Расписание по станции 104В, Москва — Адлер Фирменный поезд «Двухэтажный состав» Маршрут проложить

Расписание по станции 104В, Москва — Адлер Фирменный поезд «Двухэтажный состав» Маршрут проложить

Расписание по станции 104В, Москва — Адлер Фирменный поезд «Двухэтажный состав» Маршрут проложить

НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства

  • Текущее время: 06 окт 2021, 19:23
104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

Для того, что бы данный раздел форума был полезным для широкого круга читателей, для обеспечения быстрого поиска информации по нужному поезду, в данном разделе установлены следующие правила:

1. Тема сообщения должна начинаться с номера поезда(ТРИ цифры и буква), маршрута и может содержать название состава в случае фирменного поезда. Например: 001/002 Москва – Санкт-Петербург “Красная стрела”.

2. Один поезд – одна тема, и никак иначе! Прежде чем написать, пожалуйста, воспользуйтесь поиском по форуму и если уже есть тема по поезду, о котором у Вас сложилось какое либо мнение, то мы все с удовольствием увидим его в ветке, посвященной данному поезду.

3. Сообщения нужно отставлять в форме максимально приближенной к структуре:
1) Дата поездки
2) Внешний вид
3) Первое впечатление
4) Чистота вагона
5) Качество обслуживания поездной бригады
6) Контингент пассажиров
7) Соответствие статусу фирменного поезда (для фирменных поездов, разумеется)
Станция формирования поезда (если знаете)
.
n) Ваша оценка позда/поездки по 10 бальной шкале.

4. Общее впечатление о поездке.

Возможно дополнение сообщений фотографиями поезда и информацией о составе.

В основном разделе НЕ ЗАДАЮТ ВОПРОСОВ о поездах, пожалуйста, все вопросы задавайте в соответствующем разделе «Обсуждение и вопросы по поездам».
Все сообщения, не выполняющие данные правила, удаляются без предупреждения.

  • Пред.
  • Сообщений: 77
  • Страница 4 из 6
  • 1
  • ,
  • 2
  • ,
  • 3
  • ,
  • 4
  • ,
  • 5
  • ,
  • 6
  • След.
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

На ночь глядя отзывы про двухэтажные вагоны. Очень многие недовольны. Вот один из аспектов:

«От кондиционера в поезде мы спасались газетами и скотчем»

«В этом году выбрались семьёй в Сочи. Ехать решили поездом, благо с недавних пор через Воронеж ходит скорый двухэтажный поезд №104ж Москва — Адлер: садишься вечером на станции «Придача», а следующим утром уже купаешься в море, очень удобно. Когда загрузились в поезд, вагоны Тверского вагоностроительного завода, действительно, показались очень современными — купе чистые, хотя и тесноватые, отличные туалеты, даже мусорные контейнеры раздельные — для стекла, бумаги, пластика и почему-то металла.

Вот только в купе было слишком прохладно из-за работающего кондиционера, кроме того, холодный воздух довольно чувствительно сквозил из разных щелей в купе, а ведь мы ехали с двумя детьми. Попросили проводницу увеличить температуру, и вот здесь начались проблемы. Оказалось, что одним пассажирам было слишком жарко, другим слишком холодно, но отрегулировать температуру в каждом купе индивидуально в вагоне невозможно. Поэтому проводница предложила нам решить проблему с помощью… скотча и газет. То есть заклеить кондиционер газетами, ими же заткнуть щели, из которых сквозил холодный воздух. К вечеру скотч стал самым популярным предметом в нашем вагоне — ведь почти в каждом купе ехали дети. А вот проводница утром простыла и сама жаловалась пассажирам на кондиционер, видимо, ей скотча уже не хватило.

На обратном пути мы запаслись уже собственным скотчем и, загрузившись в вагон, сразу принялись обклеивать купе газетами. Поэтому тем читателям, которые планируют ехать в Краснодарский край поездом, особенно с детьми, рекомендуем захватить с собой скотч — оказывается, это незаменимая вещь в наших поездах”.
Корреспонденты “МОЁ!” направили запросы в РЖД и Тверской вагоностроительный завод с просьбой разъяснить сложившуюся ситуацию.

Кстати, у нас очень многие на работе, кто ездил на этом поезде на юг тоже плевались от него и сдавали билеты и обратно ехали на других поездах.

Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)
Re: 104В/104Ж Москва – Адлер

Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

Дата поездки 14.01.2017
От станции Краснодар-1 до станции Сочи.
Вагон 05К. Второй этаж.

Билет покупал за баллы. Доплатил 678 рублей. За 7 дней до даты поездки были в продаже только вагоны 03 05 и 07. Не стал ждать, пока появятся остальные вагоны в продаже, так как и в эти мест было полно. Посадочный билет на сына (4 года) пришлось оформлять в кассе. Выбрал себе 16-е купе на втором этаже.
В 05:31 показались огни ЭП20 – состав прибыл на 5 минут раньше на второй путь. Первое впечатление – ну что же, обкатаем и тебя двухэтажная махина). Что бы ни говорили, но сам момент, когда стоишь на платформе и к ней подкатывает эта вереница брони и осознание, что через пару минут ты сядешь в этот вагон – очень приятные и волнительные (по крайней мере для меня, за сына вообще молчу – радости не было предела).

Днище лока и вагонов, а так же тележки были в снегу и льду. На первый путь в это время подали на посадку Ласточка №803 Краснодар – Имеретинский курорт, она будет следовать за двухэтажкой до самого Адлера с разрывом 7 – 9 минут. Но на Ласточке я уже ездил, а на этом «чудовище» нет. С лёгким хлопком (отслоился лёд и снег от дверей при открытии) двери открылись. Проводницы по форме вышли и сразу включили красные фонари, не смотря на то, что поезд прибыл на 5 минут раньше расписания. По расписанию у поезда по Краснодару -1 стоянка всего 2 минуты. Из состава выходило мало людей. По справке РЖД свободных мест до Сочи было более 350.

Второе впечатление – «о, как чудесно, наше купе второго этажа, будет с видом на море».
Проводница одной рукой держала красный фонарь, а второй рукой просмотрела документы. Пригласила в вагон. В вагоне все спали, а это по справке свободных мест, человек 15 на весь вагон. Третье впечатление после того, как зашли в купе. О майн год))) как высоко, и как уютно!
Да, возможно уют был обеспечен тем, что мы ехали вдвоём. Когда в купе 4 чужих человека, думаю это не комфортно. Хотя, понятие комфорта относительное. Вещей у нас не было, кроме 1-го рюкзака. Поэтому проблем с размещением багажа не испытали.

Читайте также:
Уровень урбанизации Китая в процентах в 2022 году: темпы и формы

Очень плавно отправились. Ход вагона мягкий, мне понравился. Шумоизоляция прикольная. Вопросов нет. Температура в вагоне была порядка +24, но мне показалось слегка прохладной, впрочем, я укрылся и проблем не было. Возможно, немного замёрз утром в ожидании поезда.
После отправления пришла проводница, сообщила, что горячее будет утром. Пожелала спокойной ночи и ушла. Информации про кондитерку, сопутку, туалеты и т.д. не предоставила.

За окном промелькнула река Кубань, двухэтажный состав следовал по территории Республики Адыгея. Постель на верхних полках в двух комплектах лежала без упаковки, в эдаком виде простынь, полотенце, и сверху подушка в наволочке. Я почему-то взял, комплект запаянный, потом подумал, можно было взять уже раскрытый комплект (а вдруг он использован был?)). В общем из одного комплекта белья сформировал 2 спальных места. На столе лежал сух пай. На каждой полке лежало по комплекту сан набора. Примерно к Энему -2 (05:55 утра) я довольный, что постель готова, сел с сыном завтракать. В купе было всё исправно, освещение (индивидуальное в том числе), пыли замечено не было. Слегка грязновата ковровая дорожка, но после дорожки в скором №84 Адлер – Москва, на котором возвращались, эта дорожка показалась идеальной))).

За окном пролетали Шенджии, Псекупсы, нас пропустил 14-й скорый Саратов – Адлер. Скорость вагона не ощущалась, фактически ехали 100, а казалось, что 50. Я сделал вывод, что мне этот вагон нравится. До Горячего Ключа так и не прилегли, смотрели в окно, хотя за окном было темно.
Горячий принял на дальнюю платформу. Стоянка 24 минуты. Локомотив не меняли. Проводники занимались уборкой мусора из вагонов, несколько пассажиров вышло покурить. За 1 минуту до отправления, на соседний путь прибыла почти пустая Ласточка №803. Помчались дальше. До Фанагорийской скорости были приличные для этой местности – 80 – 90 км/ч. Решаю прилечь подремать. Удалось заснуть, но проснулся я в момент прохождения состава через Лысогорский жд. Тоннель. Спать не хотелось. Смотрю в окно. Выезжаем из тоннеля на разъезд Чилипси, уже светло, в низинах много тумана и дыма от печных труб. Красиво смотрятся снежные вершины гор. В хвосте нашего состава вижу прицепленный автомобилевоз. Поезд виляет спускаясь в долину реки Туапсе. На 1860 километре скорость до 25 км/ч – тут массивное укрепление грунта на склоне полотна. Всё чаще среди растительности появляются вечнозелёные представители – хвоя, лавровый лист, какие-то лианы и прочее. Через минут 10 проезжаем ПМС-152 и станцию Кривенковская. Далее ползли километров 45 в час. Туапсе принимает на 4-й путь. На 3-м пути уже стоит Ласточка №802 Адлер – Краснодар. Двухэтажка постояла 3 минуты и поехала дальше. Плавно прокатились по мосту через реку Туапсе и выезжаем к берегу моря. Красиво смотрелась морская вода, был солнечный день. Пустынные пляжи.

В Лазаревскую прибыли на 1-й путь, постояли 2 минуты и поехали. В коридоре заиграла музыка, включаю громкость у нас в купе – таки да, в эфире заиграла местная радиостанция (Туапсинская частота вещания). Через 5 минут пришла проводница, принесла горячее, гуляш и рис. Из этого более менее сносным был рис, остальное выбросили. Удивительно, но на море смотреть надоело, мы с сыном переместились в коридор и смотрели на горы и посёлочки.
В 09:45 проводница прошла по вагону и предупредила, что через 30 минут Сочи. Через 5 минут по поездной радиосвязи начальник поезда проговорил речь, что скоро мы прибываем в столицу курорт город Сочи, что не забывайте свои вещи, стоянка 5 минут и т.д.
Проехали без остановки Лоо, по Уч-Дере пропустили встречный №346 Адлер – Нижневартовск, необычно из окна было видеть крыши вагонов))). Посетили туалет, был удивлён, что в вагоне их 3, в принципе на такое кол-во людей неудивительно, когда вагон забит. В туалете был запашок, но сносно. Жидкое мыло, бумажные полотенца, горячая (теплая вода) присутствовали. Грязи не было.
Постель собирать не стал. Было дикое желание ехать дальше, чтобы ещё хотя быт часиков 20 в пути. Так не хотелось выходить. Сочи приняли на 1-й путь. Как всегда зазывалы таксисты и немногочисленные посредники предоставления жилья, встречали состав. Приезжих было мало, перрон опустел через 3 минуты. Остались только мы. По громкой связи объявили прибытие Ласточки из Краснодара.

Я остался очень доволен поездкой, повторюсь, что возможно это мнение было связано с тем, что ехали мы одни в купе, не было вещей, вагон был почти пустой и т.д… Но сама мягкость хода, шумоизоляция, относительно новенькое состояние вагона, спальных мест – позволяют с уверенностью поставить оценку 10 баллов.
P.S. А я думал, что шоколадный аммендорф своим уютом не победит двухэтажку – я ошибался. Но это ИМХО.

Пардон за унылое качество фотоматериала, но что есть.

Справа появились огни ЭП20 ведущего двухэтажку. На первом пути подана на посадку «Ласчтока» №803

Скорый поезд № 104 Адлер – Москва по участку Адлер -Туапсе

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 sidor_sanya

  • Спонсоры
  • 195 сообщений
  • 445 спасибо
    • Имя: Александр
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Интересы: Эксплуатация железных дорог. Электромеханика.

    Фирменный поезд «Двухэтажный состав» №104 Адлер-Москва по участку Адлер – Горячий Ключ

    “Жизнь не имела ввиду — сделать нас совершенными. Тому, кто совершенен, место в музее..”
    Эрих Мария Ремарк

    Читайте также:
    Что можно посмотреть в Тбилиси во время отдыха

    Автор: sidor_sanya.
    Помощь в озвучке : amishura, andrei66, Nikel , Sflit , Денчик Королёв, kipast и другие не менее дорогие мне люди.
    Версия симулятора: 55.008.
    Маршруты:
    Туапсе – Адлер (вер.4.1) Туапсе-Адлер v.4.1
    Белореченская – Туапсе Белореченская – Туапсе – Маршруты – Форум ZDSimulator
    Направление: обратно
    № поезда: 104
    Серия локомотива: ЧС2К http://fs.zdsimulato. 2k-511_v1.0.exe
    Количество вагонов: 14
    Трафик: не ниже версии 17
    Максимальная скорость: не более 140 км/ч (тормоза дисковые)
    ЭПТ: в наличии
    Звуковое оформление: есть
    Манёвры:
    104S1, 104Y1, 104S2-ТБ. – без манёвров;
    104R1 – с манёврами по Адлеру и Туапсе
    104Y2-ТБ – с манёврами по Белореченской
    Время прохождения: лето
    Адлер – Туапсе, часть-1 не менее 3 часов.
    Туапсе – Белореченская, часть-2 не менее 3 часов.
    Расписание: 2021 г.

    Внимание! Автор оставляет за собой право на дальнейшее изменение и усовершенствование сценария.

    Описание:
    В описании к сценарию не ошибка. Сценарий написан под строящийся маршрут на Горячий Ключ. Ждём маршрут и всё таки доедем до Ключа.
    Сценарий написан по инструкциям РЖД и приказам принятым на Северо-Кавказской железной дороге. Поэтому не нужно сравнивать действия ЛБ с другими дорогами и тем более государствами.

    Для прохождения сценариев необходим любой локомотив постоянного тока – желательно с КЛУБом.

    В ход сценария заложены ошибки, неточности, поэтому обнаружили – молодцы… Не нашли – нужно работать, читать инструкции хотя бы ZDSima.
    Часть первая. Адлер-Туапсе.
    Сценарий стриммерский (104S1) – самый лёгкий. Содержит сюжет, минимум диалогов. Главная борьба – с графиком… максимальное выполнение графика ну и не отвлекаться от ведения поезда.
    Сценарий геморройный (104R1) – начинается с приёмки локомотива на экипировке. Время на приёмку ограничено, Вам необходимо заехать на шестой путь не позднее 18 часов 24 минуты. Далее стандартная поездка (ничто не предвещало), слушайте локомотивную бригаду, и радиостанцию, не отвлекайтесь. Заканчивается манёврами по Туапсе.
    и по традиции:
    Сценарий развлекательный (104Y1) – без манёвров, много переговоров, юмора, нестандартных ситуаций. Далее стандартная поездка… но… будьте внимательны, не отвлекайтесь. Слушайте локомотивную бригаду, и радиостанцию.
    Часть втор ая. Туапсе -Белореченская .
    Сценарий стриммерский (104S2-ТБ) – самый лёгкий. Для тех, кто любит спокойную езду, без лишних переговоров. Содержит сюжет, минимум диалогов. Главная борьба – с графиком… максимальное выполнение графика ну и не отвлекаться от ведения поезда.
    Сценарий развлекательный (104Y2-ТБ) – продолжение первой части сценарияY1, много переговоров, юмора, нестандартных ситуаций. Далее стандартная поездка… но… будьте внимательны, не отвлекайтесь. Слушайте локомотивную бригаду, и радиостанцию. Заканчивается манёврами по Белореченской.
    Акцентирую внимание: Вся нужная информация передаётся в переговорах локомотивной бригады, ДСП и ДНЦ.
    Во всех сценариях – стоянку не сокращаем, отправляемся после минуты готовности или слов машиниста «отправляемся».
    Под красный сигнал пробу тормозов не производим. До пробы ЭПТ пользуемся пневматикой. Останавливаемся строго по маркеру. Под красный не летим. Если на однопутке встретились со встречкой – начните сначала.
    Следите за сигналами, временем, графиком.
    Время не перематываем, из сохранений не загружаемся. Кто это делает – делает на свой страх и риск, автор сценария не даёт гарантии на правильную работу сценария при таких действиях.

    Установка сценария: файл заархивирован программой 7-Zip
    В папках архива имеется файл редактора состава *con, который необходимо добавить в папку по пути: ZDSimulator/data/consist.
    – содержимое папки ч .1-Туапсе-Адлер помещаем в папку сценариев по пути …ZDSimulatorroutesТуапсе-Адлер_v.4.1scenaries
    – содержимое папки ч.2-Туапсе-Белореченская помещаем в папку сценариев по пути … ZDSimulatorroutesТуапсе-Белореченскаяscenaries

    Использование скрипта TWS: да.
    Рекомендую приглушить звуки и отключить фоновое сопровождение радиостанций ПРС (РЖД и УЗ)

    Автор выражают глубочайшую признательность «Братьям по разуму»:
    Брату Константину (ZLOY KHRUSH) , Брату Дмитрию ( DNEPR_UA ), Брату Андрею (andrei66) – любезно поделившимися своими знаниями и наработками, за терпение и участие в создании сценария!
    Особый респект разработчику этого прекрасного маршрута: Евгению Воронину ( Ржавый Гвоздь)
    Всем приятных поездок!

    Сообщение отредактировал zloy khrush: 01 Октябрь 2021 – 20:17

    Двухэтажный поезд РЖД: особенности выбора, плюсы и минусы, полное описание состава

    Можно ли назвать двухэтажные поезда чем-то новым? Мало кто помнит, что первый двухэтажный вагон появился еще в XX веке. Он выпускался для того, чтобы перевозить граждан на Дальний Восток. Однако, пассажирским был только 2-я ярус. На первом этаже перевозили крупный рогатый скот. После, о двухэтажных поездах забыли почти на 50 лет.

    Хрущев неоднократно пытался вернуть к жизни двухэтажные поезда, но удалось это только в 2013 году. Именно тогда, к Олимпиаде, был запущен первый двухэтажный состав по маршруту Москва-Адлер. Спустя три года, а именно в мае 2016, появился еще один состав Санкт-Петербург – Адлер.

    Фирменный двухэтажный поезд Москва – Адлер: комфортная дорога к Черному морю

    РУБРИКИ

    Несмотря на то, что существует как минимум пять способов добраться до Черного моря, самыми популярными были и остаются два: самолет и поезд. Они постоянно конкурируют друг с другом и поочередно занимают лидирующую позицию. Сегодня мы добавим один весомый аргумент в копилку плюсов железнодорожного транспорта и расскажем о двухэтажном поезде.

    Особенности поезда

    Впервые такие составы стали курсировать между Москвой и Адлером в 2013 г. Пассажиры разделились на тех, кто побаивался новичка и тех, кто не просто жаждал попасть на него, а непременно хотел на второй этаж. Со временем отпускники привыкли к гиганту, который, в свою очередь, обзавелся преданными поклонниками.

    Официальное название состава – фирменный поезд «Двухэтажный». При отправлении из Москвы ему присваивается номер 104В, из Адлера104Ж. В зависимости от сезона количество вагонов может меняться, но обычно в состав входят:

    • 12 купейных вагонов (по 64 спальных места);
    • 1 вагон СВ (32 спальных места);
    • 1 штабной вагон;
    • 1 вагон-ресторан.

    Отличительная особенность поезда – штабной вагон с купе для пассажиров с ограниченными возможностями. В нем предусмотрена платформа-подъемник для колясок, просторная туалетная комната. Купе существенно больше обычного и рассчитано на размещение сопровождающего на второй (верхней) полке. Среди прочих удобств: место для коляски, откидное сиденье у столика, кнопка вызова проводника.

    Читайте также:
    Какие поезда ходят от СПб до Вильнюса? Расписание и маршрут, пересечение границы, покупка билетов

    Описание вагонов

    Конструкторы поработали на славу: двухэтажный состав позволяет существенно увеличить количество пассажиров. Оборудование и мебель выполнены из экологичных материалов. Уровень комфорта соответствует европейским стандартам.

    Буквально все в вагонах отвечает последнему слову техники: видеонаблюдение, бесплатный Wi-Fi, биотуалеты, кондиционеры, стеклопакеты, энергосберегающие лампы, герметичные переходы между вагонами, лестницы с удобными ступеньками и поручнями.

    Если вы отправитесь к Черному морю на двухэтажном поезде, будьте уверены, дорога станет непосредственной частью вашего отдыха, т.к. современное и уютное купе способствует тому, что время в пути летит незаметно.

    Для пассажиров предлагаются 4-местные и 2-местные купе (СВ). Оборудование и удобства:

    • безопасные спальные места;
    • постельное белье;
    • электрические розетки;
    • индивидуальные светильники;
    • лестницы на верхние полки;
    • зеркало;
    • стол;
    • ЖК-дисплеи (только в СВ).

    Стоит учитывать

    На наш взгляд в поезде нет недостатков, но, возможно, кому-то будет важно заранее знать следующую информацию:

    • Людям преклонного возраста лучше брать билеты на первый этаж, т.к. подъем по лестнице для них может быть не очень удобен, особенно при наличии багажа.
    • Все туалеты расположены на первом этаже.
    • Место для багажа предусмотрено только под нижними полками.
    • Расстояние между верхними полками и потолками – небольшое.
    • Провоз животных – за дополнительную плату. Если собака крупная – необходимо выкупать все купе целиком.
    • С 1 марта 2021 г. в поезде отменили бесплатное питание.
    • Цены в вагоне-ресторане сложно назвать низкими, но еда свежая и вкусная. Можно заказать доставку в купе.

    Маршрут

    У поезда удобное расписание: от Казанского вокзала Москвы в Адлер он выезжает в 10:52, из Адлера в Москву – в 18:57. Время в пути – 23,5-24 часа.

    По направлению от Москвы к Адлеру (и обратно) состав останавливается на станциях: Рязань, Мичуринск, Грязи, Воронеж, Лиски, Россошь, Ростов, Краснодар, Горячий Ключ, Туапсе, Лазаревская, Сочи, Хоста, Адлер.

    Билеты

    На сегодняшний день РЖД открывает продажу билетов за 90 суток до дня отправления поезда. Приобрести их можно как в кассах вокзалов, так и на официальном сайте. На поезд Москва – Адлер – Москва распространяется программа «Динамическое ценообразование». Это значит, что в зависимости от сезона, величины спроса или даже времени суток, стоимость билетов может меняться. Нижние полки стоят дороже верхних.

    Если по каким-то причинам двухэтажный состав вам не подходит, из Москвы в Адлер можно доехать на фирменном поезде 102М «Премиум». Какой бы вариант вы не выбрали, в любом случае готовьтесь к поездке заранее. По прогнозам аналитиков, в этом году количество желающих попасть в Краснодарский край будет расти.

    Расписание по станции 104В, Москва — Адлер Фирменный поезд «Двухэтажный состав» Маршрут проложить

    НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства

    • Текущее время: 30 янв 2022, 21:34

    104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Для того, что бы данный раздел форума был полезным для широкого круга читателей, для обеспечения быстрого поиска информации по нужному поезду, в данном разделе установлены следующие правила:

    1. Тема сообщения должна начинаться с номера поезда(ТРИ цифры и буква), маршрута и может содержать название состава в случае фирменного поезда. Например: 001/002 Москва – Санкт-Петербург “Красная стрела”.

    2. Один поезд – одна тема, и никак иначе! Прежде чем написать, пожалуйста, воспользуйтесь поиском по форуму и если уже есть тема по поезду, о котором у Вас сложилось какое либо мнение, то мы все с удовольствием увидим его в ветке, посвященной данному поезду.

    3. Сообщения нужно отставлять в форме максимально приближенной к структуре:
    1) Дата поездки
    2) Внешний вид
    3) Первое впечатление
    4) Чистота вагона
    5) Качество обслуживания поездной бригады
    6) Контингент пассажиров
    7) Соответствие статусу фирменного поезда (для фирменных поездов, разумеется)
    8) Станция формирования поезда (если знаете)
    .
    n) Ваша оценка позда/поездки по 10 бальной шкале.

    4. Общее впечатление о поездке.

    Возможно дополнение сообщений фотографиями поезда и информацией о составе.

    В основном разделе НЕ ЗАДАЮТ ВОПРОСОВ о поездах, пожалуйста, все вопросы задавайте в соответствующем разделе «Обсуждение и вопросы по поездам».
    Все сообщения, не выполняющие данные правила, удаляются без предупреждения.

    • Пред.
    • Сообщений: 80
    • Страница 4 из 6
    • 1
    • ,
    • 2
    • ,
    • 3
    • ,
    • 4
    • ,
    • 5
    • ,
    • 6
    • След.

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    На ночь глядя отзывы про двухэтажные вагоны. Очень многие недовольны. Вот один из аспектов:

    «От кондиционера в поезде мы спасались газетами и скотчем»

    «В этом году выбрались семьёй в Сочи. Ехать решили поездом, благо с недавних пор через Воронеж ходит скорый двухэтажный поезд №104ж Москва — Адлер: садишься вечером на станции «Придача», а следующим утром уже купаешься в море, очень удобно. Когда загрузились в поезд, вагоны Тверского вагоностроительного завода, действительно, показались очень современными — купе чистые, хотя и тесноватые, отличные туалеты, даже мусорные контейнеры раздельные — для стекла, бумаги, пластика и почему-то металла.

    Вот только в купе было слишком прохладно из-за работающего кондиционера, кроме того, холодный воздух довольно чувствительно сквозил из разных щелей в купе, а ведь мы ехали с двумя детьми. Попросили проводницу увеличить температуру, и вот здесь начались проблемы. Оказалось, что одним пассажирам было слишком жарко, другим слишком холодно, но отрегулировать температуру в каждом купе индивидуально в вагоне невозможно. Поэтому проводница предложила нам решить проблему с помощью… скотча и газет. То есть заклеить кондиционер газетами, ими же заткнуть щели, из которых сквозил холодный воздух. К вечеру скотч стал самым популярным предметом в нашем вагоне — ведь почти в каждом купе ехали дети. А вот проводница утром простыла и сама жаловалась пассажирам на кондиционер, видимо, ей скотча уже не хватило.

    Читайте также:
    Измайловский Кремль в Москве - история, фото, описание, как добраться, цены на билеты, карта

    На обратном пути мы запаслись уже собственным скотчем и, загрузившись в вагон, сразу принялись обклеивать купе газетами. Поэтому тем читателям, которые планируют ехать в Краснодарский край поездом, особенно с детьми, рекомендуем захватить с собой скотч — оказывается, это незаменимая вещь в наших поездах”.
    Корреспонденты “МОЁ!” направили запросы в РЖД и Тверской вагоностроительный завод с просьбой разъяснить сложившуюся ситуацию.

    Кстати, у нас очень многие на работе, кто ездил на этом поезде на юг тоже плевались от него и сдавали билеты и обратно ехали на других поездах.

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер

    Re: 104В/104Ж Москва – Адлер (двухэтажные вагоны)

    Дата поездки 14.01.2017
    От станции Краснодар-1 до станции Сочи.
    Вагон 05К. Второй этаж.

    Билет покупал за баллы. Доплатил 678 рублей. За 7 дней до даты поездки были в продаже только вагоны 03 05 и 07. Не стал ждать, пока появятся остальные вагоны в продаже, так как и в эти мест было полно. Посадочный билет на сына (4 года) пришлось оформлять в кассе. Выбрал себе 16-е купе на втором этаже.
    В 05:31 показались огни ЭП20 – состав прибыл на 5 минут раньше на второй путь. Первое впечатление – ну что же, обкатаем и тебя двухэтажная махина). Что бы ни говорили, но сам момент, когда стоишь на платформе и к ней подкатывает эта вереница брони и осознание, что через пару минут ты сядешь в этот вагон – очень приятные и волнительные (по крайней мере для меня, за сына вообще молчу – радости не было предела).

    Днище лока и вагонов, а так же тележки были в снегу и льду. На первый путь в это время подали на посадку Ласточка №803 Краснодар – Имеретинский курорт, она будет следовать за двухэтажкой до самого Адлера с разрывом 7 – 9 минут. Но на Ласточке я уже ездил, а на этом «чудовище» нет. С лёгким хлопком (отслоился лёд и снег от дверей при открытии) двери открылись. Проводницы по форме вышли и сразу включили красные фонари, не смотря на то, что поезд прибыл на 5 минут раньше расписания. По расписанию у поезда по Краснодару -1 стоянка всего 2 минуты. Из состава выходило мало людей. По справке РЖД свободных мест до Сочи было более 350.

    Второе впечатление – «о, как чудесно, наше купе второго этажа, будет с видом на море».
    Проводница одной рукой держала красный фонарь, а второй рукой просмотрела документы. Пригласила в вагон. В вагоне все спали, а это по справке свободных мест, человек 15 на весь вагон. Третье впечатление после того, как зашли в купе. О майн год))) как высоко, и как уютно!
    Да, возможно уют был обеспечен тем, что мы ехали вдвоём. Когда в купе 4 чужих человека, думаю это не комфортно. Хотя, понятие комфорта относительное. Вещей у нас не было, кроме 1-го рюкзака. Поэтому проблем с размещением багажа не испытали.

    Очень плавно отправились. Ход вагона мягкий, мне понравился. Шумоизоляция прикольная. Вопросов нет. Температура в вагоне была порядка +24, но мне показалось слегка прохладной, впрочем, я укрылся и проблем не было. Возможно, немного замёрз утром в ожидании поезда.
    После отправления пришла проводница, сообщила, что горячее будет утром. Пожелала спокойной ночи и ушла. Информации про кондитерку, сопутку, туалеты и т.д. не предоставила.

    За окном промелькнула река Кубань, двухэтажный состав следовал по территории Республики Адыгея. Постель на верхних полках в двух комплектах лежала без упаковки, в эдаком виде простынь, полотенце, и сверху подушка в наволочке. Я почему-то взял, комплект запаянный, потом подумал, можно было взять уже раскрытый комплект (а вдруг он использован был?)). В общем из одного комплекта белья сформировал 2 спальных места. На столе лежал сух пай. На каждой полке лежало по комплекту сан набора. Примерно к Энему -2 (05:55 утра) я довольный, что постель готова, сел с сыном завтракать. В купе было всё исправно, освещение (индивидуальное в том числе), пыли замечено не было. Слегка грязновата ковровая дорожка, но после дорожки в скором №84 Адлер – Москва, на котором возвращались, эта дорожка показалась идеальной))).

    За окном пролетали Шенджии, Псекупсы, нас пропустил 14-й скорый Саратов – Адлер. Скорость вагона не ощущалась, фактически ехали 100, а казалось, что 50. Я сделал вывод, что мне этот вагон нравится. До Горячего Ключа так и не прилегли, смотрели в окно, хотя за окном было темно.
    Горячий принял на дальнюю платформу. Стоянка 24 минуты. Локомотив не меняли. Проводники занимались уборкой мусора из вагонов, несколько пассажиров вышло покурить. За 1 минуту до отправления, на соседний путь прибыла почти пустая Ласточка №803. Помчались дальше. До Фанагорийской скорости были приличные для этой местности – 80 – 90 км/ч. Решаю прилечь подремать. Удалось заснуть, но проснулся я в момент прохождения состава через Лысогорский жд. Тоннель. Спать не хотелось. Смотрю в окно. Выезжаем из тоннеля на разъезд Чилипси, уже светло, в низинах много тумана и дыма от печных труб. Красиво смотрятся снежные вершины гор. В хвосте нашего состава вижу прицепленный автомобилевоз. Поезд виляет спускаясь в долину реки Туапсе. На 1860 километре скорость до 25 км/ч – тут массивное укрепление грунта на склоне полотна. Всё чаще среди растительности появляются вечнозелёные представители – хвоя, лавровый лист, какие-то лианы и прочее. Через минут 10 проезжаем ПМС-152 и станцию Кривенковская. Далее ползли километров 45 в час. Туапсе принимает на 4-й путь. На 3-м пути уже стоит Ласточка №802 Адлер – Краснодар. Двухэтажка постояла 3 минуты и поехала дальше. Плавно прокатились по мосту через реку Туапсе и выезжаем к берегу моря. Красиво смотрелась морская вода, был солнечный день. Пустынные пляжи.

    Читайте также:
    Безвизовые страны для граждан Азербайджана 2022 список, куда гражданам Азербайджана не нужна виза

    В Лазаревскую прибыли на 1-й путь, постояли 2 минуты и поехали. В коридоре заиграла музыка, включаю громкость у нас в купе – таки да, в эфире заиграла местная радиостанция (Туапсинская частота вещания). Через 5 минут пришла проводница, принесла горячее, гуляш и рис. Из этого более менее сносным был рис, остальное выбросили. Удивительно, но на море смотреть надоело, мы с сыном переместились в коридор и смотрели на горы и посёлочки.
    В 09:45 проводница прошла по вагону и предупредила, что через 30 минут Сочи. Через 5 минут по поездной радиосвязи начальник поезда проговорил речь, что скоро мы прибываем в столицу курорт город Сочи, что не забывайте свои вещи, стоянка 5 минут и т.д.
    Проехали без остановки Лоо, по Уч-Дере пропустили встречный №346 Адлер – Нижневартовск, необычно из окна было видеть крыши вагонов))). Посетили туалет, был удивлён, что в вагоне их 3, в принципе на такое кол-во людей неудивительно, когда вагон забит. В туалете был запашок, но сносно. Жидкое мыло, бумажные полотенца, горячая (теплая вода) присутствовали. Грязи не было.
    Постель собирать не стал. Было дикое желание ехать дальше, чтобы ещё хотя быт часиков 20 в пути. Так не хотелось выходить. Сочи приняли на 1-й путь. Как всегда зазывалы таксисты и немногочисленные посредники предоставления жилья, встречали состав. Приезжих было мало, перрон опустел через 3 минуты. Остались только мы. По громкой связи объявили прибытие Ласточки из Краснодара.

    Я остался очень доволен поездкой, повторюсь, что возможно это мнение было связано с тем, что ехали мы одни в купе, не было вещей, вагон был почти пустой и т.д… Но сама мягкость хода, шумоизоляция, относительно новенькое состояние вагона, спальных мест – позволяют с уверенностью поставить оценку 10 баллов.
    P.S. А я думал, что шоколадный аммендорф своим уютом не победит двухэтажку – я ошибался. Но это ИМХО.

    Пардон за унылое качество фотоматериала, но что есть.

    Справа появились огни ЭП20 ведущего двухэтажку. На первом пути подана на посадку «Ласчтока» №803

    Двухэтажные вагоны РЖД

    Всего как несколько лет на российских железных дорогах появились двухэтажные вагоны, но они уже приобрели популярность среди пассажиров. Двухэтажные поезда РЖД ходят в основном в южном направлении из Москвы и Санкт-Петербурга. Давайте рассмотрим, чем они отличаются от обычных составов и так ли дорого стоит билет в новый вагон.

    Что представляет из себя 2-х этажный поезд?

    В этом составе нет плацкарта — только купе и СВ. В обычном купейном вагоне 36 мест, а в новом двухэтажном 64 спальных места. СВ же вмещает 30 человек вместо 18. Также в новом составе есть штабные купейные вагоны на 50 мест, а в одноэтажных вагонах таких мест всего 18-24.

    Вагоны состоят из 4-местных или 2-местных изолированных купе, расположенных на двух этажах. Купе застеклены стеклопакетами и имеют: спальное место, стол, зеркала, полочки для мелких вещей, светильники, лестницы для подъема на верхнее место. Они оборудованы двумя розетками для подключения электробритв, мобильных и других устройств мощностью не более 100 Вт. В 2-местном купе (СВ) у каждого посадочного места установлен ЖК-дисплей для просмотра видеопрограмм.

    Открыть купе в двухэтажном вагоне можно с помощью индивидуального магнитного ключа-карты.

    Все новые вагоны оборудованы тремя биотуалетами, которыми можно пользоваться во время остановки поезда. Также РЖД учли особые потребности людей с ограниченными возможностями, предоставив им специальные купе и подъемники для колясок (в штабном вагоне). Позаботились и об остальных пассажирах — все лестницы оборудованы крепкими поручнями, есть системами кондиционирования воздуха и отопления для комфортного микроклимата.

    Маршрут двухэтажных поездов

    Первые двухэтажные вагоны курсировали только в южном направлении, в основном из Москвы и Санкт-Петербурга. В 2018 году список немного расширен:

    Номер поезда Маршрут
    фирменный
    № 642/641
    Ростов-на-Дону — Адлер
    фирменный
    № 003/004
    Кисловодск — Москва (только из Кисловодска, в обратном направлении идет одноэтажный состав)
    фирменный
    № 23/24
    Москва — Казань
    фирменный
    № 5/6 и № 25/26
    Москва — Санкт-Петербург
    фирменный
    № 103/104
    Москва — Адлер
    фирменный
    № 738/737 и № 740Ж/739Ж
    Москва — Воронеж
    пассажирский
    № 49/50
    Москва — Самара
    фирменный
    № 35/36
    Санкт-Петербург — Адлер
    пассажирский
    № 26/25
    Москва — Ижевск (будет запущен с 9 декабря 2018 года, уже можно бронировать билеты)

    Стоимость проезда в двухэтажном вагоне

    Пассажирских мест в одном двухэтажном вагоне больше, чем в обычном одноэтажном. Соответственно цена на жд билеты должна быть меньше. Так ли это?

    РЖД использует динамическую систему ценообразования. Например, если смотреть билеты на двухэтажный состав на пятницу, то они будут дороже, чем на понедельник или другой будний день. Стоит учесть, что по мере заполнения мест и в случае высокого спроса на конкретную дату, тариф несколько увеличится.

    Например, билет на пятницу из Москвы в Казань в купе стоит от 4726 рублей.

    Если же покупать белит на тот же поезд в понедельник, он обойдется дешевле.

    Какие услуги доступны в двухэтажном поезде?

    В стоимость проезда включены: постельное белье и питьевая вода. В купе проводники застилают только верхние спальные места, в СВ — все. Пассажирам предложат санитарно-гигиенический набор улучшенного качества. Есть дополнительные услуги за отдельную плату: чай, пресса, кондитерские изделия, сувениры и прочие товары.

    Всем известно, что курить в поездах запрещено. Поэтому проводники легально продают электронные сигареты для курящих пассажиров, которыми можно пользоваться в коридоре.

    Преимущества и недостатки двухэтажных вагонов

    Новый тип вагонов имеет весомые плюсы:

    • наименьшее время в пути и удобный график движения для большего количества пассажиров;
    • пониженная стоимость билетов на купе и СВ за счет увеличения количества мест в вагоне;
    • экологичная эксплуатация — энергоснабжение осуществляется от электровоза, а вагоны созданы с использованием новых технологий, оборудования и материалов.
    Читайте также:
    В Евросоюзе появится новый проездной документ для граждан — паспорт COVID-19 » Гражданство Европейского Союза с законной гарантией

    Однако есть и минусы. Во-первых, проводников всего двое, а пассажиров в двухэтажном вагоне больше на 28 человек. Поэтому чай принесут медленнее, чем в плацкарте. Да и посадка в вагон длится дольше.

    Во-вторых, в новых вагонах нет багажной полки над входом. Весь багаж приходится размещать под нижними полками. Естественно, разместить все вещи не получится.

    В-третьих, посетить уборную или взять кипяток можно только на первом этаже. Поэтому пассажирам, желающим выпить чаю или освежиться, придется спускаться на первый этаж. Это не совсем удобно, да и риск получить травму в движущемся составе весьма велик.

    И все же, при указанных недостатках, двухэтажные поезда РЖД весьма комфортабельны и учитывают потребности всех пассажиров, даже с ограниченными возможностями.

    Отзывы пассажиров о поезде: 7

    Кому нравятся такие ущербные вагоны, ездите в них, сколько влезет. И уж не позорьте себя комментариями весомой полезности в наличии красивой кнопки в туалете, работы замков от карточек, раздельного сбора мусора, который потом опять вместе сваливают, наличии вай-фая и т.п. В пространство одного вагона запихали два. Как Вы думаете, будет? Если в Вашей квартире сделать второй ярус и людей туда запустить? Совсем ликвидировали места для багажа, титан, проводников осталось, столько же, туалет добавили только один, причём, все расположены на первом этаже. Вспомните, как в обычном, нормальном вагоне Вы идете ночью в туалет по прямой, не зная за что ухватиться и какие бывают сутолоки в проходах при посадке и не только. Здесь тоже самое, только с применением крутых, узких лестниц. Посмотреть в окна можно только перегнувшись пополам. Окна первого этажа на уровне платформы. Знаете, когда-то давно некоторые квартиры были расположены в полуподвальных помещениях, и люди, которые там жили, наблюдали в окна ноги прохожих. Здесь что-то вроде этого. Хотя, если вас всю поездку интересует только пялиться в любимый смартфон, может, тогда вообще никуда не ехать, а дома с ним сидеть? Нижние полки 20 см от пола. Вы сидели когда-нибудь на деревенском толчке, когда колени на уровне груди? На верхие полки нельзя ни залезть, ни слезть, без риска удариться головой о низкий потолок, ни сидеть на них, само собой. Душегубка, скотовоз, быдловоз. Узко, неудобно, плохо, мерзко, гадко, ущербно. Билеты, кстати, не дешевле, а, как правило, дороже, чем в обычный, нормальный, полноценный вагон. РЖД, естественно, выгодно. Отобрали удобства, комфорт, социальные блага и завоевания. Удивительно, что никто из граждан не обращается в суды по подобным вопросам. Но есть способ проще и эффективнее — никому не покупать билеты в такие вагоны.

    Я Сейчас в Адлере.С Москвы ехал в двухэтажном вагоне на втором этаже в СВ. Понравилось очень .А к тем кто считает вагон ущербным у меня вопрос.Вы господа незажрались?

    Мы ехали. Какая-красота! Очень остались довольны. чистота и все очень удобно. Все для людей! Комфортно было ехать

    Мы ехали из Сочи в Питер. на 1 этаже. Очень даже хорошо, для нас был единственный минус кондиционер, дул дико …. Соглашусь , что плохо то , что убрали титан. Бедная проводница то и дело сидела караулила эти чайники. Потому что на такое количество пассажиров чайник и термопот… это сами понимаете… А так чисто, красиво. в окно смотреть нормально, на втором этаже слегка пригибаешься но не критично. Хорошие удобные диваны.

    Супер вагоны!
    Чистота, цены умеренные, биотуалеты, душ возможен! Идёт быстро.
    Ижевск-Москва отличный состав!

    Двухэтажный поезд РЖД: особенности выбора, плюсы и минусы, полное описание состава

    Можно ли назвать двухэтажные поезда чем-то новым? Мало кто помнит, что первый двухэтажный вагон появился еще в XX веке. Он выпускался для того, чтобы перевозить граждан на Дальний Восток. Однако, пассажирским был только 2-я ярус. На первом этаже перевозили крупный рогатый скот. После, о двухэтажных поездах забыли почти на 50 лет.

    Хрущев неоднократно пытался вернуть к жизни двухэтажные поезда, но удалось это только в 2013 году. Именно тогда, к Олимпиаде, был запущен первый двухэтажный состав по маршруту Москва-Адлер. Спустя три года, а именно в мае 2016, появился еще один состав Санкт-Петербург – Адлер.

    Сейчас двухэтажные вагоны курсируют по многим российским направлениям. В данном обзоре вы сможете узнать основные преимущества и недостатки такого состава, узнать, как правильно выбирать места, а также познакомиться с двухэтажным составом с подробным описанием.

    Что такое двухэтажный поезд от РЖД

    Двухэтажный поезд – это пассажирский состав, который имеет два салона, находящиеся друг над другом. Такие поезда являются распространенным видом транспорта в Японии.

    Основное преимущество таких поездов – это скорость. Так же важно отметить, что двухэтажный поезд имеет только СВ и КУПЕ вагоны. Плацкарты в таком составе отсутствуют.

    • Двухэтажный купейный вагон вмещает в себя 64 места, против 36 стандартных;
    • СВ вмещает в себя 18 мест, вместо 30 стандартных;

    Все вагоны разделены на отделения, которые вмещают 2 или 4 человека. Так же в каждом купе есть:

    • Окно со стеклопакетом;
    • 2 розетки;
    • Личные полочки;
    • Зеркало;
    • Спальное место.

    Более подробный обзор двухэтажного поезда внутри будет в следующем разделе.

    Преимущества и недостатки первого этажа

    Так как поезд потерпел значительные изменения, нужно ознакомиться со всеми плюсами и минусами, которые могут ждать пассажиров двухэтажного состава.

    Преимущества:

    • Для каждого места есть розетка или USB порт для зарядки мобильного телефона;
    • Комфортные и чистые биотуалеты;
    • Есть специальное купе для инвалидов;
    • Есть вагоны купе с 2-мя местами;
    • В наличии отдельный санузел для инвалидов;
    • Так же есть бар и вендерные аппараты с газировкой и закусками.
    Читайте также:
    Визовый центр Германии в Нижнем Новгороде - официальный сайт, адрес, схема проезда, время работы, документы

    Недостатки:

    • Теперь нет верхних полок для багажа, что существенно заставляет задуматься о том, куда определить свои сумки;
    • Значительно было уменьшено расстояние между полом и нижней полкой;
    • Над верхней полкой очень низкий потолок;
    • Соседей еще больше, чем в одноэтажном составе;
    • Имеются проблемы с кондиционерами, что особенно неприятно в жаркую погоду;

    Нет однозначного мнения по поводу удобства на первом этаже. Пассажиры отмечают, что какие-то элементы стали намного приятнее для использования, но и имеются недостатки. Самый существенный – это пропавшее место для багажа.

    Преимущества и недостатки второго этажа

    Второй ярус так же имеет свои плюсы и минусы, которые бросаются как на первый взгляд, так и выявляются во время поездки.

    Преимущества:

    • Есть Wi-Fi. Причем, пассажиры поезда отметили, что работает он достойно;
    • Табло показывает температуру в туалете;
    • Выдается бесплатный «паек», в который входит: крекер, джем, булочка, мятная конфета, паштет и бутылка воды без газа.

    Недостатки:

    • Самый главный и очевидный минус – это лестница. Людям в возрасте и с больными ногами будет тяжело подниматься по ней. Да и чемоданы поднимать крайне неудобно.
    • Для того, чтобы посмотреть в окно нужно согнуться. Окна находятся крайне неудобно, поэтому наслаждаться видом не получится.
    • Размер вагонов. Второй ярус «тесноват» для тучных и крупных людей;
    • Туалет находится на первом этаже.

    Безусловно, вагоны потерпели изменения и двухэтажные составы – это удобно. Но есть и минусы, которые, возможно, в скором времени будут максимально устранены. Или хотя бы оптимизированы.

    По каким маршрутам можно встретить двухэтажный поезд РЖД

    С запуска первого двухэтажного поезда по маршруту прошло уже больше 6 лет и естественно, количество направлений значительно увеличилось. На сегодняшний день состав из двух этажей можно встретить по следующим маршрутам:

    • Ростов-на-Дону – Адлер;
    • Кисловодск – Москва (из Москвы в Кисловодск едет одноэтажный поезд);
    • Москва – Казань;
    • Москва – Санкт-Петербург;
    • Москва – Адлер;
    • Москва – Воронеж;
    • Москва – Самара;
    • Санкт-Петербург – Адлер;
    • Москва – Ижевск;

    Стоимость билетов на двухэтажный вагон можно узнать на сайте РЖД. Дело в том, что на сегодняшний день используется динамическая система ценообразования, а это значит, что в пятницу билеты будут дороже, чем, например, во вторник. Так же стоимость может увеличиваться если на конкретную дату будет высокий спрос.

    Однако, стоимость билетов на двухэтажный и одноэтажный составы отличается. Причем первый значительно выигрывает.

    Что входит в стоимость билета на двухэтажный поезд

    При покупке билета вы оплачиваете:

    • Спальное место;
    • Комплект постельного белья;
    • Питьевую воду;

    Если вы покупаете билет в купе, то будут застелены только верхние полки. В СВ проводники застилают все места.

    За дополнительную плату можно купить:

    • Чай;
    • Сувениры;
    • Кондитерские изделия;
    • Электронные сигареты;

    И прочие товары. Более подробно можно уточнить у проводников конкретного направления.

    Курить обычные сигареты в поездах строго запрещено! Однако данный запрет не распространяется на электронные устройства и IQUS. Их можно спокойно курить в общих коридорах.

    Двухэтажный состав: подробное описание первого и второго этажей

    Самое время перейти и более подробно изучить двухэтажный поезд от РЖД. В данном разделе предоставим фотографии состава, а также постараемся более подробно описать все новшества и нюансы такого поезда.

    В целом, поезда сделаны по прототипу состава, который пустили в эксплуатацию в 2013 году. Поэтому внешне и внутренне они одинаковые. Отличия могут быть лишь в оформлении и сухпайках, которые выдаются.

    Внешне поезд выделяется на фоне остальных составов. Двухэтажные вагоны видно сразу и издалека. Кстати, на некоторых поездах с двумя ярусами до сих пор осталась символика олимпиады. Это касается направлений, которые были запущены непосредственно к старту самой олимпиады в 2013 году.

    Первое, что попадается в глаза при входе в поезд – «коморка» проводников. Там можно взять кипяток и купить необходимые предметы. Кипяток находится только на первом этаже, поэтому можно не удивляться очередям, которые возникнут в особый часпик.

    Слева находится лестница на второй этаж, а впереди коридор, с расположенными по правую сторону купе и СВ.

    Как уже было сказано, купейные вагоны имеют 64 спальных места, а СВ вагоны по 18. Коридоры такие же, как и в классическом, одноярусном поезде.

    Вагон купе: основные изменения

    Разница становится очевидной только после подробного изучения купе. С первого взгляда – это классический купе, к которому привыкли частые путешественники на ЖД-поездах.

    Место между потолком и верхней полкой было уменьшено. Это не ощущается во время сна, но довольно заметно если присмотреться. Добавилась удобная лестница-ступенька, которая выдвигается в случае необходимости и убирается. Так же есть ограничитель на краю кровати. Можно не переживать за безопасность.

    Теперь можно отключить радиоточку. Каждый пассажир отключает ее индивидуально для себя, что является преимуществом. Появились крючки, полочка для вещей, индивидуальный источник света и вешалка для одежды.

    Штабной вагон: РЖД не забыли и о сотрудниках

    При разработке двухэтажного поезда штабной вагон не обошли стороной. В данном вагоне находится:

    • Пульт управления климат контролем;
    • Пульт управления системой безопасности;
    • Купе начальника;
    • Купе для колясочников;
    • Диспетчерская;

    Площадь купе, которое рассчитано для инвалидов, намного больше стандартного. В таком купе есть:

    • Верхнее место для сопровождающего;
    • Нижнее место для инвалида, которое имеет регулируемую спинку;
    • Откидное сиденье;
    • Место для коляски;
    • Столик;
    • Кнопка для того, чтобы вызвать проводника

    В данный вагон установили подъемник для коляски, туалет для инвалидов, а все надписи имеют дубляж на шрифте Брайля.

    Вагон повышенного комфорта

    В двухэтажном поезде есть специальный СВ вагон, который еще называют вагоном повышенного комфорта.

    Кроме того, что такие купе имеют лишь 2 нижних места, для тех, кто едет в данном вагоне, помимо сухого пайка, выдают двухразовое питание.

    СВ вагоны почти не изменились. Добавились дополнительные USB-разъемы для зарядки телефонов, а также сделали более комфортным сами места.

    Читайте также:
    Фото на хорватскую визу

    Прочие изменения

    Важно отметить, что между тамбурами теперь автоматические двери, а сам переход полностью герметичен. Тамбура для курения больше нет, пепельницы запаяны, а проводники регулярно следят за тем, чтобы данный запрет не нарушался.

    Каждый вагон теперь имеет три санузла. Напротив туалетов есть контейнеры, в которые можно складывать мусор. Отходы, кстати, классифицируются и складываются в разные контейнеры.

    Лестницы подсвечиваются, что удобно в ночное время. А все двери в купе открываются при помощи магнитной карты. В оправдание к лестницам можно сказать, что они широкие и с багажом на них можно без проблем вместиться.

    Что можно сказать о двухэтажном вагоне РЖД? Он безусловно намного удобнее и комфортнее, чем более старые поезда, к которым мы привыкли. Исправлены многие недочеты и добавлены функции, которые по душе придутся тем, кто путешествует и на короткие и на длинные расстояния.

    Если есть возможность съездить на таком составе, то обязательно попробуйте, как минимум для того, чтобы смело сказать, что у вас был такой опыт.

    Отличие от одноэтажного состава

    Подытоживая обзор двухэтажного вагона, самое время кратно назвать главные отличия «нового» и «старого» поколения поездов:

    • Доступ в купе строго по магнитной карте. Карта выдается каждому пассажиру индивидуально. Такой способ предотвращает кражу в случае, если нужно куда-то отойти. В чужой вагон по своей карточке попасть нельзя;
    • Каждое купе имеет две розетки. Больше никакой очереди, чтобы зарядить телефон;
    • Двери в вагон открываются с помощью специальной кнопки:
    • Во время следования можно воспользоваться одним из трех туалетов. В сан. помещении есть мыло, большое зеркало, накладка на унитаз, туалетная бумага и полотенце. Кстати, в туалете есть розетка. Поэтому в дороге можно побриться или высушить волосы;
    • Во всех вагонах есть кондиционер и система климат-контроля. Из-за чего окна в поездах больше нельзя открыть;
    • На второй этаж ведет широкая лестница с подсветкой. Так же есть обзорное стекло, которое позволяет увидеть тех, кто поднимается наверх;
    • Переходы между вагонами герметичные. Непогода, снег и дождь больше не страшны;
    • Есть отдельное купе для людей, которые имеют ограниченные физические возможности. Данное купе находится в штабном вагоне и оснащено специальным подъемником и туалетом;
    • Спутниковая система ГЛОНАСС обеспечивает пассажиров качественным и скоростным Wi-Fi;
    • Каждый вагон имеет табло, на котором написана информация о вагоне, а также температура на данный момент;
    • Есть подсобное помещение с куллером, кофемашиной и микроволновкой. В некоторых направлениях есть утюг и душ.

    Как видно, Тверской завод хорошо постарался и смог не только избавиться от недостатков прошлых моделей, но и добавить много достоинств.

    Как выбрать лучшее место в двухэтажном вагоне

    На что стоит обратить внимание при покупке билетов в двухэтажном составе, чтобы путешествие прошло максимально комфортно и принесло вам только удовольствие?

    • Помните о том, что на второй этаж ведет довольно высокая лестница, по которой придется нести свой багаж. Если вы обладатель большой сумки, то избегайте мест, которые начинаются с 81 и старше. Это места второго яруса.
    • Так как место для багажа урезано, то все четыре человека умещают свои сумки под нижние полки. Поэтому внимательно пересмотрите количество вещей, которое вы планируете с собой взять, чтобы не думать о том, куда уместиться. Кстати, двухэтажные вагоны имеют 2Т класс обслуживания. Это значит, что вам выдадут личное средство гигиены и санитарный паек.
    • Не забывайте о том, что высота верхних полок тоже уменьшена, а это значит, что сидеть на этих полках смогут только маленькие дети. А на втором этаже к уменьшенной высоте добавился еще и скос потолка. Все «неудобные» места имеют четную нумерацию.

    А ниже, для вашего удобства, представлены схемы обоих этажей вагонов-купе, чтобы вы смогли сориентироваться до покупки билета.

    Вагон-купе 1 этаж

    Вагон-купе 2 этаж

    СВ-вагон 1 этаж

    СВ-вагон 2 этаж

    Фирменный поезд №104 Адлер – Москва

    Настала пора покидать Адлер и возвращаться обратно домой.
    Решил ехать поездом до Москвы, а оттуда уже самолётом в Омск.
    Выбор пал на двухэтажный состав.
    Такие вагоны эксплуатируются уже давненько, но я ехал в нём впервые.
    Отправление со станции Адлер в 18:37.
    При покупке на сайте РЖД выбрал себе купе на втором этаже.
    Попадаем туда по лестнице.
    Сначала на какой то полуэтаж где находятся три биотуалета.

    Затем по винтовой идёт на второй этаж.

    В углу висит зеркало, что бы можно было видеть есть кто нибудь на лестнице или нет.

    На втором этаже потолки скошены и окна находятся в районе живота.

    В своём купе я оказался один.
    Правда продлилось это счастье только до Туапсе, где ко мне в соседи заселилась семья.
    На столе сразу лежали четыре “рациона питания” и столько же булочек.
    Два набора с газетами.

    Как обычно на начальных станциях верхние полки были застеляны, нижние нет.

    Если бы не скошенный потолок и вид из окна выше обычного, никаких отличий от стандарного купе нет.
    Только для верхних полок появились лампы индидуального освещения и со стороны входа.

    Появились так же индивидуальные розетки для подзарядки, правда они не работали.
    Так же не работал и заявленный WI-FI.

    В картонных каробках каждому пассажиру был предоставлен такой набор

    Для удобства поездки, подкинули каждому тапочки, влажную салфетку и “зубной набор”)).

    В пути поезд находится чуть менее суток.
    Другие же поезда катятся от 34 до 42 часов.
    После отправления из Туапсе лёг спать. За окном тмно и много в окно не увидишь.
    Сделал на следующий день несколько фото из окна поезда.

    Вечером прибыли в Москву на Казанский вокзал.
    После чего отправился в Домодедово оттуда на следующее утро у меня был рейс в Омск.

    Что можно сказать о поездке.
    Ничего особого, честно говоря я не заметил.
    Если на втором этаже ещё видны какие то различия со стандартным вагоном.
    То на первом думаю никто и не заметил что ехал в двухэтажке.
    Поездка с двумя рационами питания вышла почти 4400.
    О питании в этом позде напишу завтра отдельно.
    Всем спасибо за внимание, до новых встреч!

    Читайте также:
    Где отдохнуть в Ростовской области на выходных: лучшие места

    Абхазские мандарины. Как отличить, когда созревают, где растут

    Мандарины – это важнейший элемент любого новогоднего застолья. Этот фрукт у многих ассоциируется с жарким летом. В сезон все прилавки магазинов пестрят плодами с желтой, оранжевой и даже красной коркой. Поставляют их из Аргентины, Испании, Марокко, Китая, но абхазские считаются самыми сладкими, ароматными и вкусными. Как правильно отличить их от других сортов описывается в данной статье.

    Сорта мандаринового дерева в Абхазии

    Абхазские мандарины отличаются насыщенным ароматом и сладким вкусом с присутствием легкой кислинки. Вкус и аромат непосредственно зависят от сорта фрукта.

    Отличить один сорт от другого можно по времени созревания, цвету кожуры и форме плода.

    Сатсума

    Сорт абхазского происхождения мандарин Сатсума отличается своим максимально сладким вкусом и небольшим количеством косточек. Этот сорт считается самым распространенным, но и у него есть несколько своих разновидностей, которые имеют незначительные отличия, но основные характеристики сорта и вкусовые качества остаются.

    Пикси

    Сорт Пикси отличается от других повышенной сладостью плодов. Созревает фрукт в конце зимы и может сохраняться на деревьях до полугода. Плод не имеет косточек, а цвет кожуры отличается насыщено-оранжевым цветом.

    Уншиу

    Сорт Уншиу имеет небольшие размеры и характерную легкую кислинку. Растение хорошо себя чувствует в умеренном климате, способно обильно плодоносить даже при минимальном количестве солнечного света.

    Первые плоды на дереве, которое в высоту может достигать 1,5-2 м, появляются только через 3 года после посадки. Форма у плодов слегка приплюснута, кожура легко очищается и имеет светло-оранжевый оттенок с зелеными вкраплениями, мякоть нежная с почти незаметными перепонками. Вес 1 плода около 70 г.

    Сантра

    Этот сорт абхазских мандаринов имеет одно весомое отличие от других сортов – кожура у него толстая, обязательно присутствуют семечки, но в небольшом количестве.

    В Абхазию мандарины были завезены несколько веков назад из Индии. Если рассматривать все подвиды мандарин, то их более 25, и все они относятся к трем основным сортам, описанным выше.

    Товарный вид

    Абхазские мандарины отличить от других бывает сложно. Иногда продавцы китайские плоды выдают за абхазские.

    Чтобы не быть обманутым и действительно приобрести качественный и вкусный товар, необходимо хоть немного разбираться в сортах, уметь определять качество плодов:

    1. С абхазских плантаций сбор цитрусов начинают в середине ноября. Купить их в России можно до середины января.
    2. Абхазские плоды не имеют чисто желтого оттенка. Наблюдаются небольшие зеленоватые пятна. Их цвет наиболее приближен к лимонному апельсину.
    3. По форме они напоминают слегка приплюснутый шарик.
    4. Размер плода небольшой – 5-8 см в диаметре.
    5. У абхазских плодов кожура твердая с рельефом и ярко выраженной структурой.
    6. Очистить плод из Абхазии довольно сложно, кожура трудно отделяется от мякоти. Полностью созревший плод имеет слегка великоватую оболочку, поэтому с боков может наблюдаться вздутие.
    7. Внутри у фрукта перегородки грубые и наблюдается большое количество косточек.
    8. Вкус абхазских плодов сладковатый с легкой кислинкой.
    9. Абхазские мандарины отличить от других можно по маркировке на русском языке и связано это с тем, что местные садоводы все еще работают по ГОСТам советского союза.

    В таблице ниже описаны основные отличия цитрусов разных стран производителей:

    Показатель Абхазские Китайские Турецкие Марокканские Египетские
    Форма Круглая сверху и снизу слегка приплюснута Круглая слегка плосковатая Шарообразная Приплюснутый шар с вмятиной в центре Шарообразная слегка приплюснута
    Цвет кожуры Нежно-желтая с вкраплениями зеленого Насыщено-желтая с зелеными вкраплениями Желтая или нежно-оранжевая Насыщенного оранжевого цвета Желтого насыщенного оттенка
    Кожура Рельефная, жесткая, очищается с трудом Рыхлая, рельефная, легко очищается Ровная, блестящая, снимается с трудом Тонкая, легко отделяется Тонкая и блестящая, легко снимается
    Внутреннее строение плода Грубые и толстые перегородки Перегородки мягкие и тонкие Перегородки очень тонкие Перегородки почти незаметны Перегородки тонкие
    Семена В большом количестве В большом количестве Без косточек или не более 10 штук В минимальном количестве В большом количестве
    Сезон продаж С середины ноября и до середины января С сентября и по декабрь С сентября и по декабрь Декабрь Середина декабря –начало января

    Маркировка

    Убедиться точно, из какой страны были завезены фрукты можно по документам, которые должны быть у продавца. В каждом ящике с мандаринами обязательно присутствуют этикетки, вкладыши, наклейки.

    Абхазские фрукты всегда маркируются на русском языке. Если продукция была завезена из Китая, то на оформлении обязательно присутствуют иероглифы, а турецкая продукция имеет маркировку с использованием турецкого алфавита.

    Абхазские мандарины отличить от других можно по таре. Чаще всего цитрусовые из Абхазии упаковываются в картонные коробки, на которых присутствует надпись «Цитрусы из Абхазии». Также абхазская продукция может поставляться в пластиковых или деревянных ящиках. Абхазские цитрусовые упаковываются насыпью, в одном ящике присутствуют плоды разного размера.

    Импортная продукция укладывается в ящики рядами, между которыми есть бумажная подложка.

    Форма

    Абхазские мандарины отличить от других можно по их форме и внешнему виду. Форма у абхазского цитруса круглая и слегка приплюснутая. Кожура рыхлая, но у некоторых плодов она может быть достаточно плотной, дольки друг от друга отделяются с трудом.

    Что касается размера абхазских фруктов, то в диаметре они достигают 80 мм. Продаются плоды без веточек, их убирают, чтобы фрукты во время транспортировки не портились.

    Характеристика абхазских мандаринов.

    А вот плоды, привезенные из Турции или Китая, наоборот имеют форму напоминающую шар, имеют тонкую кожицу, которая легко отделяется. А вот китайские или турецкие фрукты наоборот перевозят вместе с листочками и делают это не для сохранности плодов, а для красоты и чаще плоды откалиброваны по размеру.

    Читайте также:
    В Евросоюзе появится новый проездной документ для граждан — паспорт COVID-19 » Гражданство Европейского Союза с законной гарантией

    Кожура

    Абхазские мандарины имеют отчетливую структуру, местами с бугорками и «рыхловатой» кожицей. Плоды из Абхазии считаются самыми ароматными, имеют сладкий с небольшой долей кислинки вкус. Резкий аромат цитруса хорошо ощущается уже при снятии кожуры. У импортных плодов аромат практически отсутствует.

    Определить плоды из Абхазии можно по цвету кожуры она может быть как светло-желтой, так и насыщено-оранжевой в некоторых местах наблюдаются вкрапления зеленого.

    Мандарины с насыщено-оранжевой или даже красноватой кожурой, скорее всего, привезены из Турции или других стран, но ни как из Абхазии.

    Внутреннее строение

    Дольки на абхазских плодах после снятия кожуры ярко выражены. Пленки на дольках грубые, косточки встречаются редко. Импортные плоды отличаются тонкими пленками между дольками, наблюдается большое количество семян, в среднем до 10 штук. В редких случаях семян может вовсе не быть.

    Очень хочется рассказать и о пользе, которую мандарины приносят организму, если регулярно употреблять их в пищу. Они не только очень вкусные, но еще и имеют богатейший состав, в котором присутствует витаминно-минеральный комплекс и кислоты.

    В его состав входит почти вся группа витамина В, а еще С, Е, Н, К и Д. А еще пектин, минеральные соли, гликозиды и эфирное масло. За счет присутствия лимонной кислоты не скапливаются вредные для человеческого организма нитраты.

    Мандарины также обладают лечебными свойствами, поэтому их рекомендуют употреблять:

    • при диарее, а также подозрении на гельминтоз;
    • при сниженном аппетите;
    • мякоть мандарина богата на кремний, а он является веществом, которое стимулирует выработку коллагена;
    • в соке мандарина содержится много кобальта, а это основной из компонентов витамина В12, который принимает активное участие в обмене фолиевой кислоты;
    • эфирное масло цитруса помогает улучшить настроение, способствует расширению сосудов и обладает дезинфицирующими свойствами;

    • витамин С и холин, помогают иммунной системе лучше противостоять вирусам и инфекции;
    • употребляя по ¼ ст. свежего сока мандарина трижды в день, можно легко вылечить сухой кашель;
    • фитонциды, присутствующие в составе плода, помогают лечить грибковые кожные болезни.

    Сезонность

    Сезон продаж абхазских мандарин начинается с ноября месяца и продолжается до февраля. В другое время, даже если продавец говорит, что продукция привезена из Абхазии, абхазские фрукты встретить нельзя. Импортные фрукты на прилавках начинают появляться с начала осени и продаются аж до весны.

    Места произрастания

    Родиной мандаринов считается Северная Индия. И сегодня в предгорье Гималаев процветают огромные мандариновые плантации. А вот история знаменитых абхазских садов начинается с Ярославля. Именно в этом городе в XIX веке жил один из богатых купцов России – Николай Игумнов, который владел золотыми приисками в Сибири.

    Однажды в одном из своих огромных и богатых особняков купец решил устроить грандиозный бал и, чтобы удивить своих соседей, усыпал пол новыми золотыми монетами с портретом царя Николая II. Утром на него был написан донос, что в доме купца танцующие попирали ногами святой лик царя.

    Дом был конфискован, а купец сослан в Абхазию, в небольшой поселок Алахадзы. Местность, в которой находился поселок, была нездоровая: почва болотистая, в воздухе кишели малярные комары, водились ядовитые змеи. Но купец имел массу практических знаний, которые помогли ему встать снова на ноги.

    Изначально он купил кусок заболоченных земель и осушил их. Он засадил землю болотным кипарисом и эвкалиптом. Эти растения быстро вытянули из земли всю лишнюю вагу.

    Когда земля была иссушена, из Кубани завезли чернозем и стали выращивать манго, киви, табак и мандарины. Саженцы мандарин были закуплены в Турции. Так в Абхазии появились мандариновые плантации, которые и сегодня обеспечивают благосостоянием многие абхазские семьи.

    Пик сезона мандаринов приходится на декабрь месяц, когда в Россию данный фрукт ввозят из Абхазии тоннами. В пик сезона в разных городах России цены на цитрусы варьируются в пределах 100-400 руб.

    Когда прилавки просто переполнены разнообразием цитрусов из разных стран, цена может резко упасть, а вот когда сезон заканчивается, цена может резко подняться вверх. Во время покупки мандаринов, следует обратить внимание на состояние плодов, чтобы не переплатить за испортившийся и некачественный товар.

    Несколько полезных правил помогут сделать хороший выбор:

    • на кожуре цитруса не должно присутствовать никаких пятен или повреждений, если на плоде заметны коричневые точки, то он перемерз и уже не годится к употреблению;
    • плод на ощупь должен быть упругим, мягкий фрукт считается испорченным;
    • первый признак несвежести – большое количество воздуха, собранного между шкуркой и мякотью.

    Хранить купленные мандарины также следует правильно. Срок годности у них небольшой, поэтому впрок их лучше не покупать. Купленные фрукты следует хранить при температуре +1-5 °С. Также во время хранения лучше переложить плоды бумагой, чтобы они не соприкасались друг с другом и стенкой холодильника.

    В подобных условиях хранить плоды можно до месяца. Ни в коем случае нельзя фрукты замораживать, они потеряют не только свои полезные свойства, но и сильно измениться их вкус.

    Перед употреблением обязательно плоды следует мыть, так как большая часть из них покрыта воском и специальными химическими составами, которые помогают продлить их срок хранения, и защищают во время транспортировки.

    Абхазские мандарины можно отличить от других не только по их внешнему виду, но и необыкновенному аромату. Если взять их в руки и вдохнуть аромат, то он будет насыщенным даже у неочищенных плодов. А стоит только начать очищать плод, то по его жесткой кожице можно определить, что это плод, выращенный на плантациях Абхазии, у импортных сортов кожица чаще мягкая и легко снимается.

    Видео об абхазских мандаринах

    Как в Абхазии собирают и сортируют мандарины:

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: