet 23642 руб.

Если Вы обнаружили на этой странице ошибку, несоответствие дат, цен на билеты или некорректное видео, просьба сообщить администрации сайта.

Оформляем медицинскую страховку для выезда за границу

Если вы собираетесь лететь за границу, то медицинская страховка является не желательной, а обязательной. Существует ряд причин, из-за которых вам нужна страховка … Подробнее

Онлайн табло аэропорта Когалым прилеты

Историческая справка

Решение о строительстве аэропорта Когалым было принято в 1986 году, когда стали стремительно расширились границы Когалымского нефтяного района. Инициатором создания воздушной гавани выступила .

В 1991 году аэрогавань приняла первый технический рейс, выполненный на самолете Ан-26.

В 1992 году осуществлен первый пассажирский рейс в Екатеринбург.

В 1993 году география полетов расширилась на Тюмень, Москву, Краснодар, Минеральные Воды, Уфу, Самару, Казань и Сочи. Полеты выполнялись на самолетах Ту-134, Ту-154 и Ил-76.

В 1996 году аэропорт Когалым открыли для международных маршрутов, первый заграничный рейс был осуществлен в Будапешт.

В 1998 году воздушная гавань стала членом Международной ассоциации «ACI Europe».

В 2000-2001 гг. начался прием самолетов Ту-204-100 и Ан-22 («Антей»), а в 2002 году — вертолетов Ecureuil 2 AS355 и самолетов Ан-124-100 («Руслан»). Тогда же отечественную светосигнальную систему «Свеча-3» заменили на финское светосигнальное оборудование «Идман».

В 2006 году аэропорт допустили к приему самолетов Боинг-757-200, Боинг-737-300, Боинг-737-500 и вертолетов Bell-430, а в 2010 году – к приему самолетов CL-600-2B19 (Challenger 850), АН-148, АН-140 и их модификаций, а также А-319-100 и А-320-200.

В 2011 году аэрогавань утратила статус международной.

Расписание полетов, онлайн-табло

Основными направлениями рейсов вахтового типа выступают: Самара, Уфа, Ижевск, Хатанга.

Пассажирское авиасообщение организовано с Москвой. Рейсы в столичный аэропорт Внуково отправляются трижды в неделю: понедельник, среду, пятницу. Время вылета – 15:30. Прибывает московский рейс по тем же дням недели, время приземления – 14:30.

Актуальное расписание самолетов Когалым – Москва, а также всех вахтовых рейсов отражено на сайте аэропорта в разделе «Расписание» https://www.kogalymavia.ru/schedules. Данные обновляются ежемесячно.

Отследить прибытие и отправление рейсов в текущем дне можно с помощью онлайн табло на сайте аэропорта https://www.kogalymavia.ru/schedules/flights. Текущая информация актуализируется каждые 5 минут. Есть возможность отследить плановое и фактическое время прилета или отправления, статус рейса на Когалым онлайн.

Сведения об аэропорте

Аэропорт Когалым, расположенный на 6,5 км южнее одноименного города в Ханты-Мансийском автономном округе, занимается обслуживанием вахтовиков, работающих на нефтяных месторождениях Когалымского района, перевозкой коренного населения, бизнес-авиацией и доставкой народнохозяйственных грузов.

Воздушная гавань является обладателем третьей премии конкурса «Лучший аэропорт года» (1997 г.), победителем конкурсов «Лидер региональной экономики» (2002 г.), «Лидер экономического развития России» (2006 г.) и «Лучший аэропорт стран — участниц СНГ» (2006 г.), награжден грамотой правительства РФ за участие в конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности».

Размеры взлетно-посадочной полосы с железобетонным покрытием равняются 2507 м х 42 м, что позволяет принимать самолеты среднего класса и вертолеты всех типов.

Читайте также:
Мавзолеи Вьетнама

Пассажиропоток составляет около 140 000 человек в год.

Инфраструктура аэропорта

Специфика оказываемых услуг существенно повлияла на инфраструктуру аэропорта. Ориентация выполняемых рейсов – работа на вахтовых направлениях. Пассажирские перевозки востребованы лишь для жителей края, транзитные рейсы через данный аэропорт не осуществляются.


Пассажиры у входа в терминал

Авиапассажирам доступны следующие услуги:

  • Кафе,
  • Несколько торговых павильонов и магазинов,
  • Камера хранения багажа,
  • Беспроводной интернет, Wi-Fi, на территории аэропорта не оборудован.

Гостиничные комплексы

Непосредственно в зоне аэропорта отели отсутствуют. Разместиться можно в городской черте. Ближайшие гостиницы: Когалым, Лесная, Сибирь.

Терминал

Инфраструктура аэропорта Когалым в связи с малой загруженностью развита слабо, однако здесь есть все самое необходимое для комфортного пребывания пассажиров.

Услуги терминала:

  • Зал ожидания
  • Стойки регистрации на рейс
  • Онлайн-табло прилета/вылета
  • Касса по продаже авиабилетов
  • Комната матери и ребенка
  • Городской телефон
  • Санитарные комнаты (в том числе для пассажиров с ограниченными возможностями)
  • Фельдшерский пункт
  • Справочное бюро
  • Кафе
  • Камера для хранения багажа
  • Торговый павильон
  • Банкомат
  • Неохраняемая стоянка для автотранспорта

Схема терминала и привокзальной площади аэропорта Когалым:

Онлайн табло вылета и прилета

Регистрация на рейс

Аэропорт Когалым — онлайн табло вылета и прилёта на сегодня и завтра, расписание рейсов самолётов.

Изменения в статусе авиарейсов: «Ожидается», «Прибыл», «Отправлен», «Задерживается», «Отменен». Для вылетающих и прилетающих регулярных и чартерных рейсов указано местное время

Онлайн-табло Когалыма с выполненными рейсами Вылеты и прилёты вчера, позавчера, сегодня, завтра, на каждый день

  • Arrivals (Прилеты в Когалым)
    www.flightstats.com/arr/KGP
  • Departures (Вылеты из Когалыма)
    www.flightstats.com/dep/KGP

Справочная, адрес и контакты

Телефон справочной службы (Справочное бюро): +7 (34667) 9-30-55

Почтовый адрес: Россия 628486, ХМАО-Югра, г. Когалым, ул. Авиаторов, дом 19

Официальный сайт:
https://www.kogalymavia.ru
Электронная почта:
[email protected]
Адрес АФТН:
УСРКАПДУ, УСРКБФЬЬ
Справочная информация:
Авиасправочник
Аэропорт обслуживает нефтяников компании ЛУКОЙЛ, прибывающих на работу вахтовым методом. Обеспечивает прием и обработку грузов для нефтяной отрасли.

Авиабилеты из Когалыма

Кликните по месяцу, чтобы посмотреть расписание самолетов аэропорта Когалым с самыми низкими ценами на авиабилеты. На смартфоне, нажмите синий треугольник

справа вверху для изменения параметров поиска.

Календарь низких цен

Удобный инструмент для поиска недорогих билетов на самолет с вылетом из Когалыма, чтобы спланировать поездку заранее, с минимальными расходами и дёшево приобрести билеты через интернет. Сразу видно наличие свободных мест и сколько стоит заказать билеты, в том числе и горящие. Тарифы учитывают спецпредложения, скидки, распродажи и акции. Самые дешёвые билеты обозначены зеленым цветом.

  • Кликните по месяцу
    , чтобы просмотреть самые низкие цены билетов экономкласса на каждый день. Чтобы найти и дёшево забронировать выгодные билеты на самолет, нажмите на выбранный день и вы перейдете на страницу результатов поиска. Будет показана стоимость билетов в рублях с багажом и без багажа.
  • Если не указана цена
    на нужный вам день, все равно нажимайте на этот день, самая низкая цена по авиалинии сформируется в процессе поиска.
  • Кликните «Туда и обратно»
    , чтобы сравнить цены с билетом на обратный рейс и найти самый дешевый авиабилет. Сразу купить авиабилеты туда и обратно всегда значительно дешевле, чем купить билет на самолёт в один конец.
  • Кликните «Прямой рейс»
    , чтобы увидеть авиарасписание движения самолетов по маршруту с лучшими ценами на прямые авиарейсы без пересадок, иначе поиск будет дополнен вариантами с транзитными билетами.
  • На смартфоне
    нажмите
    синий треугольник
    справа вверху для входа в панель изменения параметров поиска.

Все цены на авиарейсы по направлению запрашиваются в процессе поиска у авиакомпаний и агентств по продаже билетов и выводятся в режиме реального времени.
Как найти билеты на календаре

Как найти билеты

Фотогалерея

В фотогалерее представлены снимки аэропорта Когалым:

Авиакомпании

Аэропорт обслуживает рейсы авиакомпаний Ютэйр и Ижавиа. Основная масса полетов, в том числе на Москву, осуществляется компанией Ютэйр.

Самолет авиакомпании Ютэйр

Аэропорт Когалым, являющийся транспортным узлом Ханты-Мансийского автономного округа, сегодня обслуживает в основном вахтовые рейсы в пределах региона. Практически полное отсутствие регулярных пассажирских полетов сказывается на слабом развитии инфраструктуры аэропорта.

Обмен билетов

В случае необходимости изменения маршрута, принятия решения о полете на другом рейсе или при решении лететь в другой день, приобретенные авиабилеты возможно обменять на новые, в которые будут внесены все изменения по маршруту. Но необходимо учитывать тот факт, что некоторые билеты, купленные по специальным тарифам или тарифам со скидкой обменивать по правилам, устанавливаемым авиакомпаниями, обменивать запрещено или при обмене будут взиматься существенные штрафы. В связи с этим при приобретении билетов, необходимо обязательно интересоваться об условиях их обмена в авиакассе или представительстве авиакомпании.

Аэропорт Когалым (KGP)

628486, Россия, Тюменская обл., ХМАО, г.Когалым, ул.Авиаторов, 19

Смотреть на карте

Авиакомпании, осуществляющие рейсы в аэропорту

Онлайн-табло вылета

Вылет
Рейс Направление Компания Самолёт По расписанию
UT 446 Когалым — Москва ЮТэйр Boeing 737-500 08:05
Прилёт
Рейс Направление Компания Самолёт По расписанию
UT 445 Москва — Когалым ЮТэйр Boeing 737-500 07:10

Популярные направления из Когалыма

  • Когалым — Москва
  • Когалым — Уфа
  • Когалым — Новосибирск
  • Когалым — Краснодар
  • Когалым — Грозный

Отели рядом с аэропортом

Привет! С вами снова я, Ольга, гуру перелетов и путешествий. Сегодня мы с командой TravelAsk подготовили для вас мини-гайд по аэропорту Когалым. Расскажу о терминалах, стойках регистрации, удобствах и лайфхаках, способах передвижения по территории аэропорта, как добраться от него до города и обратно.

Вход в терминал аэропорта Когалым

Терминалы аэропорта

Начну с того, что воздушный порт Когалым находится в 6,5 км южнее одноименного населенного пункта.

Бесплатная стоянка для автомобилей перед аэропортом Когалым

Представлен аэропорт одним двухэтажным авиатерминалом с интуитивно понятной навигацией внутри.

Зал ожидания на первом этаже аэропорта Когалым

Как добраться от авиаузла до города и обратно

Доехать от города до авиаузла и в обратную сторону можно на автобусе № 7 (маршрут: «ЛД “Айсберг”» — «Аэровокзал»). Стоимость проезда — 25 рублей. Транспорт курсирует с 08:00 до 18:00, интервал движения составляет 1–1,5 часа. Средняя стоимость проезда на такси от авиаузлаа до центра города составляет 250–300 рублей, время в пути — 10–15 минут.

Стойки регистрации

Регистрация авиабилетов и оформление багажа вылетающих пассажиров проходит на первом этаже воздушной гавани. Две стойки регистрации находятся в левом крыле аэровокзала (недалеко от входа, напротив зала ожидания).

Стойки регистрации на первом этаже аэропорта Когалым

Удобства в аэропорту

Еда. Небольшое кафе-буфет, в котором можно перекусить перед вылетом расположено справа от входа (возле комнаты матери и ребенка). Также на территории терминала есть вендинговый аппарат, где можно купить безалкогольные напитки, снеки (1 этаж).

Аэропорт Когалым и привокзальная площадь на схеме

Магазина Duty Free в авиатерминале нет.

Бесплатный Wi-Fi в воздушной гавани недоступен. Зал с повышенным уровнем комфорта в авиаузле отсутствует.

Лайфхаки в аэропорту

Какими советами могу поделиться:

Бесплатно оставить свой автомобиль на время можно на неохраняемой парковке возле аэропорта.

В зоне ожидания можете бесплатно выпить воды из кулера или набрать ее в бутылку.

Как строилась плотина Гувера

Плотина находится на границе Аризоны и Невады в Черном Каньоне на реке Колорадо, и была названа в честь президента Герберта Гувера Франклином Д. Рузвельтом в 1935 году. 30 сентября 2011 года была 76‑я годовщина названия плотины. Бетонная арочно-гравитационная конструкция высотой 221 метр сооружалась пять лет, с 1931-го по 1936‑й год. В этой подборке – фотографии, показывающие процесс строительства.

1. Ночной снимок плотины Гувера, 1983 год. (AP Photo/Steve McPeak)

2. Место, где вскоре начнутся работы по одному из самых грандиозных строительных проектов в истории США, 19 сентября 1930 года. Около 11 км от Лас-Вегаса, Невада. Когда строительство завершится, плотина будет снабжать электроэнергией шесть штатов. Ее стоимость оценивалась до начала строительства около 165 000 000 долларов. (AP Photo)

3. На этом месте будет находиться водохранилище площадью в 227 квадратных миль. Инженер-мелиоратор Элмер Л. Чепмэн показывает на холмы, которые будут затоплены после завершения строительства. Невада, 24 августа 1932 года. Гора с плоской вершиной, которая находится в центре кадра, превратится в остров, возвышающийся над водой всего на 14 метров. (AP Photo)

4. на этом аэрофотоснимке, сделанном компанией Fairchild, можно видеть место строительства будущей дамбы, 4 марта 1931 года. Самая низкая стоимость контракта была предложена Six Companies Inc. из Сан-Франциско, Калифорния. Сумма составляла 48 890 995,50 долларов. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys)

5. Люди на церемонии открытия строительства в Неваде, 17 сентября 1930 года. Министр Рэй Лайман Вилбур сделал объявление о переименовании плотины из Boulder Dam в Hoover Dam. (AP Photo)

6. Министр Рэй Лайман Вилбур забивает серебряный костыль в шпалу на железнодорожных путях, соединивших Лас-Вегас и место строительства, 19 сентября 1930 года. Это стало сигналом к официальному началу работ на 165-миллиардном проекте. Слева направо: конгрессмен Вильям Итон из Колорадо, сенатор Кей Питтимэн из Невады, министр Вилбур и сенатор Сэмюэл Шортридж. (AP Photo)

7. В Боулдер Сити, городе строителей, открывается почтовое отделение. Сотрудники Бюро мелиорации собрались на открытие, чтобы поздравить почтальона Дж. Л. Финни, 15 апреля 1931 года. Слева напарво: В.Р. Армстронг, руководитель United Pacific, Р.Ф. Уолтер, главный инженер Бюро мелиорации, плотник из Six Company Inc, Почтальон Финни, доктор Элвуд Мид, специальный уполномоченный комиссии по мелиорации и П.В. Дент, помощник доктора Мида. (AP Photo)

8. Главная улица Боулдер Сити, Невада, 24 августа 1932 года. Город был построен для рабочих, участвующих в строительстве плотины и его стоимость составила 2 млн. долл. (AP Photo)

9. Вид сверху на место строительства плотины Гувера. Участок находится непосредственно над электростанцией, и является частью шоссе Невада-Аризона, которое пройдет по верху плотины. 24 августа 1932 года. Кроме того, в ходе строительства будет создано самое большое рукотворное озеро в мире. (AP Photo)

10. Снимок, показывающий гористую местность на берегах реки Колорадо. Воды в русле нет, потому что ее перенаправили на время строительства в подземные туннели, 12 января 1923 года. Именно здесь будет воздвигнута плотина Гувера. Вода выходит из подземных туннелей в нижней части снимка. (AP Photo)

11. Стальной контейнер емкостью 8 кубометров заливает первую партию раствора в фундамент плотины Гувера на дне Черного каньона, Невада, 9 июня 1933 года. Опалубка имеет три стенки, а четвертая образуется прилегающей скалой каньона. (AP Photo)

12. Внутри одного из каньонов, по которым будет отводиться река Колорадо. Невада, 18 апреля 1932 года. Проект на ранней стадии строительства. (AP Photo)

13. Установка, названная Большим буром, была разработана для ускорения работы над туннелями. Она смонтирована в кузове 10-тонного грузовика, и от 24 до 30 отбойных молотков, установленных на ней, могут работать одновременно

14. Место строительства плотины Гувера на границе Аризоны и Невады. Облицовка бетоном стен водослива. Ведро с двумя кубометрами раствора поднимается на кран. Июнь 1933 года. (Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C.)

15. Вид снизу вверх по течению на Черный Каньон показывает место строительства плотины Гувера. Невада, дата неизвестна. В нижней части снимка видны десятки грузовиков, доставляющих материалы для раствора. (AP Photo)

16. Плотина была построена из прямоугольных колонн сечением от 20 (на внешней части) до 8 (на внутренней) квадратных метров. Дамба состоит из установленных друг на друга 215 бетонных блоков. Смежные колонны соединены друг с другом системой вертикальных перемычек на радиальных соединениях и горизонтильными перемычками на периферических соединениях (представьте себе гигантский конструктор

17. На этом снимке Бюро мелиорации видна наполовину законченная дамба. Работы ведутся днем и ночью, и строительство опережает график на несколько месяцев. У основания дамбы видно строительство фундамента для электростанций. Темная линия по центру дамбы – пустота, специально оставленная, чтобы облегчить застывание раствора. (AP Photo)

18. Строительство продолжается. С помощью грузовиков перевозится 50 тонн земли в минуту, чтобы отвести воды реки Колорадо от места строительства плотины к подземным туннелям. 15 ноября 1932 года. (AP Photo)

19. Вид сверху вниз по течению. Со дна каньона поднимаются многочисленные бетонные конструкции, которые станут основанием плотины. Невада, 12 августа 1933 года. В день в формы заливается 6000 кубометров раствора. (AP Photo)

20. Вид на одну из башен водоспуска плотины Гувера, 9 августа 1934 года. Башни, по две с каждой стороны, будут подниматься на 120 метров. (AP Photo)

21. Строительство плотины Гувера в Неваде, недалеко от Лас-Вегаса, продолжается, 9 января 1932 года. (AP Photo)

22. Вид на плотину сверху вниз по течению, 1 февраля 1935 года. (AP Photo)

23. Ворота весом в три миллиона фунтов над туннелем номер 4 готовы к закрытию, 1 февраля 1935 года. Закрытие ворот в подземных туннелях приведет к возвращению реки Колорадо в русло и наполнению огромного водохранилища. Снимок был сделан незадолго до закрытия ворот. (AP Photo)

24. Фотография каньона показывает временный подвесной мост и отверстия туннелей для отвода воды от места строительства, 12 марта 1932 года. (AP Photo)

25. Аэроснимок плотины Гувера, 16 июля 1935 года. Дорога, проезд по которой скоро будет открыт, обеспечит быстрый путь сообщения между Лас-Вегасом, Невада, и Кингмэном, Аризона. На другой стороне дамбы видны башни водоспуска. (AP Photo)

26. Редкий вид на внешнюю стену плотины, май 1935 года. (Bureau of Reclamation, United States)

27. Трое рабочих красят металлические конструкции на стене водослива плотины Гувера. Фотография сделана между 1936 и 1946 годами. (United States, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C.)

28. Последние стадии строительства плотины Гувера. Высота составляет 500 футов из 730 проектных над дном каньона. 28 августа 1934 года. (AP Photo)

29. На высоте более 200 метров над рекой Колорадо рабочие завершают строительство плотины Гувера, 12 августа 1935 года. (AP Photo)

30. Генератор мощностью 3500 лошадиных сил в Боулдер Сити, Невада, 10 сентября 1936 года. Через месяц генераторы мощностью в 115 000 лошадиных сил будут давать электроэнергию городам в южной части Калифорнии, на расстоянии 400 км. (AP Photo)

31. Люди на церемонии запуска электростанции на плотине Гувера. Нажатием кнопки в Вашингтоне президент Рузвельт запустил первую турбину мощностью в 3500 лошадиных сил 11 сентября 1936 года. (AP Photo)

33. Снимок плотины с воздуха. (AP Photo)

34. Президент Рузвельт на плотине Гувера, 30 сентября 1935 года в день ее переименования. . (AP Photo)

35. Президент Рузвельт на плотине Гувера, 30 сентября 1935 года. Также на фото ответственный за проект представитель Бюро мелиорации Уокер Янг (слева) и военный советник президента (справа)

36. Снимок плотины Гувера с воздуха, 13 марта 1936 года. Выше плотины по течению видна часть водохранилища Мид. За секунду плотина пропускает десятки тысяч литров воды. Выше плотины видны башни водоспуска. (AP Photo)

37. Распределительное оборудование у дамбы Гувер на фоне ночного неба в пустыне, 27 апреля 1937 года. Электроэнергия от пятнадцати генераторов мощностью 115000 лошадиных сил и двух генераторов мощностью 55000 лошадиных сил поступает сюда, а затем по основной линии электропередач направляется в Лос-Анджелес. (AP Photo/Department of the Interior)

38. Огромные башни водоспуска у плотины Гувера, 14 апреля 1938 года. Вода, приводящая в движение генераторы в нижней части 221-метровой дамбы, подается к турбинам через эти башни. На берегах водохранилища была учреждена зона отдыха. (AP Photo)

39. Машинный зал электростанции на плотине Гувера. На 7 февраля 1939 года эти генераторы в 82 500 кВ‑А были самыми мощными в мире. Генераторы производили 130 000 000 киловатт-часов энергии в месяц. Бюро мелиорации, построившее плотину, получило 3 297 289 долларов за два года. Тогда происзодилось около трети возможного количества энергии. (AP Photo)

40. Самолеты авиационного отряда шерифа патрулируют над озером Мид и плотиной Гувера, 13 июля 1948 года. Отряд патрулирует площадь в 8000 квадратных миль, один из самых пустынных районов страны и разыскивает потерявшихся путешественников, приходит на помощь водителям, чьи машины вышли из строя и проводит спасательные операции, если в пустыне падает самолет. (AP Photo)

41. Плотина Гувера на закате, 20 сентября 1950 года. (AP Photo)

42. Танцовщицы балета Rhythmettes из лас-Вегаса на плотине Гувера, 8 июня 1957 года. Девушки бывали с концертами во многих городах за шесть лет со дня создания балета. (AP Photo/V)

43. Величественное строение дамбы Гувера, 11 мая 1953, один из триумфов инженерной мысли века. Водохранилище Мид, крупнейшее рукотворное озеро в мире, стало излюбленным местом рыбаков и лодочников. (AP Photo)

44. На этом фото, предоставленном Union Pacific Railroad, видна одна из крупнейших гидроэлектростанций мира, плотина Гувера, 26 февраля 1957 года. Озеро Мид, находящееся выше дамбы является прекрасным местом для рыбалки, катания на лодке и других водных развлечений в течение всего летнего сезона. (AP Photo/Union Pacific Railroad)

45. Смельчак Стив МакПик над дамбой Гувера во время протеста против политики администрации президента Рейгана, 8 декабря 1982 года. (AP Photo/Frank Walters)

46. Стив МакПик с охранниками плотины Гувера за несколько часов до того, как его убедили спутиться с канатов над рекой Колорадо, 9 декабря 1982 года. МакПик провел три дня и две ночи на канатах, выражая таким образом протест против политики администрации президента Рейгана. (AP Photo/Scott Henry)

47. Плотина Гувера – бетонная арочно-гравитационная дамба в Черном Каньоне на реке Колорадо, на границе Невады и Аризоны. Она была сооружена за период с 1931 по 1936 год во время Великой Депрессии. В строительстве участвовали тысячи рабочих и более сотни погибли в результате несчастных случаев. Плотина названа в честь президента Герберта Гувера.

48. Белая полоса на берегах озера Мид показывает уровень воды, каким он был до падения 24 сентября 2004 года. (Photo by David McNew/Getty Images)

49. Башни водоспуска и канал водослива со стороны Аризоны (слева), 30 июля 2007 года. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)

50. Миллионы литров воды льются через шлюз дамбы Гувера, 26 февраля 2004 года. В этот день проводились испытания прочности труб в шлюзе. (AP Photo/Joe Cavaretta)

51. Испытания безопасности на дамбе Гувера, 26 февраля 2004 года (AP Photo/Joe Cavaretta)

52. Воздушный снимок дамбы Гувера и строящегося моста, 12 июня 2009 года, Аризона. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)

53. Воздушный снимок дамбы Гувера и строящегося моста, 12 июня 2009 года, Аризона. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)

54. Мост Майка О’Каллахен-Пэт Тиллмана рядом с плотиной Гувера, 26 октября 2010 года. Мост длиной более 600 метров находится на высоте 280 метров над рекой Колорадо. Проект стоимостью в 240 млн. долларов должен создать дополнительную переправу через Колорадо на шоссе Невада-Аризона. Строительство началось в 2003 году, и проезд по мосту был открыт 19 октября 2010 года. (Photo by Ethan Miller/Getty Images)

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Дамба Гувера (Плотина Гувера)

Плотина Гувера (дамба Гувера, дамба Боулдер) – одна из самых больших и, наверное, самая известная плотина в США. Она построена на границе штатов Невада и Аризона в узком Черном каньоне, образованном рекой Колорадо. Плотина Гувера является не только крупной гидроэлектростанцией, но и главной составляющей системы мелиорации и защиты от наводнений на юго-западе США.

Плотина Гувера, расположенная в сорока километрах от Лас-Вегаса входит в “обязательный для посещения” список отдыхающих в “Мировой столице развлечений” туристов (так же как и знаменитый Гранд-Каньон) и представляет собой одну из самых популярных достопримечательностей США.

Плотина Гувера. Идеи и проекты

Уже в начале XX века возникла идея о строительстве на реке Колорадо комплекса гидротехнических сооружений. Необходимость такого решения была обусловлена своенравным “характером” реки (так, в 1905 году после ливневых дождей Колорадо изменила свое русло, образовав в Калифорнии озеро Солтон-Си), а также стремлением использовать ее воды для орошения полей и развития сельского хозяйства в засушливых регионах юго-запада США. С развитием электроэнергетики очень заманчивым стал и высокий гидроэнергетический потенциал Колорадо.

В 1922 году Бюро мелиорации (подразделение министерства внутренних дел, занимающееся водными ресурсами страны) представило Правительству США доклад, в котором рекомендовалось соорудить плотину на реке Колорадо в районе каньона Боулдер (отсюда и первое название проекта – дамба Боулдер). Последующие геологические изыскания показали, что более подходящим местом для постройки новой плотины является Черный каньон.

В то время существовали серьезные политические препятствия началу строительства плотины. Юриспруденция США знает немало судебных тяжб между по вопросам использования воды из протекающих по территории нескольких штатов рек. До начала работ необходимо было достичь компромисса, позволяющего исключить в будущем возможные иски со стороны того или иного заинтересованного штата. Именно с этой целью в 1922 году была сформирована комиссия, в которую вошли представители семи штатов США, по землям которых протекает река Колорадо и ее притоки (Вайоминг, Колорадо, Юта, Нью-Мексико, Невада, Аризона и Калифорния). В работе этой комиссии участвовал также Герберт Гувер, бывший тогда министром торговли в правительстве Уоррена Гардинга, а впоследствии сам ставший Президентом США. Результатом работы комиссии стало подписание соглашения о порядке использования водных ресурсов Колорадо.

Следующим препятствием для строительства плотины стал вопрос о финансировании грандиозного проекта. Конгрессмены и сенаторы от Калифорнии, наиболее заинтересованные в осуществлении проекта, не раз поднимали этот вопрос в Конгрессе США, но лишь после разрушительного наводнения на Миссисипи в 1927 году и гибели сотен людей в результате разрушения плотины Святого Франциска в Лос-Анджелесе соответствующее решение было принято.

21 декабря 1928 года Президент США Калвин Кулидж подписал закон, разрешающий строительство “Проекта каньона Боулдер” и предусматривающий его финансирование. Кроме “главной” плотины, ставшей известной как “дамба Гувера”, проектом предусматривалось строительство ниже по течению Колорадо еще одной плотины – Империал (Imperial Dam), а также “Всеамериканского канала” (All-American Canal), призванных обеспечить водой чрезвычайно плодородные, но засушливые земли Южной Калифорнии.

Проект будущей плотины Гувера разрабатывался инженерами Бюро мелиорации США под руководством знаменитого “конструктора плотин” Джона Сэвиджа, участвовавшего позднее в создании плотины Шаста на реке Сакраменто в Северной Калифорнии, крупнейшей в США плотины Гранд-Кули в штате Вашингтон, а также предложивший проект построенной уже в XXI веке самой большой в мире ГЭС “Три ущелья” в Китае.

Было принято решение о строительстве так называемой “арочно-гравитационной” бетонной плотины, имеющей в плане форму дуги, выпуклой вверх по течению реки. Толщина плотины у основания должна была составить около двухсот метров, а на вершине – всего лишь четырнадцать, причем по плотине предусматривалось автомобильное движение.

Арочно-гравитационная Плотина Гувера на реке Колорадо в США

В нижней дельте реки Колорадо расположилась одна из известнейших достопримечательностей Соединённых Штатов и Лас-Вегаса — Плотина Гувера. Гидроэлектростанция, представляющая собой громадную гидротехническую конструкцию в высоту более 200 метров, была сооружена в 30-х годах прошлого столетия.

Чёрный каньон – место, где устроилось данное строение, находится неподалёку от штата Аризона и Невада. Плотина Гувера получила своё название в честь одного из американских президентов, а именно Герберта Гувера. 31-й глава огромного государства принял активное участие в организации и ходе строительства дамбы, чем и удостоился чести дать своё имя такому грандиозному строительному проекту.

Причины создания плотины

Река Колорадо неоднократно создавала множество проблем населению, проживающему на её берегах. Чаще всего страдали фермерские угодья, расположенные вниз по её течению: с таянием снегов речные воды выходили из берегов и покрывали собою всё, что было в их досягаемости.

Основной причиной, послужившей решительным шагом в возведении плотины, стало предположение проектировщиков о том, что только так можно искоренить ежегодно возникающие проблемы с полноводьем Колорадо. К тому же на возникшее новое водохранилище возлагались надежды о развитии земледелия прилегающих районов и поставке питьевой воды в несколько районов штата Калифорния.

Подписание договора – Конвенции реки Колорадо

Достаточно долгий срок главной преградой для возведения дамбы служили разногласия между руководителями соседних административных делений. Большинство из них настаивали, что ресурсы Колорадо должны распределяться равномерно между всеми вероятными потребителями.

Этот факт поспособствовал созданию специального комитета, в состав которого входили представители всех заинтересованных в разбирательстве, в числе главных лиц Соседних Штатов и американского правительства. Все они опасались намерений власти Калифорнии, претендующей на получение права на распоряжение основным объемом водных запасов.

Результатом деятельности вышеуказанной комиссии стало подписание многостороннего договора – Конвенции реки Колорадо, которая юридически закрепляла механизм распределения речного резерва между заинтересованными сторонами.

Подготовка проекта и инвестиционных ресурсов

Дамба Гувера, согласно проекту её строительства, нуждалась в значительном вливании денежных средств, источником которых был государственный бюджет. Но одобрение властей США на возведение такой масштабной гидротехнической конструкции было получено лишь спустя некоторое время.

Несмотря на решение, подписанное Кулиджем в 1928 году, первые инвестиции были получены лишь через два года. Именно тогда, пост главы государства занимал Гувер. Первоначально строительные работы по созданию плотины Гувера планировалось проводить в каньоне Боулдер, вследствие чего в дальнейшем строительный проект именовали Боулдер Каньон Проджект, несмотря на то, что плотина Гувера была возведена в Чёрном Каньоне.

Тяжелейшие условия труда

Подрядчиками строительства были назначены ведущие компании США. Количество рабочих рук, задействованных в процессе создания гидроэлектростанции, было просто невероятным: самая большая численность работников зафиксирована в 1934 году – более 5200 человек.

Особенностью контрактного соглашения был запрет на наём азиатов, и лимит на привлечение к труду африканцев – лишь около 30 чернокожих человек допускались к самым низкооплачиваемым работам.

Во время строительства рядом с плотиной Гувера должно было быть отстроено специальное поселение для рабочих и строителей. Однако планы были изменены, так как график рабочего процесса был пересмотрен с целью роста количества свободных трудовых вакансий. Все эти факторы повлияли на ход выстраивания городка, который к приезду основного числа наёмников не был завершён. Строителям пришлось жить во временных бараках поблизости с дамбой Гувера.

Стоит отметить и ужасные условия труда. Отсутствие нормального проживания в не рабочее время и опасности, подстерегающие тружеников на каждом шагу из-за пренебрежений техникой безопасности, стали причинами состоявшейся в 1931 году забастовки, которая не увенчалась успехом – полиции был отдан приказ разогнать бастующих с применением силы. После этих событий властями штата было решено ускорить темп строительства, а через год наёмников поселили в постоянные дома в прилегающем завершённом городе.

До самого конца строительных работ на территории Боулдер-Сити категорически запрещалась проституция, продажа любых алкогольных напитков, азартные игры. При этом на деле запрет просуществовал ещё сорок лет, а на азартные игры – не снят и по сей день, что делает данный город единственным в Неваде, где действует такое табу.

Плотина Гувера рождалась в тяжелейших нечеловеческих условиях. Люди, занятые трудом в глубоких тоннелях, задыхались от угарного газа, но руководство наотрез отказывалось брать на себя ответственность за болезни и смерти своих подчинённых.

Дамба Гувера и история её создания отличились тем, что именно здесь рабочие впервые применяли каски, защищающие головы от ударов. Тем не мение в общей сложности жертвами халатности руководителей проекта, которые пренебрегали соблюдением правил технической безопасности, стали 96 человек.

Строительные работы

Черный каньон, в котором должна была быть возведена дамба Гувера, был достаточно узок и играл разграничивающую роль между Невадой и Аризоной. Отвести воду в противоположную сторону от точки строительства планировали с помощью 4 тоннелей, общая длина которых почти 5 км.

Плотина Гувера имеет бетонное основание, которое было залито в 1933 году. Для этой цели специально вскрыли ближайшие нерудные месторождения и построили заводы по изготовлению бетона.

Сталкиваясь в процессе сооружения такой гигантской плотины с проблемами охлаждения бетонной смеси, строителям пришлось внести коррективы в первоначальный план, и далее дамба Гувера возводилась из множества отдельных трапециевидных колонн, связанных между собой. Такая методология возведения позволила значительно ускорить процесс застывания бетона.

Котлован для гидроэлектростанции предполагалось вырыть одновременно с основным котлованом водохранилища. Все земляные работы завершились к 1933 году.

Спустя три года были установлены первые электрогенераторы и впервые получен электрический ток. На сегодняшний день плотина Гувера размещает 17 электрических генераторов, которые достигают мощности до 2074 МВт.

Они поддерживают баланс потребления электроэнергии, необходимой для нужд населения и производства на западе США. 25 лет назад система управления электроэнергией на дамбе Гувера была модернизирована и оборудована современными компьютерами.

Интересные факты

Архитектурный облик дамбы

Внешняя часть плотины Гувера должна была выглядеть как обыкновенная стена, украшенная неоготической балюстрадой. К вопросу архитектуры здания гидроэлектростанции создатели вообще не собирались относиться серьёзно, так как первоочередной задачей было как можно быстрее завершить строительство. При этом такое решение вызвало целую волну критикующих обсуждений, и в конце концов, было принято решение проработать архитектурный вид плотины Гувера.

Приглашённый архитектор из Лос-Анджелеса Гордон Кауфман добился кардинальных перемен, утвердив новый проект, относящийся к стилистике арт-деко. Кроме башен на верхней части дамбы, его идеей стало размещение часов на водосбросных вышках.

Законное название — «Плотина Гувера»

Плотина Гувера не всегда имела своё законное название. Дело в том, что кроме первоначального «плотина Боулдер», связанного с местом возведения дамбы, были и другие факторы, препятствовавшие легендарному сооружению носить заслуженное имя.

Спустя некоторое время, после того, как официально дамба получила наименование в честь президента Герберта Гувера, он проиграл выборы, уступив президентское место Франклину Рузвельту. В конгрессе США снова предложили вернуть названию изначальную версию. И только после смерти президента Рузвельта, проект о возвращении конструкции имени Гувера был подписан следующим американским главой.

Новый мост О’Каллагана

Через дамбу Гувера до 2010 года проходило шоссе, связывающее штат Аризона с границей Мексики. Прилегающая к плотине часть дороги, не соответствовала требованиям магистрали и количеству пропускаемых транспортных средств.

Также извилистая опасная двухполосная дорога имела несколько сложных крутых поворотов и узких мест с низким уровнем обзора.

Теракт в 2001 году в Нью-Йорке оставил свой отпечаток на пропускной системе автотранспорта. Во избежание повторных террористических актов был организован более тщательный досмотр автомобилей, что замедлило проходимость транспортных средств и увеличило пробки на въезде.

Но открытый 6 лет назад мост О’Каллагана, неподалёку от дамбы Гувера, значительно снизил поток машин, проезжающих через плотину.

Значение плотины Гувера сегодня

Возведенная дамба Гувера значительно повлияла на водный режим реки Колорадо и на её экологическую систему. Подобные негативные воздействия присуще всем искусственным гидросооружениям, однако, польза от плотины весомая: каньон реки избавился от частых наводнений.

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Строительство плотины, февраль 1934

А до стройки это место выглядело вот так :

(1930)* — Black Canyon — The future site of Hoover Dam.

До возведения плотины река Колорадо нередко показывала свой бурный нрав, зачастую во время таяния снегов в Скалистых горах затопляя фермерские угодья, лежащие ниже по течению. Проектировщики плотины планировали, что её возведение поможет сгладить колебания уровня реки. Помимо этого, ожидалось, что водохранилище даст толчок развитию орошаемого земледелия, а также станет источником водоснабжения Лос-Анджелеса и других районов Южной Калифорнии.

В то же время одним из препятствий для осуществления проекта стали сомнения штатов, лежащих в бассейне реки Колорадо, в справедливом распределении водных ресурсов между потребителями. Существовали опасения, что Калифорния, с её влиянием, финансовыми ресурсами и недостатком воды предъявит права на большую часть водных ресурсов водохранилища.

(1925)^* — «The Party» about to embark for a trip through Boulder Canyon. They are assessing the potential sites for a dam on the Colorado River.
(ca. 1928)* — Engineers and politicians view dam site at Black Canyon.

В итоге в 1922 году была создана комиссия, включавшая по одному представителю от каждого из заинтересованных штатов и одного — от федерального правительства (им стал Герберт Гувер, в то время министр торговли в правительстве президента Уоррена Гардинга). Результатом деятельности этой комиссии стала подписанная 24 ноября 1922 года Конвенция реки Колорадо, в которой были закреплены методики раздела водных ресурсов. Подписание этого документа, получившего название «Компромисс Гувера», открыло путь к осуществлению строительства плотины.

Постройка такого масштабного гидротехнического сооружения требовала привлечения значительных средств из государственного бюджета. Законопроект о выделении финансирования не сразу получил одобрение Сената США и Белого дома. Лишь 21 декабря 1928 года президент Калвин Кулидж подписал билль, одобряющий осуществление проекта. Первоначальные ассигнования же на постройку плотины были выделены только в июле 1930 года, когда президентом был уже Герберт Гувер.

Первоначальный план предусматривал возведение плотины в каньоне Боулдер (англ. Boulder Canyon). Поэтому, несмотря на то, что окончательно было решено строить плотину в Чёрном каньоне, проект получил название Boulder Canyon Project

Строительство плотины было намечено в узком каньоне на границе между Невадой и Аризоной. Для отвода воды реки Колорадо в сторону от места строительства были пробурены четыре тоннелядиаметром 17,1 м в каменных стенах Чёрного каньона. Общая длина тоннелей составила 4,9 км. Строительство тоннелей началось в мае 1931. Обделка тоннелей была выполнена из бетона толщиной 0,9 м, в итоге полезный диаметр водоводов составил 15,2 м. После окончания строительства тоннели частично были перекрыты бетонными «пробками», а частично — применяются для подачи воды ктурбинам и сброса излишков воды [8] . Тот факт, что водосброс осуществляется не через тело плотины (как на построенной позднее по тому же принципу, что и дамба Гувера, Саяно-Шушенской ГЭС), а посредством тоннелей, расположенных в окружающих скалах, придаёт стабильности плотине [9] .

Для изоляции места строительства и предотвращения возможного затопления водами реки было сооружено две дамбы-кессона. Возведение верхней дамбы было начато в сентябре 1932 года несмотря на то, что отводящие тоннели на тот момент не были достроены.

С целью обеспечения безопасности работ перед началом сооружения плотины были проведены мероприятия по очистке стен каньона от свободно лежащих камней и скал: они подрывались динамитом и сбрасывались вниз.

(1931)* — The first blast of the dam construction. Cameras are rolling as the blast goes off.

Подряд на строительство плотины был получен консорциумом Six Companies, Inc., совместным предприятием компаний Morrison-Knudsen Company (Бойсе, штат Айдахо); Utah Construction Company (Огден, штат Юта); Pacific Bridge Company (Портленд, штат Орегон); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Окленд, штат Калифорния); MacDonald & Kahn Ltd. (Лос-Анджелес) и J. F. Shea Company (Портленд, штат Орегон) [4] .

В строительстве участвовали многие тысячи рабочих (максимальное количество — 5251 человек — в июле 1934 года). Согласно условиям контракта на строительство, не допускался наём на работу выходцев из Китая, а количество чернокожих работников в ходе строительства не превышало тридцати человек, занятых на самых низкооплачиваемых работах [5] . Планировалось, что для строителей рядом с плотиной будет возведён целый городок — Боулдер-Сити, однако график строительства был скорректирован в пользу ускорения и увеличения количества рабочих мест (это было сделано для снижения массовой безработицы, ставшей результатом Великой депрессии). В связи с этим в момент появления первых рабочих, город был ещё не готов, и первое лето строители дамбы провели во временных лагерях. Задержка со сдачей жилья и опасные условия работы повлекли за собой забастовку, состоявшуюся 8 августа 1931 года. Выступление рабочих было разогнано оружием и дубинками, но темпы строительства Боулдер-Сити были увеличены, и к весне 1932 года рабочие переселились в постоянные жилища. В Боулдер-Сити на время строительства были запрещены проституция,азартные игры и продажа спиртных напитков. Запрет на продажу спиртного в городе сохранялся до 1969 года, а запрет на игорный бизнес остаётся до сих пор (это единственный такой город в штатеНевада).

(ca. 1931)^^ — Workmen supported by lines from the top as they did high scaling on canyon walls during construction of the dam.
(1932)* — View from above the Colorado River looking upstream towards the site of Hoover Dam which is at the bend in the river. On the right we can see the lower portals of the Arizona water diversion tunnels.
(ca. 1932)**# — Blasting away the sides of the canyon.

Строительство плотины велось в тяжёлых условиях. Часть работ проводилась в тоннелях, где рабочие страдали от избытка угарного газа (некоторые работники стали инвалидами или даже погибли вследствие этого). Работодатель же объявил, что данные заболевания — последствия обычной пневмонии, и он не несёт ответственность за это. В то же время строительство плотины Гувера стало первой стройкой, строителями которой использовались защитные каски.

Всего за время строительства погибло 96 человек. Первым человеком, погибшим на строительстве дамбы, был топограф Дж. Тирни, утонувший в Колорадо в декабре 1922 года в процессе выбора наилучшего места для стройки

(ca. 1932)^ — Workers on a «Jumbo Rig» that was used for drilling Hoover Dam’s tunnels.
(ca. 1933)^#^ — Government officials and politicians take a ride in one of the 30 ft. diameter pipe sections.

Первый бетон был залит в основание плотины 6 июня 1933 года. Для производства бетона были вскрыты местные месторождения нерудных материалов, выстроены специальные бетонные заводы [11] .

Так как работы подобного масштаба ранее никогда не производились, ряд технических решений, применённых в процессе строительства, носил уникальный характер. Одной из проблем, с которой довелось столкнуться инженерам, стало охлаждение бетона. Вместо сплошного монолита, плотина строилась как серия взаимно связанных колонн в форме трапеций — это позволяло рассеяться излишнему теплу, выделявшемуся при застывании бетонной смеси. Инженеры подсчитали, что если бы плотина была сооружена как монолит, для полного охлаждения бетона до окружающей температуры понадобилось бы 125 лет. Это могло бы привести к появлению трещин и разрушению дамбы [12] . Помимо этого, для ускорения процесса охлаждения слоёв бетона каждая форма, в которую осуществлялась заливка, содержала охлаждающую систему из дюймовых металлических труб, в которые поступала речная вода. Процесс отвердевания бетона, из которого построена плотина, не завершён по сей день.

Всего в бетон, потребовавшийся для сооружения тела плотины, замесили 600 тыс. тонн портландцемента и 3,44 млн м³ заполнителя. Плотина Гувера на момент завершения её строительства стала самым массивным искусственным сооружением на земле, превышающим массу кладки Пирамид Гизы — израсходованного бетона хватило бы для постройки 20-ти сантиметровой по толщине бетонной дороги шириной 5 метров от Сан-Франциско до Нью-Йорка, то есть пересекающей все США от Тихого до Атлантического океана

Workmen stand in completed spillway tunnel lining at Boulder Dam.* The spillway tunnel is 50 feet in diameter and 2,200 feet in length. Click HERE to view a detail diagram showing Boulder Dam’s piping and penstock configuration.
(1934)* — Five workmen peer at the inside one of the four diversion tunnels. Behind them on the right is another tunnel.

Плотина первоначально должна была строиться в каньоне Боулдер, поэтому, несмотря на то, что по факту стройка началась в Чёрном каньоне, первоначально в официальных документах наименовалась «плотина Боулдер». Но уже на официальной церемонии открытия строительства секретарь Министерства внутренних дел США Рэй Вилбур объявил, что плотина получит название Гувера в честь действующего президента США. Этим заявлением Вилбур продолжил сложившуюся традицию присвоения крупнейшим плотинам США имён президентов, находящихся у власти в период их возведения (как, например, плотина Вильсона или плотина Кулиджа). Конгресс США 14 февраля 1931 года утвердил официальное название «плотина Гувера».

В 1932 году Гувер проиграл выборы кандидату от Демократической партии Франклину Делано Рузвельту. Сразу после вступления в должность нового президента администрация США инициировала переименование дамбы в «плотину Боулдер». Официального решения по этому поводу принято не было, однако изо всех официальных документов, туристических путеводителей того времени имя Гувера исчезло.

В 1947 году, через два года после смерти Рузвельта, калифорнийский конгрессмен Джек Андерсон представил проект решения о возвращении плотине имени Гувера. 30 апреля соответствующий законопроект, одобренный Сенатом, был подписан президентом; с тех пор плотина носит своё современное имя.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: