Посадка самолета на воду: случаи в Ленинграде, Микронезии и Гудзоне

Рейтинг-тест Авторевю 2020: истории. Как сажали самолет на Неву

Имя пилота Чесли Салленбергера, посадившего самолет на Гудзон, в Америке знают все. А вот советских летчиков, которые за 46 лет до американца приводнили пассажирский Ту-124 в самом центре Ленинграда, у нас помнят немногие.

Это был самый обычный рейс ­Аэрофлота из таллинского аэропорта Юлемисте в московское Внуково, совершаемый 21 августа 1963 года. Выполнял его экипаж в составе командира корабля ­Виктора ­Мостового, второго пилота Василия ­Чеченева, штурмана Виктора ­Царева, бортмеханика Виктора Смирнова и бортрадиста Ивана Беремина. За их спинами в пассажирском салоне разместились 45 пассажиров, которых обслуживали бортпроводники Александра Александрова и Виктор Харченко. Неприятности у рейса №366 начались сразу после взлета: убирая шасси, летчики заметили непогасшую лампу носовой стойки. Через смотровое окно в полу кабины бортмеханик разглядел, что передняя «нога» осталась в полуубранном положении, а из ее гидромагистрали хлестало масло.

Снимок из журнала «Гражданская авиация» за 1963 год. Экипаж борта СССР-45021, слева направо: бортмеханик Виктор Смирнов, штурман Виктор Царев, бортрадист Иван Беремин, командир экипажа Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев

Ситуация складывалась аварийная, но не критическая. На момент вылета в аэропорту Юлемисте был туман, поэтому диспетчеры отправили самолет в ближайшую воздушную гавань, способную обеспечить аварийную посадку на грунт, — ей оказался ленинградский ­аэропорт Шоссейная (так до 1973 года называлось Пулково). Войдя в ленинградскую зону управления, Виктор Мостовой сообщил, что у него на борту избыток топлива и перед аварийной посадкой он хотел бы выработать лишний керосин. По совету диспетчеров летчики снизились под облака, перешли на визуальный полет и принялись наматывать круги вокруг города на высоте 500 метров. И пока было время, попытались поставить переднюю стойку на замок вручную, через люк в полу пилотской кабины. Бортинженер достал из шкафчика для одежды перекладину, попытался использовать ее как рычаг, но справиться с заклинившей ногой так и не смог.

Ту-124 вмещал до 56 пассажиров и с технической точки зрения представлял собой переходную модель от реактивных пассажирских самолетов первого поколения ко второму

А тем временем в пассажирском салоне готовились к аварийной посадке. Чтобы «тушка» во время приземления как можно дольше не опускала нос, самолету требовалось обеспечить максимально заднюю центровку. Поэтому ящики с копченым угрем, которые находились в переднем багажнике, надо было перенести в хвостовую часть фюзеляжа — этим занялись бортпроводники. И именно тогда пришлось сообщить пассажирам, что по техническим причинам самолет совершит посадку в Ленинграде. Люди восприняли это известие с тревогой, однако паники на борту не было.

Когда Ту-124 завершал восьмой, финальный круг над городом и командир доложил диспетчеру, что готов к посадке, началась мистика. Сначала на панели приборов у летчиков загорелась лампа малого остатка топлива (по расчетам экипажа, его должно было с запасом хватить до полосы), а потом остановился левый двигатель — самолет лишился половины тяги. Бортмеханик сумел запустить мотор, вывел его на режим, однако вскоре двигатель встал окончательно.

Ленинградские диспетчеры, оповещенные о новой проблеме, разрешили борту спрямить путь к аэропорту через город. По нынешним меркам решение очень смелое. Но когда Мостовой начал выполнять маневр, мистические события достигли апогея: встал второй двигатель, и Ту-124 превратился в теряющий высоту планер.

Высота — пятьсот метров, внизу — город. Спорить, думать и вести переговоры с диспетчером уже было некогда. Выгнав штурмана, бортмеханика и радиста в хвост, Мостовой разворачивает самолет над Невой, передает штурвал второму пилоту и дает команду садиться на воду. Дело в том, что до прихода в гражданскую авиацию Василий Чеченев служил морским летчиком и пилотировал летающие лодки. Он знал, что на воду самолет следует сажать «на хвост» — в режиме парашютирования, с положительным тангажем и задранным носом. И самое главное — без расколбаса по крену, чтобы плоскости одновременно коснулись воды и не создали разворачивающего момента, иначе вода разорвет воздушное судно на части.

И он блестяще справился с задачей! Пролетев над строящимся мостом Александра Невского и «сбросив» с него нескольких рабочих (в страхе люди попадали в воду), Ту-124 виртуозно коснулся воды, проглиссировал по поверхности Невы и остановился на реке в районе Финляндского железнодорожного моста. Все целы? Все! Невероятно. Ведь даже при посадке на Гудзон, когда у американских пилотов было куда больше времени на раздумье (аварийная ситуация с Аэробусом возникла на высоте 1000 метров) и им не мешала «география» (Гудзон в два раза шире Невы, да и мостов там меньше), приводнение было очень жестким и несколько человек получило травмы.

В воду Ту-124 «плюхнулся» на глазах капитана речного буксира БП-10 Юрия Поршина, который не растерялся, быстро подошел к самолету, зацепил его тросом и оттащил к правому берегу Невы. Плоскостью крыла «тушка» легла на плавающие бревна, и все пассажиры сошли по ним на берег, живые и невредимые. И даже сухие! Митрополит Алексей Ридигер — будущий патриарх Алексий II, который, по слухам, был среди пассажиров этого рейса, оказался явно не единственным, кто расценил это как чудо…

Единственная качественная фотография приводнившегося Ту-124 появилась благодаря гражданской смелости фотографа Юрия Туйска. Несмотря на жесткий контроль органов, он сумел сделать резкий кадр с близкого расстояния и сохранить пленку

К месту приводнения моментально сбежались зеваки и нагрянула милиция, сотрудники которой принялись отлавливать в толпе фотографов и засвечивать их пленки: снимать происшествия такого рода в СССР не разрешалось. Уже пустой самолет медленно затонул, через день был поднят со дна и отбуксирован к Шкиперскому протоку, на территорию воинской части. А когда утихли первые страсти, в историю с аварийным ­приводнением зубами впилась комиссия по расследованию.

Ту-124 буксируют к Шкиперскому протоку

Причину, по которой вышел из строя механизм уборки шасси, установили быстро: из-за усталостной деформации сломался болт, соединяющий цилиндр-подъемник с рычагом траверсы передней ноги. Причем трещины в них выявили еще на семи однотипных самолетах, находившихся на тот период в эксплуатации. Остановку абсолютно исправных двигателей списали на неправильные показания топливомеров, которые здорово завышали его фактический остаток.

Читайте также:
Пересадка в Пекине: чем заняться в аэропорту и в городе

Вроде бы все ясно: летчики — герои, отказы техники произошли по конструктивно-производственным причинам, но… Существовало еще и особое мнение туполевского КБ, которое всегда крайне ревностно относилось к своей репутации и в данной аварии сочло виноватым экипаж. Дескать, летчики слишком увлеклись «ручным» выпуском шасси и упустили момент, когда еще можно было дотянуть до полосы. Возможно, именно поэтому указ о награждении экипажа ­Ту-124 (пилотам должны были вручить ордена Красной Звезды) так и не был подписан. На горизонте замаячило новое расследование… Ситуацию вытянула пассажирка злополучного рейса Вера Лазуркина. Письмами в защиту летчиков она забросала все власти на местах, чиновников Внуково, руководство Аэрофлота и грозилась дойти до самого Хрущева. В конце концов от летчиков отстали, а командиру и второму пилоту по распоряжению руководства авиакомпании выделили двухкомнатные квартиры в Москве.

А еще этот самолет был одним из первых пассажирских лайнеров с экономичными двухконтурными турбореактивными двигателями. Для взлета и посадки ему было достаточно взлетной полосы длиной 2000 метров

Но самой большой наградой для пилотов стало то, что им разрешили летать. Виктор Мостовой работал в небе еще восемнадцать лет, ушел на пенсию по состоянию здоровья, в девяностых уехал с семьей в Израиль, где вскоре и умер. Второй пилот Василий Чеченев тоже вернулся в небо и дорос до пилота-инструктора. Его не стало в начале двухтысячных.

Вполне возможно, что на финальной стадии полета экипажу Ту-124 банально повезло: при посадке на воду удачно сложились обстоятельства. Но я уверен, что в данном случае это везение было запрограммированным. Не случайно же говорят, что в критической ситуации пилоты действуют на рефлексах, выработанных тренировками. И именно благодаря навыкам Мостовой и Чеченев сумели совершить подвиг.

Реальный случай, легший в основу фильма «Чудо на Гудзоне» (44 фото)

Недавно в прокат вышел новый фильм «Чудо на Гудзоне», главную роль в котором сыграл Том Хэнкс. Фильм очень понравился зрителям, а критики осыпали его положительными оценками. Причина успеха, скорее всего, кроется в том, что кинолента основана на реальных событиях. В ней рассказана история пассажирского самолета, который 15 января 2009 года совершил аварийную посадку прямо на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Благодаря профессионализму летчиков были спасены жизни 155 человек. Далее вас ждет рассказ о том, как удалось совершить эту опасную посадку.

Рейс AWE 1549 (позывной – Cactus 1549) совершал авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways, следующий по маршруту Нью-Йорк-Северная Каролина-Сиэтл. На его борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа.

Самолет был выпущен в 1999 году (первый полет совершил 15 июня 1999 года). На день инцидента совершил 16299 циклов “взлет-посадка” и налетал 25241 час.

Самолетом управлял очень опытный экипаж.

Командиром воздушного судна был 57-летний Чесли Б. “Салли” Салленбергер. Бывший военный летчик, пилотировавший F-4 Phantom II с марта 1973 по июль 1980 года.

После выхода в отставку он продолжил летную службу в качестве пилота в гражданских авиакомпаниях. Чесли Б. Салленбергер являлся экспертом в области безопасности полетов и имел сертификат на пилотирование планеров. Налетал 19663 часа, 4765 из них на Airbus A320.

Вторым пилотом был 49-летний Джеффри Б. Скайлз. Проработал в авиакомпании US Airways 23 года. Налетал 15643 часа.

Но на Airbus A320 это был только второй его полет.

В салоне самолета работали три стюардессы: Шейла Дайл, Дорин Уэлш, Донна, у всех стаж работы более 30 лет.

Рейс AWE 1549 вылетел из Нью-Йорка в 15:24 по местному времени. Через 90 секнуд после взлета пилот сообщил диспетчерам о столкновении с птицами, что привело к отказу двух двигателей.

Пассажиры позже вспоминали, что почувствовали сильный удар, некоторые увидели, что что-то серое промелькнуло рядом с самолетом и врезалось в двигатель. Другие заметили огонь.

Самолет успел набрать высоту 3200 футов (975 метров). КВС подал сигнал бедствия и сообщил диспетчеру о столкновении самолета со стаей птиц, в результате которого выведены из строя оба двигателя.

Для рейса 1549 освобождают посадочную полосу в аэропорту Ла-Гуардиа, который находится в 11 километрах. Но пилоты понимают, что не дотянут до аэропорта. Можно попробовать сесть в аэропорту Тетерборо в Нью-Джерси, но до него тоже почти 10 километров.

Вынужденные посадки на воду обычно заканчиваются катастрофой. В 1996 году Боинг-767 компании “Эфиопские авиалинии” перевернулся во время приводнения в Индийском океане после неудачной попытки аварийной посадки.

125 человек из 175, находившихся на борту, погибли.

Жители Нью-Йорка сообщают, что видят самолет, низко летящий над городом. Командиру корабля некогда информировать пассажиров. Но они понимают, что самолет падает.

Приводнение – последний шанс рейса 1549. Но на пути самолета возникает преграда высотой 180 метров – мост Джорджа Вашингтона.

Самолет подлетает к мосту с востока на высоте всего 450 метров. Он пролетает в каких-то 100 метрах над ним. После этого командир экипажа делает разворот и начинает выравнивать самолет над Гудзоном.

На высоте 150 метров командир экипажа делает сообщение: “Говорит командир корабля. Приготовьтесь к удару”.

Удар был очень сильным. Самолет как будто подскочил, затем замедлил ход и заскрежетал. Но пассажиры радовались тому, что им удалось избежать смерти. Никто еще не подозревал, что в результате удара в хвосте самолета образовалась трещина.

Аэробусы оборудованы системой, которая в случае приводнения перекрывает все отверстия, чтобы самолет не набирал воду. Для активирования системы один из пилотов должен нажать на кнопку у себя над головой. Однако ни один из пилотов рейса 1549 этого сделать не успел.

Трещина в хвостовой части увеличивается. Салоны быстро заполняются водой. Еще никто не знает, что всего через 24 минуты он окажется под водой. Все оставшиеся в самолете люди могут утонуть в ледяных водах Гудзона.

Читайте также:
Как купить билеты RyanAir и не переплатить. Подробная инструкция и лафхаки

Спустя минуту после приводнения информацию о происшествии передают капитанам паромов, курсирующих по Гудзону. Паром Винсента Ломбарди “Томас Джефферсон” ближе остальных к тонущему авиалайнеру.

На то, чтобы добраться до самолета, парому потребуется 4 минуты. Не все пассажиры смогут продержаться так долго: температура воды – всего 2 градуса выше нуля.

Несколько пассажиров самолета оказываются прямо в холодной воде. В хвосте самолета критическая ситуация. Вода стремительно прибывает. Оба аварийных выхода уже под водой, открывать двери нельзя.

Через 3 минуты и 40 секунд после приводнения к самолету приходит первый паром. Пассажиры парома помогают подвести судно как можно ближе к одному из крыльев самолета, который постоянно сносит сильным течением.

Когда подходит второй паром, возникает еще одна проблема. Паромы не предназначены для участия в спасательных операциях, их палубы возвышаются над водой более чем на 2 метра. Пассажиры не могут сами на них взобраться, экипажи паромов спускают за борт сети и веревочные лестницы.

Когда к месту приводнения прибывают полицейские водолазы, спасательная операция идет полным ходом.

7 кораблей, включая корабль береговой охраны США, поднимают на борт людей с крыльев самолета и со спасательных плотов. Однако многие пассажиры все еще находятся в ледяной воде.

Аквалангисты продолжают поиски пострадавших. С момента начала операции по спасению пассажиров рейса 1549 проходит 12 минут. У спасателей очень мало времени на то, чтобы поднять всех из воды. Самолет тонет. А в нем все еще могут находиться люди.

В 15 часов 55 минут, спустя 25 минут после аварийного приводнения половина самолета уже под водой. К парому “Афина” подтягивают плот, на котором находится Чесли Салленбергер. Командир экипажа аэробуса последним поднялся на борт парома и сообщил, что выбрались все.

Пассажиров, все еще находящихся в состоянии шока, доставляют в порт.

78 человек получили медицинскую помощь в результате незначительных травм и переохлаждения.

В результате посадки, спасательных и буксировочных работ планер самолета получил значительные повреждения.

В правом двигателе были обнаружены органические останки и птичье перо.

Левый двигатель отделился при приводнении и затонул, но 23 января он был поднят со дна реки и отправлен на экспертизу.

После эвакуации пассажиров самолет отбуксирован к причалу около Всемирного финансового центра.

Где и был произведен его подъем.

После окончания расследования самолет приобретен Музеем авиации “Каролинас” в Шарлотт, Северная Каролина.

Сначала самолет стоял без двигателей. Полностью самолет представлен к осени 2012 года.

Расследование авиакатастрофы подтвердило, что оба двигателя остановились после столкновения самолета со стаей птиц. Если бы не высочайший профессионализм командира аэробуса Чесли Салленбергера, судьба пассажиров рейса 1549 могла сложиться совершенно иначе.

Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг поблагодарил пилота за то, что он не оставил самолет до тех пор, пока не убедился в эвакуации всех пассажиров.

Выжившие получили денежные компенсации и стали героями многочисленных телешоу и интервью.

Также пассажиры и члены экипажа регулярно собираются, чтобы отпраздновать юбилеи своего чудесного спасения.

Позже на бланке, который обычно выдается пассажирам для написания отзывов о полете, один из выживших написал “Нам очень повезло”, выразив коллективное мнение спасенных.

Чудо на Гудзоне? А не чудо ли было на Неве?

Доброго всем дня. Не блоггер я, но очень захотелось поделиться мыслями…

Тема не автомобильная, но транспортная все же)

В общем, дело в том, что недавно я посмотрел фильм Клинта Иствуда “Чудо на Гудзоне”, основанный на реальных событиях. Да еще и с Томом Хэнксом в главной роли. События 15 января 2009г если не многим знакомы, то найти об этом информацию несложно…

Мне фильм понравился (люблю то, что интересно снято на реальных событиях) и я решил немного почитать об этом событии. И в большинстве об этом рассказывалось, как о первом случае такого благополучного приводнения пассажирского самолета (“вот это мастерство” думал я)…и вдруг где то в одном из источников я прочитал, что это не первый…а уже 4ый подобный случай…а как раз таки первый подобный случай оказался…как всегда в СССР…21 августа 1963г. Ленинград. Самолет ТУ-124 садится на Неву. 45 пассажиров и 7 человек экипажа. Все живы и целы. (хотя в другом источнике указывается 44 пассажира и 6 экипажа)

Видео сделали довольно интересное, но немного растянутое, местами даже напрягало…

Если вкратце, то у американского пилота было несколько минут от выхода обоих двигателей из строя до приводнения и бОльший опыт пилотирования. У командира корабля ТУ-124 Мостового Виктора Яковлевича от отказа последнего двигателя до приводнения было 14 секунд, а самое интересное то, что непосредственную посадку на воду совершал второй пилот Чеченев Василий Григорьевич, так как он был бывший военный морской летчик и ему на службе доводилось сажать гидросамолеты…Мостовому на тот момент было 30 лет, а Чеченеву 34 года…соответственно самого опыта у них было меньше американского коллеги…

Здесь то я точно понял, что это наверное еще большее мастерство, в дополнении невероятного везения…

Надеюсь кому то будет интересно узнать о таких вещах, а кому то в очередной раз вспомнить. Еще было бы неплохо когда нибудь увидеть и об этом событии хороший фильм…

Всем удачи и всех благ!

Комментарии 13

в чём нужно отдать должное американцам и особенно Клинту Иствуду — это в том, что они умеют снимать хорошее кино об своих известных событиях. Это большой плюс в вопросе воспитания и пропаганды, в отличии от сиськопердильных комедий или всяких “Цитоделей” от барина усатого.

Тогда «Ту-124» был «сырой», недоработанной машиной, свежеиспеченным детищем туполевского КБ. При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлетной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград – садиться «на брюхо» на грунтовке в «Пулкове». В полете летчики пытались «выбить» заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало! Руководитель полетов аэропорта «Пулково» Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции – выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось! А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов «горючки» грозила летчикам разжалованием.

Читайте также:
Таллинская ратуша — подробная информация с фото

«Приземляйтесь на аэродром», – дал команду Нарбут. Но бортмеханик сказал командиру корабля Виктору Мостовому: «Витя, в баках есть резервный запас, моя лишняя тонна». «Иду еще на один круг», – сообщил на землю командир. Но полет «на авось» чуть не обернулся катастрофой. Один за другим заглохли два двигателя – горючего не стало как раз над «штабом революции» – Смольным. «Садись на воду!» – крикнул Мостовому второй пилот, бывший гидролетчик.

возможно по этой причине пилоты так и не были награждены, хотя к этому все шло…

их и вовсе хотели судить и только благодаря просочившейся информации заграницу (хотя все держалось в тайне) и сделанным кадрам от них “отстали”…не дело это судить людей, которых считают героями

о: После этого “Аэрофлот” представил Виктора к ордену, а остальных членов экипажа — к медалям. Но указ о награждении так и не был подписан.

о: Как я слышала, категорически против был генеральный конструктор Туполев. Ведь получалось, если верить экипажу, то КБ Туполева что-то недоработало — и шасси не убиралось, и датчики топлива барахлили. Легче на экипаж свалить: мол, летчики сами создали такую ситуацию. И Хрущев Никита Сергеевич выбрал компромиссное решение — не стал ни награждать, ни наказывать.

в: И даже грамоты никакой не дали?

Так себе компромисс конечно…как ни крути, а пилоты совершили нечто невообразимое…жаль я об этом узнал “случайно наткнувшись”

Посадка самолета на воду: случаи в Ленинграде, Микронезии и Гудзоне

Пятнадцатого января 2009 года все люди на Земле ахнули, увидев по телевизору чудо, которое произошло на реке Гудзон, что течет в Нью-Йорке – там, аэробус А-320 после взлета столкнулся со стаей гусей, повредил оба двигателя и совершил аварийную, но очень удачную посадку на воду. Благодаря подвигу и мастерству пилотов никто не погиб. Все мировые СМИ тогда транслировали душераздирающие кадры, вполне заслуженно хвалили командира воздушного судна Чесли Салленбергера, записали его в национальные герои Америки, чествовали экипаж и называли все случившееся Чудом-на-Гудзоне. Американские журналисты торжественно заявили, что это ПЕРВОЕ в истории авиации счастливое приводнение.

Ну, вот как тут не вспомнить классика нашего юмора Михаила Задорнова с его меткой фразой про не очень умных американцев!? Потому, что это далеко НЕ ПЕРВЫЙ случай.

Таких счастливых чудесных приводнений , вообще без жертв, в мировой авиации известно пять.

Первое произошло в 1956 году с Боингом-Стратокрузером, который летел над Тихим океаном из Гонолулу в Сан-Франциско, и после отказа двух двигателей сел на воду. Самолёт утонул, а пассажиры успели перебраться на спасательные плоты. Их потом подобрал катер береговой охраны.

В январе 1968 года японский лайнер DC-8 тоже следовавший в Сан-Франциско, не долетел до берега всего 500 метров. В тот день стоял густой туман, первый пилот ориентировался по радиовысотомеру, который, как потом оказалось, давал ошибку в пол сотни метров. И пилот сажал самолёт по приборам, он считал, что садится на взлетно-посадочную полосу. Он сделал это настолько технично, что никто из ста семи человек на борту не получил даже легких ушибов.

17 июля 1972 года наш, советский Ту-134 проводил испытательный полёт над Подмосковьем. В нём исследовались экстремальные режимы работы электрооборудования. Внезапно сеть вырубилась, топливные насосы остановились, и естественно двигатели заглохли. Пилоты посадили свой лайнер на Икшинское водохранилище. Никто из 5 членов экипажа не пострадал.

Но самый удивительный, самый чудесный случай произошел с самолётом Ту-124 в Ленинграде в 1963 году. Его смело можно назвать Чудом-на-Неве. Вот об этом я расскажу более подробно.

Когда я впервые увидел эти снимки, то посчитал их фотомонтажом, очень качественной шуткой какого-нибудь скучающего мастера фотошопа. Настолько невероятными они казались. Мост и местность в кадре я сразу узнал, они мне хорошо знакомы – это железнодорожный мост через Неву в Санкт-Петербурге, который называется Финляндским. Тогда почему я про это ничего никогда не слышал? Почему про это вообще мало кто знает? Как потом оказалось, снимки совершенно реальные, и сделаны они в условиях жесткого милицейского надзора. В тот день на том месте у многих случайных фотографов бдительная милиция засветила плёнку. Аварийная посадка самолёта ТУ-124 была засекречена, и спустя 50 лет про неё знают только редкие краеведы. Так что эти фотографии ленинградца Юрия Туйска воистину редки и бесценны.

Как же этот самолёт оказался в Неве, да еще и в опасной близости от моста? Как он вообще умудрился сесть на коротком участке реки между двумя ленинградскими мостами? И при этом никто не погиб… Вот как это было.

21 августа 1963 года из города Таллинн в Москву вылетел реактивный Ту-124.

Это была новая модель, свежеиспеченное детище туполевского КБ. На его борту находились 45 пассажиров и 7 человек экипажа. Сразу после взлёта обнаружилось, что переднюю стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Потом на взлётном поле найдут оторвавшийся шаровой болт – он был предназначен для фиксации шасси в убранном состоянии. Садится с такой поломкой, сами понимаете, крайне опасно. В Таллинне стоял туман, и поэтому аварийный борт отправили в ближайший аэропорт Пулково, в Ленинград. Там была грунтовая полоса, на которую можно было посадить самолет «на брюхо». Во время полета летчики пытались устранить неисправность. Бортмеханик Виктор Смирнов даже пробил днище фюзеляжа и пробовал выбить заклинившее шасси. Но всё было тщетно. Стойка застряла намертво.

Для аварийной посадки надо сжечь топливо. И самолет стал кружить над Ленинградом. Земля дала экипажу команду выжечь топливо до запаса в одну тонну. В это время в Пулково готовились к экстренной встрече: к посадочной полосе пригнали пожарную технику и кареты скорой помощи. И вдруг, на восьмом круге заглох левый двигатель… Когда это произошло, диспетчеры дали команду срезать путь к аэродрому прямо над городом, и самолёт пошел прямо над центром Ленинграда, прямо над всеми его красотами и открыточными видами. Внизу промелькнули Исаакиевский Собор, Стрелка Васильевского острова, Дворцовая площадь и Невский проспект. А над Смольным Собором… заглох правый двигатель. Как потом оказалось, бортовые расходомеры топлива выдавали ошибочные данные, они их завышали, и тем самым вводили лётчиков в заблуждение.

Читайте также:
Где находится код подразделения в паспорте (указан, найти) - в 2022 году, документ, как возможно узнать, что обозначает информация

Представляете, о чём думал экипаж и пассажиры в этот момент? А ленинградцы на земле думали, что снимают кино, радостно махали руками и улыбались низко летящему самолёту. Никто из них даже не подозревал, что лайнер может упасть им на голову. Командир судна Виктор Мостовой прекрасно понимал, что выжить с неработающими двигателями невозможно, и чтобы избежать катастрофы на земле, чтобы предотвратить напрасные жертвы среди горожан, он направил свой самолёт в сторону Невы… И городу, и экипажу и пассажирам повезло с тем, что вторым пилотом на борту был Василий Чеченев – бывший военный летчик, причем летчик морской, летавший на гидросамолётах. Командир Виктор Мостовой принял волевое решение сажать самолет на воду, и передал управление Василию Чеченеву. Именно он совершил подвиг под названием Чудо-на-Неве.

Как потом подсчитали сами пилоты, между остановкой двигателя и моментом приводнения прошло 14 секунд.

Всего 14 секунд на принятие решения и его реализацию… 14 секунд между небом и водой… 14 секунд между жизнью и смертью. За это короткое время, растянувшееся для пилотов вечностью, самолет на высоте 90 метров пролетел Литейный мост, потом 30 метров над Мостом Петра Великого, и наконец, на высоте всего 10-ти метров над мостом Александра Невского. Его тогда только строили, и некоторые рабочие в ужасе спрыгнули с лесов в реку.

Напомню, что Нева – судоходная река, и движение на ней весьма оживленное. Любое, даже самое маленькое судно по курсу аварийной посадки могло стать причиной катастрофы. И тут экипажу в очередной раз довелось пережить сильнейший стресс – неожиданно впереди появился буксир, который тащил бревенчатый плот. Пилоты резко потянули на себя штурвал, многотонная махина на последнем выдохе взмыла вверх, пропустила под собой буксир, и, вздымая каскады брызг, приводнилась перед самым Финляндским мостом… До моста оставалось всего 50 метров… пятьдесят метров, которые отделяли 50 жизней от казалось бы неминуемой смерти.

Встречный буксир, который мог стать виновником трагедии, на самом деле был послан Высшими Силами для спасения. Во-первых, перепрыгивая через него, самолёт волей-неволей приобрёл самый оптимальный угол приводнения. И во-вторых, экипаж буксира тут же пришел на помощь. Речное судно потащило судно воздушное к берегу. Там были сложены деревянные плоты, своим крылом самолет упёрся в них, и по крылу, как по трапу под взглядами изумлённой публики экипаж и пассажиры сошли на берег. А через несколько минут самолёт затонул в Неве.

И до тех пор, пока он не утонул, зеваки на набережной были уверены, что снимается остросюжетный фильм. Все ждали появления знакомых артистов. В толпе бродил слух, что вот-вот появится красавчик Василий Лановой. Но после того, как милиция и люди в штатском стали изымать и засвечивать фотоплёнки, стало ясно – это не кино.

Экипаж американского аэробуса А-320 и его командир, приводнившие самолёт в Гудзоне, сразу же стали национальными героями. А вот наших, советских лётчиков, запросто могли посадить в тюрьму. Ведь по мнению властей аварийный Ту-124 создал реальную угрозу Северной Столице, её культурным памятникам и жизням тысяч людей. Страшно даже подумать, что самолёт мог упасть в центре города, к примеру, на Исаакиевский собор. И еще страшнее, если бы на Смольный. Я имею ввиду не Смольный собор, а Смольный – как штаб Октябрьской Революции, здание в котором размещалось всё ленинградское руководство…

По словам специалистов, ТУ-124 на тот момент был сырой машиной, но признать технические причины поломки – это значит бросить тень на советскую авиапромышленность. Проще было обвинить экипаж. Что и сделали. Но лётчиков спасла огласка в зарубежной прессе, за них вступились спасённые иностранные пассажиры, летевшие тем рейсом. Они через западные СМИ рассказали всему миру о героизме русских пилотов. С нашей стороны защитниками выступили советские пассажиры того везучего рейса, написавшие коллективное письмо руководству страны и журналист Василий Ардаматский, который опубликовал в газете «Известия» очерк под названием «14 секунд – 52 жизни».

Вот так, под давлением общественности и прессы пилоты Ту-124 из виновников аварии превратились в героев. Семьям командира и штурмана выдали новые 2-комнатные квартиры-хрущовки, а капитана речного буксира Юрия Поршина наградили Почётной грамотой, настольными часами и премией в половину оклада.

Во всей этой замечательной истории есть ещё одна интересная подробность. У меня даже промелькнула мысль, что именно она является причиной чудесного спасения. Вынесу её на ваше обсуждение. Но сначала я попрошу вас ответить на вопрос: как вы думаете, кто изображен на этом снимке.

Это один из пассажиров того счастливого рейса Таллинн-Москва с внеплановой посадкой в Ленинграде. Тот, кто узнал или догадался – тот молодец! А для остальных сообщаю, это – будущий Патриарх Московский и Всея Руси Алексий Второй. Видать у Всевышнего еще в 1963-м году были планы на молодого таллиннского священника.

Решайте сами чего больше в Чуде-на-Неве: вмешательства Высших Сил, везения, мужества или мастерства пилотов. Я же завершаю свою заметку неожиданной версией. Мне кажется, что у подвига, спасшего людей и город на Неве, есть простое объяснение, и кроется оно в фамилии командира «Тушки». Как его имя?

Виктор Мостовой! Мостовой! И он сел между мостами! Как замечательно, что у него именно такая фамилия. А не Земляной или Водяной.

Это церковь иконы Божией Матери “Всех Скорбящих Радосте” рядом с которой произошло Чудо-на-Неве

P.S.

Утонувший в Неве самолёт подняли. Разрезали на части. Носовую часть фюзеляжа Ту-124 встроили в стену учебного здания №3 КНИТУ-КАИ (г. Казань) в качестве учебной лаборатории.

Читайте также:
Достопримечательности Австрии на карте: фото и описание, куда поехать на машине, горнолыжные курорты Альп

Удачные приводнения самолётов:Чудо на Гудзоне и Посадка Ту-124 на Неву

Ключевые условия

Необходимость аварийной посадки может возникнуть по всевозможным причинам. В большинстве случаев это происходит ввиду технической неисправности судна, вызвавшей отказ оборудования борта.

Вернуться к оглавлению

Метеоусловия

Как показывает статистика, удачная посадка самолёта на воду в первую очередь зависит от погодных условий. Сложные метеоусловия влекут за собой неспокойную водную поверхность. Это требует необходимого учета направления волн и их высоты. Именно от этого зависит поведение борта в момент контакта. Если правильно оценить эти критерии, сложности между посадкой на спокойную гладь или в бушующее море не обнаружится.

Самолёт в это время оказывается под колоссальными нагрузками, а малейшая ошибка экипажа станет причиной его разрушения. Грамотные действия командира судна, выбор правильного курса снижения, высоты и скорости – всё это играет немаловажную роль в спасении жизней, собственных и пассажиров.

Важно! Борт должен заходить на посадку параллельно волнам, сажать самолёт по их направлению категорически запрещено.

Вернуться к оглавлению

Тип судна

В ситуации, когда самолёт падает в воду, тип судна является довольно важным нюансом. Здесь необходимо учитывать такие критерии:

  • Запас прочности фюзеляжа должен обладать существенным резервом.
  • Чем больше масса и размеры лайнера, тем выше шансы на успех.
  • Шасси самолёта обязательно должны быть сложены. В противном случае в момент контакта с поверхностью, они будут играть роль якоря, что приведёт к крену и поломке крыльев.


Сравнение гражданских самолетов

Современные пассажирские авиалайнеры обладают всем необходимым, поэтому при возникновении такой ситуации, проблем возникнуть не должно. Исключением являются случаи, когда та или иная техническая неисправность не позволяет гарантировать выполнения безопасной посадки.

Вернуться к оглавлению

Грамотные действия экипажа

Команда может контролировать поведение самолёта до первого соприкосновения с водой. После этого экипаж теряет управление, и лайнер маневрирует по инерции. Таким образом, если командир и пилот выполнили все необходимые действия и расчёты верно, риск серьёзного повреждения судна и опасности для людей минимизирован.

В процессе обучения борт экипаж подробно изучает и нарабатывает навыки, позволяющие успешно выполнить «приводнение», на тренажёре-симуляторе.

Вернуться к оглавлению

Что важнее всего?

Инструктаж — будь то видео или живая демонстрация силами бортпроводников — содержит информацию о том, что делать в случае маловероятной, но все-таки возможной чрезвычайной ситуации.

Андреа Таллос в «Твиттере»: «Сегодня мне напомнили, почему так важна подготовка бортпроводников.
Что угодно может случитьсяв любой момент. Пожалуйста, просматривайте инструктаж по безопасности и, пожалуйста, помните, что наша работа —куда больше, чем просторазливать кока-колу на высоте 30 000 футов».
Права на иллюстрацию @andrrea_marriie @andrrea_marriie

У каждой авиакомпании и каждой модели самолета — свои процедуры и оборудование для эвакуации, поэтому, говорят эксперты, важно просматривать каждую.

Ремни безопасности

Рекомендуется всегда сидеть с застегнутым ремнем безопасности — на случай, если произойдет что-то необычное, например, внезапная турбулентность.

Один из рейсов, которые обслуживал Бобби Лори, среди ясного неба неожиданно попал в зону сильной турбулентности. Он сам и другие пассажиры в хвостовой части самолета ударились о потолок лайнера.

«Знак «Пристегните ремни!» был включен, но люди все равно выстроились в очередь в туалет, хотя их предупреждали, что вставать со своих мест нельзя, — говорит он. — А такое может случиться в любой момент — даже экипаж не всегда может это предсказать».

Кислородные маски

В ряде чрезвычайных ситуации применяются кислородные маски. Зачастую они требуют активации после сбрасывания в салон, и их нужно надеть, закрыв ими нос и рот.

«Если маска не закрывает нос и рот, то это все равно что нырять с аквалангом, только в воздухе: нужно постоянно держать в голове, что можно дышать только через рот», — объясняет Лори.

Правообладатель иллюстрации Getty Images Image caption Особенности спасательных процедур у каждого самолета разные

Маски важны, поскольку давление в салоне значительно выше, чем за бортом, на высоте полета.

В случае аварии вроде той, что случилась 17 апреля на Southwest Airlines, происходит внезапная разгерметизация салона, и из него начинает резко выходить воздух.

Безопасная поза при аварийной посадке

При любой аварийной посадке бортпроводники объяснят пассажирам, как правильно принять безопасную позу и даже отработают ее на практике, пока самолет снижается.

Оба эксперта объясняют, что данная поза разработана таким образом, чтобы минимизировать напряжение в теле и вероятность получить травму в ходе снижения и удара воздушного судна.

Оставить личные вещи

Как бы безумно это ни звучало, но были случаи, когда в аварийной ситуации люди пытались забрать с собой сумки и обувь прежде чем покинуть самолет.

Пилот Фил Краучер объясняет, что самолеты сконструированы таким образом, чтобы все пассажиры имели возможность эвакуироваться в течение 90 секунд, и любая необоснованная задержка может быть смертельной.

«Люди в панике, они отпихивают друг друга локтями, затаптывают друг друга. В этой давке можно погибнуть. Выход должен быть абсолютно дисциплинированным», — объясняет он.

Вещи необходимо оставлять и еще по одной причине.

«Если вы берете с собой сумку, она может проткнуть аварийный трап, — говорит Бобби Лори. — Он похож на огромный воздушный шарик — дизайн вашего чемодана не разрабатывался на случай эвакуации. Как же будут спасаться все остальные?».

Порядок действий пассажира после посадки на воду

После того как самолёт «приводнился» времени на подготовку к эвакуации очень мало. Если фюзеляж остался целым, есть около 30 минут, в противном случае – катастрофически меньше. В любом случае необходимо выполнить следующие действия:

  1. Если происшествие произошло в холодное время года, надеть тёплую одежду и обувь. Высокие каблуки желательно исключить (если есть возможность).
  2. Взять с собой или надеть спасательный жилет.
  3. По команде бортпроводников, направиться к эвакуационному выходу.

Как правильно одевать спасательный жилет

Читайте также:
Виза в Израиль для граждан Казахстана в 2022 году: нужна ли она, особенности оформления

Время, за которое спасательный плот готов к эксплуатации, составляет 1 минуту летом и 3 зимой. Количество человек на 1 плавучее средство должно быть в рамках разрешенного (в зависимости от разновидности), превышение не допускается. После распределения всех пассажиров и экипажа на плотах, отойти на расстояние 50–100 м от самолёта и бросить плавучий якорь. Это снизит вероятность дрейфа и будет удерживать пострадавших в месте аварии до прибытия спасателей.

Самостоятельно покидать плот не рекомендуется, так как это увеличивает риск быть потерянным во время спасательной операции. Время прибытия помощи зависит от расстояния до берега или находящихся поблизости кораблей.

Если самолёт затонул, а спасателей ещё нет, отплывать далеко не рекомендуется. Авиалайнер оборудован маячками, передающими сигнал о своём местонахождении. Потому, рано или поздно помощь придёт именно в место посадки.

Исключением является ситуация, когда береговая линия находится в зоне видимости. В этом случае можно попытаться добраться до берега на плотах. Для этого они укомплектованы вёслами. Помогать гребцам допускается подручными предметами.

До прибытия спасателей, руководство принимает на себя командир воздушного судна.

Вернуться к оглавлению

Порядок действий экипажа

Сразу после того как скорость самолёта снизилась, командир судна обязан оценить его состояние и принять решение о дальнейшей эвакуации. Аварийные люки следует использовать в зависимости от ситуации.

Пассажиры должны забраться на надувной спасательный плот

При этом нужно учитывать ряд факторов:

  1. Открывать только люки, расположенные выше уровня воды, не допуская затопления самолёта.
  2. Если присутствуют волны, пользоваться только теми, что расположены над крылом с подветренной стороны. На некоторых моделях лайнеров имеются люки, расположенные в верхней части фюзеляжа. Выбирая оптимальный вариант, следует учитывать дальнейший способ посадки людей на плоты.
  3. Длина пускового фалиня всегда позволяет стравливать привязанный плот постепенно, поэтому прежде чем сбрасывать на воду нужно их предварительно привязать. В крайнем случае, допускается держать один конец в руках. Этим должен заниматься кто-то из членов экипажа. Удерживается он до момента посадки последнего пассажира или полного заполнения. Отпускать запрещено, так как волны, течение и ветер могут унести его на расстояние, где он станет недоступным для использования.
  4. Если «сухая эвакуация» невозможна, пассажиры прыгают в воду в вертикальном положении и только после этого забираются на плот. Если времени на это нет, может понадобиться прыгать, а уже в воде надувать плавающее средство.
  5. Заполнившийся плот отвязывается от борта и прикрепляется к новому, на который происходит дальнейшая выгрузка пассажиров. После полной эвакуации с повреждённого самолёта, плавающие средства связываются между собой фалинем. Расстояние между ними должно варьироваться в диапазоне 8–12 м в спокойной воде и 15–20 м в неспокойной.
  6. Командир или лицо, заменяющее его, должен находиться на одном плоту с радистом и аварийной радиостанцией (если имеется такая возможность).
  7. Руководить другими плавучими средствами должен старший по званию член экипажа. Если на борту таковых не обнаружилось, пассажиры выбирают его из своего коллектива.

Прочность фалиня рассчитана таким образом, что если перерезать его не успели, а самолёт резко ушёл под воду, трос разорвётся.

Вернуться к оглавлению

Историческая статистика

В мировой истории не так много случаев, когда пассажирский самолёт садился на воду. Отдельно стоит сказать, что этот вариант развития событий не самый лучший из всех. Даже если посадка прошла успешно, у людей есть не более 30 мин. для того чтобы покинуть борт. Дальше, он просто уйдёт на дно. С другой стороны, каждый авиалайнер имеет необходимое количество надувных спасательных плотов, поэтому избежать гибели он вполне может.

Схема полета Airbus A320

Если вспоминать, сколько было таких случаев, статистика не так велика:

  1. В первую очередь можно назвать приземление в Ленинграде в 1963 году. Экипаж посадил самолёт ТУ 124, у которого заклинило шасси на поверхность Невы. В результате, 44 пассажира отделались синяками, а пилоты и командир стали героями.
  2. Первый случай удачного «приводнения» произошёл в 1956 году. Boeing 377 Stratocruiser, направлявшийся из Гонолулу в Сан-Франциско оказался в аварийной ситуации. Два двигателя из 4 перестали работать. Командир судна принял решение сажать в океан. Все 24 пассажира и экипаж спокойно перебрались на плоты и дождались сотрудников береговой охраны. Пострадавших не было.
  3. Спустя 12 лет, самолёт снова не смог добраться до Сан-Франциско. В этот раз это был лайнер авиакомпании Japan Airlines с 96 пассажирами на борту и 11 членами экипажа. В результате ошибочной оценки высоты, произошедшей из-за густого тумана, пилот перепутал взлётно-посадочную полосу с поверхностью воды. Действия были выполнены технично и грамотно, в итоге никто не пострадал.
  4. В 1972 году у самолёта ТУ 134, принадлежащего Министерству авиации, во время испытательного полёта пропало бортовое питание, и заглох двигатель. Авиалайнер с 5 пассажирами посадили на поверхность Икшинского водохранилища.
  5. В 2009 году американский перевозчик Airbus A320, направлявшийся из Нью-Йорка в Сиэтл, повредил 2 двигателя. Произошло это из-за столкновения со стаей диких гусей. Самолёт со 150 пассажирами был посажен на реку Гудзон. В результате «приводнения» получили серьёзные травмы 5 человек.
  6. Была также аварийная посадка в Микронезии

Перечисленные случаи – это всё, что сохранила история. Таким образом, успешных экстренных посадок на воду было не так много. Как говорят сами пилоты: «Такой симулятор наисложнейшее занятие, выполнить которое получается не у каждого…».

Самые невероятные посадки самолетов

10. Гонка со смертью (1988 г.)

Ровно 31 декабря в новогоднюю ночь летчик с экипажем Ту-134 сильно торопился отметить праздник, поэтому стал приближаться к земле по крутой глиссаде, несмотря на предупреждения приборов о превышении скорости. Презрев инструкции, пилоты выпустили шасси на предельной скорости 460 кмчас, а закрылки, напротив, не трогали. Известно, что в момент посадки скорость летательного аппарата была 425 км при допустимых 330 (установлен новый рекорд). Длины ВПП было недостаточно для судна, поэтому он проследовал дальше, вопреки желанию экипажа затормозить. Остановился лайнер всего в полутора метрах от схода на грунт. Люди не пострадали, однако лихие летчики сполна ответили перед законом за нарушение инструкций.

Читайте также:
Фотографии Тромсё

9. Пролетая над вулканом (1982 г.)

В злосчастном полете двигатели лайнера начали светиться, а внутри салона растекалась дымка удушливого запаха серы. В тот день в «Боинге-747» пребывало более 240 пассажиров, а также 15 членов экипажа, но никто не обнаружил, что самолет летел прямо над жерлом вулкана в окружении горячего пепла. Индонезийский Галунггунг решил внезапно выбросить в воздух абразивные частицы пепла, которые тут же повредили обшивку лайнера и попали в двигательную систему. Огромное судно с выключенными двигателями планировало над водой в темное время суток, а по курсу возвышались горы побережья Явы. Пилотам пришлось оперативно выбирать – сажать лайнер в океане или с большим риском дотягивать до аэропорта через вершины гор. Но второй пилот и инженер смогли запустить три двигателя, которые, выплюнув пемзу, довезли пассажиров до аэродрома.

8. Таёжное чудо (2010 г.)

Восемь лет назад самолет Ту-154Б совершил аварийную посадку в сибирской глуши. Спустя 3,5 часа после взлета внезапно пропало электропитание, что привело к отключению бортовых приборов и топливных насосов – возможность управлять крыльями пропала. В фюзеляже хранился расходный бак с более чем 3 тоннами запаса керосина, но он израсходовался за 30 минут полета. Пилоты снизили судно на 3 км, сверяясь по горизонтальности с уровнем воды в стакане. Скорость при совершаемой посадке на 100 км/час превышала допустимую, поэтому пилоты посадили лайнер в небольшом ельнике, который находился на 160 метров дальше заброшенной бетонной полосы. Удивительно, что жертв не было. Самолет отремонтировали в тайге самостоятельно, что позволило ему долететь в Самару для грамотного осмотра.

7. Гудзонское чудо (2009 г.)

Направляющийся в Сиэтл Аэробус А-320 со 150 пассажирами уже через 1,5 минуты полета попал в стаю птиц, что привело к нарушению работы обоих двигателей. Лайнер уже почти набрал высоту в 1 км, поэтому вернуться назад не мог. Первый пилот направил судно на реку Гудзон, известную своим прямым руслом. С трудом дотянув до водной поверхности, он выровнял самолет и плюхнулся в реку, глиссируя между льдинами. В результате аварийной посадки пострадало только 6 человек, 5 из которых были неправильно пристегнуты. Спасением жизни пассажиры обязаны военному летчику Салленбергеру, который в свое время успешно управлял «Фантомом».

6. Ленинградский случай (1963 г.)

В самолете, направлявшемся в Москву, после взлета стойка шасси убралась лишь на 50%. Таким образом, планировалась посадка «на брюхо» в ближайшем аэропорту Пулково. Самолет кружил над полосой, расходуя топливо, на высоте 0,5 км. Экипаж при этом пытался шестом разблокировать систему шасси. Внезапно отказал левый двигатель, и летчики бросились к штурвалам, определив курс на ВПП. Однако замер и другой двигатель, что привело к необходимости аварийно сажать самолет на воды Невы. Злосчастное судно, чуть не зацепив буксир, достаточно мягко опустилось на воду, поэтому никто не пострадал.

5. Небесный кабриолет (1988 г.)

Старый Боинг направлялся в Гонолулу, когда недостаточно задраенная дверь привела к разрушению элементов обшивки корпуса. На высоте 7,3 км и скорости 500 кмчас произошла декомпрессия. Не по погоде одетые люди (90 пассажиров) почувствовали сильнейший шквал ледяного (-45ºС) ветра. За время снижения 65 из них получили обморожение и различные травмы. Пилоты посадили судно через 12 минут, отклонившись от графика на минуту. К сожалению, во время повреждения фюзеляжа стюардессу выбросило за борт злосчастного судна.

4. Неисправное шасси (2016 г.)

Два года назад самолет Foker-100 приземлился в Астане без передних шасси, сохранив жизни 121 человека. Неисправный механизм шасси привел к тому, что командир сажал лайнер в условиях, когда передняя стойка выглянула из люка лишь частично. После соприкосновения с землей судно «клюнуло» посадочную полосу носом, а потом еще несколько сотен метров со скрежетом тянулось по бетонной местности. Очевидцы наблюдали черный дым и искры, которые появились в результате сильнейшего трения. Слава Богу, возгорания не произошло, да еще и корпус отделался минимальными повреждениями.

3. Самолёт без носа (2017 г.)

Всего год назад самолет направлялся в Эрджан, когда непогода (град и сильный ветер) снесли на высоте 1500 метров носовую часть вместе с лобовым стеклом кабины. Пилоты потеряли возможность смотреть вперед, а в аэропорту приготовились к очередной трагедии. Украинский летчик решился взять управление на себя, слегка накренив борт, что позволило через боковое стекло наблюдать ВПП. С помощью грамотных диспетчеров аэропорта самолет удачно приземлился, сохранив жизни 127 человек.

2. Посадка самолета без командира (1990 г.)

Самолет направлялся в Малагу, и уже через 13 минут полета выпало плохо смонтированное ветровое стекло. Шквал воздуха вынес командира и частично выбросил его через отверстие. Летчика же воздухом прижало к фюзеляжу с другой стороны кабины, да еще и ноги были заблокированы штурвалом и панелью. Обломки дверцы повредили радио- и навигационную панель. Бортпроводник держал командира, чтобы тот не вылетел за борт. Второй пилот отправил сигнал бедствия и совершил экстренное снижение, сумев посадить судно в Саутгемптоне. Ранения получили только командир (переломы, синяки, обморожение) и храбрый бортпроводник (вывих плеча, обморожение).

1. Удивительная посадка аэробуса в шторм (2017 г.)

Не секрет, что в Дюссельдорфе нередко отмечаются шквальные ветры. Аэробус А380 в прошлом году вынужден был приземляться в таких условиях – для уменьшения боковых шквалов пилоты совершали посадку под выбранным углом. В процессе выравнивания резкий порыв ветра начал качать судно по сторонам. Летчик с трудом справился с раскачиваемой машиной, выровняв ее при скорости ветра в 22 мс.

Можно ли посадить пассажирский самолет на воду: реальные случаи чудесного приземления

Существуют специальные марки самолетов, предназначенных для приземления на воду. Но история знает немало примеров, когда пилотам обычных самолетов приходилось совершать посадку не в аэродроме, а на водную поверхность. В роли посадочной полосы выступали реки Нева, Волга, Гудзон и даже Тихий океан.

К сожалению, в авиации случаются аварийные ситуации, когда техника по тем или иным причинам выходит из строя. Сегодня мы расскажем об уникальных случаях, когда обычные пассажирские самолеты, а не гидросамолеты, удалось благополучно посадить на воду. Большинство из них было обречено на гибель из-за отказа двигателей или по иным причинам. Но благодаря мужеству и профессионализму пилотов удалось совершить посадку на воду и во многих случаях обойтись без жертв.

Читайте также:
Автобус 873 Как С Добром Добраться!

Посадка Ил-12 на Волге

Эта история приводнения самолета с 23 пассажирами на борту произошла 30 апреля 1953 года. Пассажирский самолет выполнял рейс «Москва-Новосибирск» с посадкой в аэропорту Казани. Как раз перед заходом на промежуточную посадку у самолета отказали оба двигателя. Как выяснилось позже, эта аварийная ситуация возникла из-за встречи со стаей уток, которые попали в двигатель. Самолет стал быстро терять высоту, и в сложившихся непростых условиях экипаж принял решение посадить самолет на воду.

Посадка Боинг-377 в Тихом океане

Второй успешный случай посадки воздушного судна на воду произошел 15 октября 1956 года. На борту судна, следовавшего из Гонолулу в Сан-Франциско, находились 24 пассажира и 7 членов экипажа. После отказа 2-ух двигателей из четырех командир принял решение посадить лайнер на воду. В результате успешной посадки никто из пассажиров не пострадал, и их подобрали спасатели службы береговой охраны.

Посадка Ту-124 на Неву

Этот случай произошел 21 августа 1963 года в небе над Ленинградом. Воздушное судно совершало перелет по маршруту «Таллин – Москва». На борту находились 52 человека: 45 пассажиров и 7 членов экипажа. Спустя некоторое время после вылета из аэропорта Таллина экипаж обнаружил, что заклинило опору шасси. После переговоров с диспетчерами было принято решение посадить самолет в ближайшем аэропорту, которым оказался «Пулково» в Ленинграде. Из-за проблем с шасси стало сразу ясно, что посадка будет аварийной и для того, чтобы избежать возгорания и взрыва, необходимо было выработать топливо. После часа кружения над Ленинградом, когда топлива оставалось уже немного, возникли проблемы с двигателем. Один за другим отказали оба двигателя, и единственным шансом спасти экипаж и самолет оказалась посадка на водную гладь Невы. Если бы в составе экипажа не было второго пилота Василия Григорьевича Чеченева, который имел опыт посадки воздушных судов на воду, то неизвестно, чем бы все закончилось. В считанные секунды капитан передал управление самолетом Чеченеву, который, благодаря своему опыту работы в морской авиации, сумел сбалансировать положение самолета для посадки на воду. Самолет благополучно приводнился на Неве напротив Александро-Невской Лавры, где его уже ждали спасатели и службы эвакуации. Все пассажиры и члены экипажа остались живы.

Посадка японского лайнера в Тихом океане

Эта аварийная посадка произошла 22 ноября 1968 года недалеко от Сан-Франциско. Воздушное судно DC-8 авиакомпании Japan Airlines, на борту которого находились 96 пассажиров и 11 членов экипажа, совершало рейс Токио – Сан-Франциско. На этот раз причиной аварийной посадки стал плотный туман, окутавший район посадки. Из-за плохой видимости и ошибки приборов, на которые ориентировался капитан судна, экипаж совершил посадку на воду вместо взлетно-посадочной полосы. Причем пилоты до последнего думали, что они садятся в аэропорту. Возможно, отсутствие паники и обеспечило успех всей операции. Никто из пассажиров не пострадал.

Посадка Ту-134 на канале имени Москвы

Этот случай произошел 17 июля 1972 года, когда самолет находился на испытании и совершал экспериментальный полет. В результате аварийной ситуации у лайнера произошла остановка двигателей. На борту в тот момент находились 5 членов экипажа. Благодаря профессионализму пилотов удалось посадить воздушное судно на Икшинское водохранилище, одно из водохранилищ системы канала имени Москвы. В результате происшествия никто не пострадал.

Посадка А 320-214 на Гудзон

Последний случай посадки крупного пассажирского авиалайнера произошел не так давно — 15 января 2009 года. Воздушно судно со 150 пассажирами и 5 членами экипажа на борту совершало полет по маршруту «Нью-Йорк – Сиэтл». Спустя всего 1,5 минуты после взлета лайнер столкнулся со стаей птиц, в результате чего произошла остановка обоих двигателей. К этому моменту самолет уже успел набрать высоту 975 метров, поэтому у пилотов было время на планирование. Экипаж сумел развернуть самолет и совершить успешную посадку на водную поверхность реки Гудзон напротив 48-ой улицы Манхэттена. Все пассажиры благополучно выбрались на поверхность и были спасены. И хотя некоторые их них получили травмы, приземление на реке Гудзон можно назвать просто чудом, так как все 155 пассажиров остались живы.

Во всех описанных случаях удалось избежать многочисленных жертв именно благодаря мастерству экипажа. К сожалению, все самолеты после таких приземлений больше не вернулись в небо. Как отмечают специалисты, благоприятный исход аварийной посадки на воду зависит от нескольких факторов. Наибольшее значение имеет состояние водной поверхности (наличие волн или преград), тип самого воздушного судна (крупные авиалайнеры посадить на воду легче) и мастерство экипажа. Именно последний фактор является решающим.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Цены в Барселоне : сколько нужно денег в 2020 году – Бюджет поездки

33,3 € (2,902.0 ₽) – минимальный бюджет на день в Барселоне . Этого хватит на неплохой бюджетный хостел, две поездки на общественном транспорте и еду (сумма равная двум обедам в недорогих кафе). Это минимальный бюджет для путешествия в не сезон, летом день в Барселоне обойдется минимум в 44,3 €.

Бюджет указан без учета расходов на перелет и страховку. Билет туда-обратно из Москвы можно найти за 9-11 тыс. рублей. Подпишитесь на телеграм-канал @samokatus, чтобы не пропустить выгодные предложения.

Страховку можно подобрать на сервисах Cherehapa или Сравни.ру, цены начинаются от 1 € в день.

Актуальный курс евро: 1 EUR = 87.1 RUB. Найти обменный пункт в Барселоне, где можно разменять рубли – реально, но курс будет невыгодный и скорее всего будет комиссия. Лучше расплачиваться картой или снимать деньги в банкомате.

Карта открытых границ:

Сколько стоит добраться из аэропорта Барселоны в город?

Из аэропорта Эль-Прат в центр Барселоны можно добраться следующими способами:

  • Аэробус А1, А2 до Placa Catalunya. Билет в одну сторону – 5,90€, туда – обратно – 10,20€.
  • Автобус 46, 77, 99 или ночными автобусами 16 и 17: билет 2,15€.
  • Метро до Zona Universitària. Билет стоит 4,5€.
  • Поезд до Passeig de Gràcia. Стоимость билета 2,5 €.
    Внимание: транспортную карточку Т10 (на 10 поездок) лучше купить сразу в аэропорту – она действует на городские автобусы и электричку из аэропорта в город. Поездка выйдет в 1,2 €.
  • Такси до центра Барселоны обойдется в 25-30 €.
  • Индивидуальный трансфер (стоимостью от 47 €) можно заказать на KiwiTaxi или Intui.Travel.
Читайте также:
Дешевые авиабилеты в Хартум со скидками до 30%. Без комиссий, сборов и других переплат

Многие лоукост-рейсы прибывают в аэропорты Реуса или Жироны. Добраться от них до центра Барселоны будет значительно дороже:

  • Из аэропорта Жироны автобус Barselona Bus довезет до вокзала Estació del Nord за 16€. Такси или трансфер обойдется минимум в 150 €.
  • Из аэропорта Реуса до Барселоны можно доехать на автобусе Hispano Igualadina за 14€. Такси или трансфер будет стоить от 170€.

Как передвигаться по городу?

Сколько стоит общественный транспорт?

Общественный транспорт в Барселоне представлен автобусами, трамваями и метро. Транспортная сеть разделена на зоны, центр города входит в зону 1.

  • Одна поездка в пределах одной зоны стоит 2,15€ (187.4 ₽). Билет на 10 поездок в одной зоне (Т10) стоит 10,2€ (888.9 ₽). Карточку Т10 лучше купить сразу в аэропорту – она действует на городские автобусы и электричку из аэропорта в город.
  • Проездной на день (T-Dia) в зоне 1 стоит 8,4€. Транспортная карта “Hola BCN” на 2 дня стоит 14,5€.

Лучше не пользоваться автобусами 1) не зная испанского или 2) не ориентируясь в городе на уровне знания всех улиц или 3) не имея приложения типа Google Maps / Urban Step Barcelona. Можно уехать в пригород и не заметить.

Сколько стоит такси?

Минимальные тарифы в барселонских такси следующие: 2,5€ за посадку и 1,1€ за километр. Подробнее о тарифах и доплатах можно узнать на сайте AMB.

Сколько стоит бензин и парковка?

Литр бензина 92 в Барселоне стоит в среднем 1.2 €. В центре города час парковки обойдется в 2-3€. Несколько парковок предлагают суточную парковку за 7-9€.

Аренда авто

Если вы собираетесь арендовать машину, то обязательно пройдитесь по ценам в нескольких крупных онлайн-агрегаторах. Для Чехии рекомендуем:

  • Rentalcars – один из самых крупных мировых агрегаторов прокатных контор. RentalCars снимает деньги сразу и в рублях и случае отмены возвращает так же в рублях. RentalCars обычно дает бесплатно дополнительные опции типа второго водителя или неограниченного пробега.
  • AutoEurope – крупный европейский агрегатор. Не берет никакой доплаты за отмену или изменение бронирования за 48 часов до начала аренды

Если арендовать машину заранее, то машина класса Economy (типа Opel Corsa) обойдется от 12 € в день. Это будет механика с неполной страховкой. Всегда внимательно читайте условия договора! Прочитайте нашу статью “Как не переплатить при аренде машины“, где мы расписали 6 способов честного отъема денег конторами у путешественника.

Из Барселоны в другие города

Из Барселоны очень удобно, легко и быстро можно доехать до других городов. Дорога до Мадрида, Валенсии, Бильбао, Андорры, Марселя займет 5-7 часа.

Для того, чтобы строить эффективные наземные маршруты по Европе, воспользуйтесь сервисом Omio ( бывш. GoEuro). Он показывает самые выгодные автобусы, поезда и самолеты и их расписание.

Сколько стоит жилье в Барселоне?

Отели: летом при раннем бронировании в Барселоне номер в гостевом доме или недорогом отеле (hostal) будет стоить от 50-57€, за такую цену можно найти варианты с хорошим расположением и оценками, например, Hostal Nou Raval или Hostal River). В отелях цены начинаются от 70€ (например, Hotel Transit), в центре – от 80€ (например, Gracia Garden Hotel или Hotel Inglés). В трехзвездочном отеле номер обойдется от 100€ (например, Barcelona Century Hotel или Hotel Internacional Ramblas Atiram). В несезон цены существенно ниже. Номер в гостевом доме в центральных районах и с хорошими отзывами будет стоить от 35€ (например, Hostal Balmes Centro), в трехзвездочном отеле – от 45-60€ (например, Ronda House или Caledonian).

Хостелы: летом минимальная цена места в общей комнате – около 20€, но это варианты за пределами центра города или средними оценками. За место в хостеле с центральным расположением и хорошим отзывами (например, Hola Hostel Eixample) придется заплатить 30-35€. Зато в не сезон цена падает больше, чем в два раза. Цены начинаются от 9€, а за 12€ можно найти место в лучших хостелах Барселоны.

AirBnb: отличные квартиры в центре можно снять за 50-60€. Для того, чтобы найти что-то на эту стоимость летом, надо бронировать сильно заранее и быть удачливым. Комнаты в центре стоят от 30€ и выше, летом цена за комнату доходит до 70€.

Если у вас нет аккаунта AirBnb, вы можете получить 35€ на первое бронирование, зарегистрировавшись по этой ссылке.

Таким образом, хорошее бюджетное жилье в Барселоне обойдется вам в 9-17 € за ночь на человека не в сезон и минимум в 20€ в сезон.

Сколько стоит связь?

Цены в Испании на мобильный интернет следующие: Vodafone (2GB за 12,5€) и Movistar (2GB за 15€).

Способ сэкономить на связи – заказать еще в России сим-карту для путешественников DrimSim. Чем нам нравится Drimsim:

10 € за 1 гб во многих странах мира (исключение – редкопосещаемые туристами страны третьего мира, подробный список цен)

  • симка будет работать уже в самолете: можно сразу же заказать такси или написать хосту.
  • тарификация идет по мегабайтам, т.е. за 100 мб вы отдадите

    1 €. Если вы едете в страну с недорогим интернетом больше чем на 3-4 дня, стоит покупать местную симку, если меньше, то стоит присмотреться к тревел-симке.

    Доставка карты стоит 10€, а оформив её по этой ссылке вы получите 7€ на счет в подарок. Минимальная сумма пополнения Дримсим 25€. Учтите этот момент.

    Читайте также:
    Виза в Израиль для граждан Казахстана в 2022 году: нужна ли она, особенности оформления

    Сколько стоит еда в ресторанах?

    • Обед в недорогом кафе: 10 €. Например, Fresco
      В сетевых пекарнях типа Santagloria можно позавтракать за 2,5 € (за кофе и выпечку)
    • фаст-фуд:
      • эмпланада 2€, например, Rekons
      • кебаб 3€, например, Bismillah Kebabish
      • бутерброды и сэндвичи 2,5€
    • напитки:
      • чашка капучино 1,7 € например,Cosmo
      • бокал пива 3 €, например, Bar Marcel

    Сколько стоят продукты в супермаркете?

    Цены в Барселоне на продукты выше московских на 45%. Особенно это касается цен на мясо и бакалею. Дешевле в Барселоне алкоголь и сезонные фрукты и овощи. Покупать продукты лучше в супермаркетах, у них единая ценовая политика в разных районах города. А вот цены в маленьких магазинах центральных районов завышены.

    Сколько стоят развлечения?

    В Барселоне большой выбор бесплатных туров по Старому городу или районам с постройками Гауди. Полный список можно найти на сайте Free Tours. Если вы готовы заплатить за русскоязычную экскурсию, то варианты можно найти на сайтах Tripster и Sputnik8.

    Вот несколько самых популярных экскурсий от Спутника:

    Автобусы Hop-on Hop-off в Барселоне предлагает 3 маршрута с 45 остановками. Билет на один день стоит 29€, на два дня – 39€. При покупке через сайт действует скидка в 10%.

    В Барселоне действует две канатные дороги:

    • Канатная дорога Барселонета – Монжуик (El Teleférico del Puerto): 11€ в одну сторону и 16,5€ туда-обратно.
    • Канатная дорога на гору Монжуик (El Teleférico de Montjuic): 8€ и 12€ соответственно.

    Можно сэкономить в Барселоне, купив карту BarcelonaCard. В её стоимость включен бесплатный проезд на общественном транспорте, бесплатный вход в ряд музеев с возможностью пройти без очереди плюс скидки. Минимальная опция – карта на 72 часа. Она стоит 48€, а при покупке через сайт – 45€.

    Сколько стоят сувениры?

    Сувениры в Барселоне лучше покупать в сувенирных магазинах, а не в сувенирных палатках или у уличных торговцев. Всё что связано с Гауди, похоже прибавляет к стоимости сувенира четверть цены.В среднем цены следующие:

    • Базовые сувениры:открытки 0,8€, магниты 2-3€, кружки 4€..
    • Специальные сувениры: атрибутика ФК Барселона от 3€, хамон от 4€.

    Музеи Барселоны

    В среднем, входной билет в основные музеи Барселоны стоит 12€. Вход в большинство музеев бесплатный в воскресенье после 3, и в первое воскресенье месяца в течение всего дня (к к гауди это не относится за исключением Palau Guell), а также 24 сентября (день праздника Ла Мерсе).Cэкономить на входных билетах в музеи можно, купив Articket BCN. Он стоит 30€ и дает право посещения шести основных художественных музеев.

    Цены на посещение достопримечательностей, связанныех Гауди, следующие: дом-музей Гауди (5,5 €), вход в парк Гуэль (7.5 €), тур в дом Бальо (23,5 €), а посещение Саграда Фамилия – 24 € (15€ без аудиогида).

    Посещение стадиона Камп Ноу и музея футбольной команды “Барселона” стоит 25 €.

    Насколько дороже Барселона по сравнению с Москвой?

    Цены на отдых в Барселоне выше чем в Москве. В разы дороже проезд на общественном транспорте и такси, продукты в супермаркетах дороже на половину. Цены в кафе и ресторанах выше на 16%. Подробнее на numbeo.com.

    Когда приезжать в Барселону?

    В целях экономии и сохранения комфорта и душевного спокойствия приезжать в Барселону лучше в не сезон. Учитывая мягкий климат, гулять можно в любое время года, а наслаждаться искусством гораздо приятнее в полу-пустых залах.

    Главный плюс лета – музыкальные фестивали на любой вкус. Однако летом нужно быть готовым к тому, что цены на жилье вырастают в два раза, в Старом городе невозможно гулять (улицы слишком узкие), а в очереди в музей можно провести дольше времени, чем в самом музее. В Барселону стоит приехать на четыре дня.

    Итого. Так сколько я потрачу-то?

    • 9-17 € на жилье в не сезон, минимум 20€ летом
    • 4,3 – 8,4 € на транспорт
    • 20 € на еду

    Полезные ссылки

    • Цены в Барселоне на Numbeo
    • Барселона занимает 111 место из 138 на Backpacker Index (чем выше место, тем дешевле)
    • Официальный туристический портал Барселоны
    • Wikitravel о Барселоне (на английском, на русском)
    • Путеводители о Барселоне: 34travel, Афиша.
    • Актуальный курс евро: 1 EUR = 87.1 RUB
    • Телеграм-канал @samokatus – главный телеграм-канал со всеми акциями и распродажами авиакомпаний, горящими турами, промокодами, скидками и всем прочим.
    • Лучшие банковские карты для путешественников:
      • Tinkoff All Airlines – лучшая банковская карта для путешественников (средний кэшбек по всем тратам

        4%). Только до 31 декабря можно получить 4 000 рублей кэшбека за любой авиабилет. Оформлять карту по ссылке.

    • Рассказываем “Как получить 10 евро от GoEuro (теперь Omio)”. Их можно потратить на любую покупку: авиа, поезда, автобусы и .т.д.
    • Drimsim – симка для путешествий. Получите 7 евро в подарок на моб. интернет в поездке.
    • Бот Aviasales для мессенджеров – в Телеграме, Вайбере, FB Messenger и Slack можно настроить бота для поиска аномально дешевых цен. Удобная настройка через моб. версию браузера и пуши прямо в телеграм. Можно выбрать направление “куда угодно”, либо что-то конкретное и установить размер скидки (например, 40% от средней цены). Короче, огонь бот – лучше email-подписки в 100 раз.
    • Список 50 полезных приложений для путешественников

    Авиабилеты Москва – Барселона:

    В нашем проекте мы описываем “Бюджеты поездок”. Уже готово больше 200 городов. Если вы хотите помочь нам в этом нелегком деле, то можете заполнить небольшую форму с вопросами по тому городу, который вы хорошо знаете.

    А если мы помогли вам сэкономить или найти что-то интересное, то будем рады, если вы поддержете наш проект:

  • Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: