Табло аэропорт Архангельск Маршрут проложить

Расписание самолетов аэропорта Архангельска Талаги

Аэропорт Талаги расположен в 6 километрах от Архангельска. Авиаузел обладает международным статусом и несет в себе федеральное значение. Официальный сайт аэропорта Архангельска Талаги — www.arhaero.ru/pax . Здесь собрана и сгруппирована актуальная информация об аэровокзале, его подразделениях, правилах перевозок и текущем расписании. Предприятие работает круглосуточно. Узнать всю необходимую информацию пассажиры могут и по телефону. Телефон справочной аэропорта Архангельска Талаги: +7 8182 631 600.

История основания и деятельности аэропорта Талаги

Свое название авиаузел получил от имени местности, в которой он расположен. Сегодня бывший хутор Талага носит имя Талажского городка. Первоначально на территории располагался аэродром, который был построен в 1942 году. Некоторое время площадка использовалась для дислокации субъектов военной авиации. В 1963 году с развитием гражданских перелетов был открыт аэропорт Талаги.

Первыми судами, которые обслуживались в аэропорту, стали Ил, Ли и Ан. С течением времени перечень самолетов расширялся. Сегодня аэровокзал способен принять такие типы авиатехники:

  1. Ан-12, -24, -26, -28, -30, -32, -72, 74, -148;
  2. Ил-76, -114;
  3. Ту-134, -154; -204;
  4. Як-40, -42;
  5. Airbus A319, A320, A321;
  6. Л410;
  7. ATR 42, 72;
  8. Boeing 737 различных модификаций, 757, 767;
  9. MD-87;
  10. SAAB2000;
  11. Embraer ERJ-145, E-190;
  12. Sukhoi Superjet 100;
  13. Вертолеты разных моделей.

На территории аэродрома до сих пор расположено отдельное звено корпуса ПВО РФ.

В 2011 году назрела острая необходимость в проведении реконструкции аэровокзала. Строительство было разделено на несколько этапов, часть из которых уже успешно завершилась. Так, в 2015 году был обновлен перрон аэропорта, работы над которым обошлись в 1,3 миллиарда рублей. Программа также включала модернизацию взлетно-посадочной полосы и аэродрома. Теперь, благодаря проделанной работе, авиаузел способен функционировать круглосуточно. Сегодня аэропорт Талаги находится на 24 месте по объему пассажиропотока. Его реконструкция позволит увеличить этот показатель и также сделать воздушное пространство над городом и другими регионами более освоенным.

Схема международного аэропорта Архангельска

В состав аэровокзала входят грузовой терминал аэропорта Архангельска, терминал для внутренних рейсов и международный терминал, а также административные здания. Здание окружено несколькими как платными, так и бесплатными парковками. Внутри аэропорта можно найти билетные кассы, зоны вылета и прилета, банкоматы, камеры хранения, комнату матери и ребенка, комнаты гигиены, магазины и киоски. Здесь также имеется собственный музей, посвященный истории авиации, кафе и рестораны, парикмахерская и даже пивоварня.

Помимо стандартных залов ожидания, на территории авиаузла есть зал повышенного комфорта и VIP-зал. Аэропорт оборудован всеми условиями для перелета людей с ограниченными возможностями и инвалидов. По отзывам посетителей, внутри аэропорта комфортно и уютно, а цены приятно удивляют гостей из столицы и других крупных городов.

Куда можно улететь из аэропорта Талаги

Актуальные рейсы Талаги можно найти в интернете по запросу: аэропорт Талаги онлайн табло вылета и прилета на сегодня. Это не единственный верный поисковый запрос: найти точное расписание рейсов не составит труда для любого пользователя. Основными направлениями рейсов Архангельского авиаузла являются города России и ближнего зарубежья, однако здесь производятся и международные вылеты. Рассмотрим авиакомпании, сотрудничающие с аэропортом, и рейсы, которые они осуществляют.

Компания «Нордавиа» регулярно отправляет воздушные судна в Москву (аэропорт Шереметьево), Санкт-Петербург, Мурманск, Соловки, Усинск и Нарьян-Мар. В летний период отсюда также можно вылететь в Анапу, Сочи, Симферополь — популярные курортные пункты назначения в России. «Аэрофлот» и его детище, авиакомпания «Россия» осуществляют вылеты в Москву (Внуково) и Санкт-Петербург.

В столицу также можно отправиться рейсом авиакомпании «Ютэйр». В этом случае местом прибытия станет Внуково. Относительно небольшая авиакомпания «Оренбуржье» отправляет суда в Мурманск, Нарьян-Мар, Киров и Котлас, а «Комиавтотранс» специализируется на полетах в Сыктывкар, Санкт-Петербург и Котлас. Еще несколько компаний России часто запускают дополнительные сезонные вылеты в курортные города и производят регулярные рейсы.

Международные вылеты из аэропорта Талаги не отличаются большой численностью, однако это дальние перелеты в крупные аэропорты мира. Так, из Архангельска можно вылететь в Болгарию, Тунис, Испанию, Вьетнам, Турцию. Число рейсов регулярно пополняется. Посмотреть расписание самолетов аэропорта Архангельска Талаги можно как на сайте аэровокзала, так и на других интернет-источниках или в кассах авиаузла.

Табло вылетов и прилетов Архангельского международного аэропорта

Аэропорт Архангельска, онлайн-табло которого находится на главной странице сайта авиаузла, предоставляет пассажирам полную информацию о текущем состоянии рейсов в режиме реального времени. Табло содержит перечень вылетов за три дня: сегодня, вчера и завтра. Здесь можно посмотреть статус рейса, время задержки, аэропорт прибытия и вид самолета, на котором осуществляется перелет.

В отдельных вкладках расположил аэропорт Талаги онлайн-табло прибытия и вылета. Статичное расписание изложено на отдельной странице. Здесь представлены как регулярные, так и сезонные маршруты, а время вылета и прилета написано по Московскому ориентиру. При желании точные данные пассажиры могут уточнить в справочной службе по телефону.

Из аэропорта Архангельска часто отправляются чартерные рейсы по популярным туристическим направлениям.

Пик их приходится традиционно на летнее время, однако можно найти и зимние варианты отдыха. В расписании имеется подраздел «международные чартерные рейсы», в котором можно скачать перечень вылетов на текущий год, разделенный по месяцам. В файлах прописано время отбытия и прибытия, места и длительность остановок и виды самолетов.

Читайте также:
Страховка на ребенка для выезда за границу: как купить?

Услуги от аэропорта Талаги

Аэровокзал старается не отставать от современных тенденций в качественном обслуживании пассажиров. Здесь внедряются популярные услуги для комфортного перелета и ожидания вылета внутри аэропорта.

Пассажиры могут воспользоваться услугой быстрой упаковкой багажа, которая будет стоить от 500 рублей. При этом участники бонусной программы от «Аэрофлота» смогут заработать на этом мили. Услугу предоставляет компания, одноименный сайт которой содержит детальную информацию об упаковке чемоданов и поклажи.

Помимо бесплатных парковок, на прилегающей к вокзалу местности располагаются VIP-стоянка и парковка для длительного хранения автомобилей. Здесь автомобиль круглосуточно находится под охраной. Камеры хранения работают в автоматическом режиме с 6 утра до 10 вечера. Перечень вещей, непригодных для закладывания в ячейки, традиционный: это оружие, запрещенные предметы, опасные для окружающих вещества и соединения.

Бизнес-зал, расположенный в Павильоне под номером 1, могут посетить как пассажиры бизнес-класса, так и другие лица при дополнительной оплате. В комфортабельном помещении, оборудованном удобной мебелью, можно воспользоваться интернетом, услугами бара, телевидением, посетить зону для курения, сувенирный магазин и бесплатно совершить телефонные звонки. Зал оборудован отдельным входом. Пассажирам организовывается досмотр и упаковка багажа, сопровождение к самолету. При необходимости здесь можно провести деловую встречу при содействии работников аэропорта.

Зал повышенного комфорта находится во втором павильоне. Здесь созданы те же условия, что и в бизнес-зале. Провести время внутри могут все пассажиры, летящие международными рейсами, а также прочие пассажиры при условии оплаты услуг помещения.

Желающие быстро и оперативно произвести перевозку груза или почты могут заказать соответствующую услугу в аэропорту Талаги. Перевозками занимается персонал грузового терминала. Здесь перевозимые предметы погрузят и выгрузят с самолета с помощью современной техники. При этом перемещение товаров или почты будет тщательно отслеживаться, а сроки доставки будут соблюдены. Работники терминала также готовы самостоятельно оформить всю документацию по транспортировке грузов. Перевозимые по воздуху грузы должны соответствовать требованиям грузоподъемности и габаритов судов.

Пассажирам с ограниченными возможностями в аэропорту Архангельска уделяется повышенное внимание. О перелете подобного лица нужно сообщать работникам аэровокзала заранее. По прибытии в вокзал такому пассажиру организуют прохождение регистрации и досмотра; инвалидов-колясочников переместят выше и судно с помощью специальных подъемников, пандусов и лифтов, а на борту самолета будет приготовлена коляска для комфортного перелета.

Правила перелетов в аэропорту Талаги

Предприятие придерживается общепринятых стандартов по перевозке пассажиров. При этом устанавливаются деловые отношения между каждым лицом, воспользовавшимся услугами аэропорта, и самим аэровокзалом. Первый обязуется соблюдать нормы перелетов, а второй — в срок доставить пассажира в указанное место.

Дети до 2 лет могут лететь бесплатно при условии, что они не будут занимать отдельное посадочное место. В противном случае они, а также дети до 12 лет, смогут путешествовать за половину от стоимости билета. При перевозке детей нужно предоставлять их свидетельство о рождении и в любом случае оформлять проездной документ.

Процедура регистрации заканчивается за сорок минут до вылета. Если пассажир потерял билет или не успел на регистрацию по собственной вине, он не сможет попасть на борт самолета. Вес бесплатного багажа и стоимость платного определяются авиакомпанией, осуществляющей рейс. Багаж не должен содержать запрещенных к провозу вещей.

Домашние животные и птицы могут лететь при наличии подобной услуги у авиаперевозчика, а их вес входит в багаж. При подготовке к посадке на борт в обязательном порядке производится досмотр багажа каждого пассажира. На сайте аэропорта имеется список запрещенных и разрешенных при определенных условиях предметов.

Как доехать в аэропорт Талаги

Попасть в аэропорт довольно просто: он близко расположен к городу, а между ним и Архангельском пролегает современное шоссе. Сюда регулярно ходят два автобуса из города и обратно. Их номера 12 и 153. Автобус под номером 12 ходит каждые 8-10 минут и в пути совершает 7-8 остановок в зависимости от направления движения. Путь следования транспортного средства из города начинается на Морском речном вокзале.

Маршрут второго автобуса гораздо длиннее: он охватывает город Северодвинск. Всего в сутки производится по четыре рейса в каждую сторону. Для желающих быстрее и комфортнее доехать существуют многочисленные службы такси. Машины можно встретить на стоянках у аэропорта или заказать услугу по телефону и через интернет.

Проживание в аэропорту и его окрестностях

Наиболее близко к вокзалу расположена гостиница аэропорта Талаги — «Аэроотель», или гостиница Аэропорт. Номера расположены на первом, третьем и четвертом этажах административного корпуса авиаузла. К услугам постояльцев предоставляется 50 номеров нескольких категорий от бюджетного до люксового сегмента. Самые недорогие варианты являются двухместными, а номера дороже рассчитаны на одного жильца.

Учитывая близость города, рядом можно найти большое число других отелей и гостиниц, многие из которых предлагают трансфер из аэропорта. Цены зависят от многих факторов: можно провести сутки в отеле за 500 рублей или отдать около 4000. Средняя цена за ночь обычно составляет около 2500 рублей.

Читайте также:
При заполнении анкеты русский язык лучше не использовать

Статистика авиакатастроф

Каждую минуту риску крушения подвергается любой воздушный транспорт – пассажирский, грузовой или военный. Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего аварии самолетов происходили в США. Россия занимает второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство больше внимания уделяет военным самолетам.

Что такое авиакатастрофа

Авиакатастрофа – это авиационное происшествие с человеческими жертвами. Падение самолета влечет за собой не только смерть пассажиров, но и разрушения, пожары, взрывы гражданских или военных объектов в зоне крушения. Существенный вред наносится и окружающей среде.

Кому и зачем нужна статистика

Статистика, прежде всего, нужна простым обывателям. Она предоставляет такие сведения:

  • как часто падают самолеты;
  • где и в какой стране это случается чаще;
  • в какой части самолета больше шансов на спасение;
  • насколько велика вероятность падения.

Осведомленный человек гораздо увереннее чувствует себя в полете. Правда, иногда масштабы разрушений настолько велики, что многие люди испытывают страх перед полетом.

Данные о падении самолетов также используют авиакомпании. Особенно если предстоит обновление парка. Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения.

Для властей анализ статистических данных по авиакатастрофам – повод для выработки дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов.

Основные причины авиакатастроф

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины аварий летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный страх не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит ДТП, где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной аварий является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники безопасности, способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание самолетов. Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Статистика авиакатастроф по странам

Количество авиакатастроф по странам мира с 1945 года:

Рейтинг стран по авиакатастрофам за период с 2014 по 2020 год :

  1. Россия (43).
  2. Соединенные Штаты (18).
  3. Украина (8).
  4. Конго (7).
  5. Германия (4).

Всего за шесть лет Россия поднялась на 1 место в рейтинге стран с наибольшим количеством аварий воздушных судов. Тогда как еще недавно лидером антирейтинга была Америка.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг как самую опасную на планете. В особенности выделены Боинги 727 и 737. Они наиболее часто терпят крушение.

Статистика погибших в авиакатастрофах на самолетах Боинг поражает. За всю историю 737-х было потеряно 211 судов. Всего погибло – 5386 человек. Что касается 727-х, то крушение потерпели 119 лайнеров. Всего погибло – 4211 человек.

Часто опасность связывается с банальным невезением, но случаются и конструктивные дефекты. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось. Многие авиакомпании отказываются перевозить людей на Боинге 737. Но самолеты этой марки до сих пор эксплуатируются. Несмотря на плохие показатели, Боинг считается самым безопасным пассажирским транспортом.

К самым падающим авиалайнерам также можно отнести:

  1. McDonnell – Douglas DC -9 в грузовой модификации (101).
  2. Ил -76 (81 падение – 1133 жертвы ) .
  3. Ту -134 (78 – 1494) .
  4. Ту -154 (71 – 3078) .
  5. McDonnell-Douglas MD-80 (35 – 1446) .
  6. McDonnell-Douglas DC-10 (33 – 1432) .
  7. Airbus A310 (11 – 830) .

Самые страшные крушения за последние годы:

Год Стра­на Авиакомпания Само­лет Направление рейса Число­ жертв
2020 Укра­ина Международные авиалинии Украины (МАУ) Boeing 737 Тегеран – Киев 176
2019 Каза­хста­н Bek Air Fokker-100 Алма-Ата – Нур-Султан 15
Росси­я Аэрофлот SSJ-100 Москва – Мурманск 41
Эфио­пия Ethiopian Airlines Boeing 737 Аддис-Абеба – Найроби 157
2018 Индо­нези­я Lion Air Boeing 737 Max Джакарта – Панкалпинанг 185
Куба­ Global Airruen Boeing 737 Гавана – Ольгин 104
Росси­я ВВС России Ан-26 Авиабаза Кувейрис – авиабаза Хмеймим 39
Росси­я Саратовские авиалинии Ан-148 Москва – Орск 71
2017 Мьянма ВВС Y-8 Гарнизоны южной Мьянмы – Янгон 122
Турция Turkish Airlines Boeing 747-400 Гонконг – Бишкек 39
2016 ОАЭ FlyDubai Boeing 737-800 Дубай – Ростов-на-Дону 62
Египет EgyptAir A320 Париж-Каир 66
2015 Тайвань TransAsia Airways ATR 72 Суншань – Цзиньмэнь 43
Германия Germanwings Airbus A320-211 Барселона – Дюссельдорф 150
Россия Когалымавиа Airbus-321 Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург 224
Читайте также:
Средняя продолжительность жизни в России: возраст женщин и мужчин в РФ, причины снижения, динамика, сравнение с остальным миром

Важно. Расширенный список катастроф в гражданской авиации с разбивкой по годам (1923–2020 гг.) доступен в Википедии.

За последние 10 лет самой страшной авиакатастрофой считается крушение Боинга-777 над Донецком в 2014 году. Всего погибло – 298 человек. В истории авиации это трагедия стала самой резонансной.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям выявила самых опасных перевозчиков в 2019 году. Лидером «черного списка» Airlines Ratings является непальская авиакомпания Nepal Airlines. ТОП-20:

  1. Nepal Airlines (Непал).
  2. NOK Air (Таиланд).
  3. Novoair (Бангладеш).
  4. Southwest Airlines (США).
  5. Aero Contractors (Нигерия).
  6. Aerocaribbean (Куба).
  7. Air Panama (Панама).
  8. AirAsia (Таиланд).
  9. Airlines PNG (Папуа – Новая Гвинея).
  10. Ariana Afghan Airlines (Афганистан).
  11. Avia Traffic Company (Кыргызстан).
  12. US-Bangla Airlines (Бангладеш).
  13. Blue Wing (Суринам).
  14. Conviasa (Венесуэла).
  15. Drukair Royal Bhutan (Бутан).
  16. Ethiopian Airlines (Эфиопия).
  17. Fastjet (Танзания).
  18. First Air (Канада).
  19. Iraqi Airways (Ирак).
  20. Kam Air (Афганистан).

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира по данным Airline Ratings:

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых компаний . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских перевозок . Однако мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании количество аварий за 20 лет сильно сократилось.

Авиакатастрофы Аэрофлота по статистике все еще зашкаливают. Однако компания старается исправить ситуацию – свести аварийность к минимуму. Она проводит модернизацию самолетного парка и проверяет пилотов на предмет профессионализма. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Катастрофы с воздушными судами российских авиакомпаний (2015–2019 гг.):

  • 31.10.2015 – Airbus-А321 потерпел крушение в Египте в районе города Аль-Ариш. Погибло – 224 человека ;
  • 01.07.2016 – ИЛ-76 разбился в Иркутской области. Количество жертв – 10 человек ;
  • 22.12.2016 – ТУ-154 потерпел крушение под Сочи. Погибло – 92 человека ;
  • 15.11.2017 – L-410 разбился под Хабаровском. Количество жертв – 6 человек ;
  • 17.02.2018 – АН-148 потерпел крушение в Подмосковье. Погибло – 71 человек;
  • 05.05.2019 – Superjet-100 аварийно сел в «Шереметьево». Количество жертв – 41 человек ;
  • 15.08.2019 – Airbus A321 с овершил вынужденную посадку сразу после взлета с аэропорта «Жуковский». Никто не погиб.

Аварии самолетов иностранных компаний на территории РФ:

  • 22.12.2015 – Falcon 50 рухнул на взлетно-посадочную полосу в о «Внуково-3». Количество жертв – 4 человека ;
  • 19.03.2016 – Боинг -737 компании FlyDubai упал в Ростове-на-Дону. Погибло – 62 человека .

Но статистика катастроф самолетов в России не сильно повлияла на популярность воздушных передвижений. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

2020-й — год без полетов, но авиакатастрофы были. В них гибли те, кого обычно не считают

Уходящий 2020 год был щедр на разные неприятности, но среди них было существенно меньше авиакатастроф, чем обычно. Большую роль в этом сыграла злосчастная пандемия — почти полгода небо было закрыто не только в России, но и в десятках других стран мира. Благодаря этому число жертв авиакатастроф снизилось в несколько раз.

За последние три года в авиакатастрофах погибли 222 человека в России и 906 в мире. Каждый год в среднем гибли по 302 человека — и это только в гражданской авиации, где не учитываются авиапроисшествия с участием легкомоторных самолетов. В 2020 году основные аварии были именно такими, их жертвы в официальной статистике обычно не учитываются.

Жертвы прошлых лет

В 2019 году по всему миру было 20 крупных крушений, в которых погибли 288 человек. Этот год, по данным Aviation Safety Network (ASN), оказался одним из самых безопасных для коммерческой авиации. Однако именно в марте 2019-го произошла катастрофа с участием Boeing 737 MAX в Эфиопии, в которой погибли 157 человек — все пассажиры и члены экипажа разбившегося судна.

Крупнейшая в 2019-м российская авиакатастрофа произошла 5 мая в Шереметьево. Пассажирский самолет Superjet 100 «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, аварийно сел в московском аэропорту, 41 человек погиб.

В 2018 году, по данным ASN, в катастрофах коммерческой гражданской авиации погиб 561 человек по всему миру. Одна из крупнейших аварий произошла в октябре в Индонезии с участием Boeing 737 MAX, погибли все 189 находившихся на борту. В крушении Boeing 737-201 недалеко от Гаваны погибли 112 человек.

Читайте также:
Работа и востребованные вакансии в Карловых Варах в 2022 году: как найти и какие документы для этого нужны

Третья по масштабам авиакатастрофа 2018 года произошла в Подмосковье. 11 февраля крушение потерпел Ан-148 «Саратовских авиалиний», 71 человек погиб. Всего за 2018 год в России в авиапроисшествиях не выжили 128 человек.

В 2017 году, по утверждению ASN, было наименьшее число жертв крушений гражданской авиации с 1946 года. По всему миру погибли 67 человек (без учета легкомоторных самолетов и малых судов вместимостью до 14 пассажиров). В России в этом году в авиапроисшествиях умерли 22 человека.

Крупнейшая за этот год катастрофа произошла под Бишкеком с участием самолета Boeing 747. Он следовал из Гонконга в Стамбул с остановкой в Бишкеке. Сразу после вылета судно упало на дачный поселок — на земле погибли 35 местных жителей и все четыре члена экипажа самолета.

Счастливый для неба год?

В России за 2020 год крупных авиакрушений не было, однако в СМИ постоянно появлялась информация о том, что по всей стране каждый месяц разбиваются десятки легкомоторных самолетов и вертолетов. Большей частью из них управляли пилоты-любители, а причиной аварий становился человеческий фактор.

Одним из самых громких случаев последнего времени стало крушение самолета, за штурвалом которого был ведущий НТВ Александр Колтовой. Он увлекался пилотированием и периодически совершал подобные полеты. В день гибели Колтовой до последнего пытался увести падающий самолет от шоссе и жилых домов. Он и его спутница погибли, но других жертв они сумели избежать.

Другая авария с участием легкомоторного самолета в Подмосковье произошла в сентябре, недалеко от города Щелково, погибли пилот и пассажир. В июле в Нижегородской области упал Ан-2, один человек погиб. В июне этого года под Самарой потерпел крушение легкомоторный самолет Як-52, оба пилота погибли. В апреле под Хабаровском упал легкомоторный самолет L-4, три человека погибли по вине пилота.

По всей стране таких случаев десятки за год, число жертв этих аварий переваливает за сотню, но в статистику авиакатастроф они обычно не входят. Даже сейчас у нас нет данных о том, сколько людей ежегодно погибает в таких авариях. Судя по опыту 2020-го, немало.

При этом, несмотря на то, что почти полгода индустрия авиаперевозок была парализована, крупные катастрофы все же были. В самом начале 2020 года, 8 января, на вылете из международного аэропорта Тегерана потерпел крушение украинский Boeing 737. Все 176 человек, находившихся на борту, погибли. Причиной стала ошибка иранских спецслужб — самолет был сбит с земли ракетой ПВО.

В мае 2020-го произошло другое крупное авиакрушение. За несколько минут до посадки на жилой район упал пассажирский Airbus в Пакистане, 97 человек погибли. Пилоты были увлечены разговором и по ошибке убрали выпущенные ранее шасси, так что посадке самолет повредил оба двигателя.

Сколько самолетов падает в год

Многие люди предпочитают добираться в тот или иной регион при помощи авиалайнера, ведь воздушным путем гораздо удобнее и быстрее ехать, нежели на поезде. По статистике каждые 2—3 секунды в мире приземляется и взлетает самолет. Стоит ли поддаваться страху, когда заходишь на борт самолета? Как часто разбиваются самолеты? Такие вопросы всегда мучают пассажиров, особенно тех, кто редко летает на воздушном судне.

Каждый опасается за свою жизнь, поэтому неудивительно, почему возникают такие вопросы. Если посмотреть новости, в которых постоянно рассказывают о каких-нибудь катастрофах, причем часто связанных с авиаперелетом, то сразу отпадает желание куда-то ехать. Безусловно, опасность есть всегда. Даже во время нахождения дома есть риск гибели, например, от утечки газа. Таким образом, летать или не летать на воздушных суднах – это очень спорный вопрос и здесь каждый сам решает, как ему лучше поступать. Для того чтобы понять, много ли авиалайнеров попадает в катастрофу, рассмотрим статистику.

Как часто падают самолеты: статистика

Сколько самолетов падает в год – вопрос, который интересует многих людей, даже тех, кто не собирается в рейс. Можно привести такие данные:

  1. Как показывает статистика, каждый день в небо взлетает порядка 10 000 авиалайнеров.
  2. В воздушных суднах летают примерно 4.5 млрд людей – это больше половины населения планеты.
  3. Из них около 1000 человек гибнут в авиакатастрофах.
  4. За 100 лет пассажирской авиации 150 000 человек погибло.

Данный показатель в разы меньше, чем количество жертв в дорожно-транспортных происшествиях за месяц. Таким образом, на чем безопаснее передвигаться? Ответ очевиден. В ДТП люди гибнут намного чаще, поэтому ездить в автомобилях намного опаснее для жизни, нежели летать на самолетах.

Согласно статистическим данным, с 2009 года случилось 107 авиакатастроф, жертвами стали 3245 пассажиров.

Как часто падают самолеты в России?

К сожалению, наша страна занимает лидирующую позицию в рейтинге стран, перенесших наибольшее количество авиапроисшествий. Это обусловлено тем, что Россия – самая большая в мире держава. Если взять статистику с 2009 года, то в РФ произошло наибольшее количество катастроф, связанных с авиалайнерами – 38 штук. В них погибло 378 человек. Далее следует Америка, где случилось 11 происшествий за последние 6 лет. Если же брать во внимание данные за все время существования гражданской авиации, то здесь первое место занимают Соединенные Штаты Америки.

Читайте также:
Утесы Мохер, Ирландия — подробная информация с фото

По данным с 2009 года рейтинг стран таков:

  • Россия (38 аварий);
  • США (11 за данный период);
  • Украина (7 за 6 лет);
  • Конго (6 за такой же период);
  • Германия (4 катастрофы в 2010 году).

Какие самолеты чаще всего падают?

Если говорить о том, какие самолеты чаще всего разбиваются, здесь нужно привести рейтинг наиболее опасных авиалайнеров. Итак, список таков:

  1. Boeing 737. Этот пассажирский самолет был признан самым опасным, так как несколько авиакатастроф произошло именно на нем.
  2. Ил-76. Страшная катастрофа случилась на этом воздушном судне 13 лет назад и унесла очень много человеческих жизней.
  3. Ту-154. На нем произошло также очень много аварий.
  4. Airbus A310. Последняя катастрофа была в этом году, унесшая более 150 жизней и лишь одной девочке удалось уцелеть.
  5. McDonnell-Douglas DC-9. Он уже много лет не выпускается, но готовые воздушные судна летают довольно часто. За все время существования на борту данного самолета погибли лишь 44 человека.

По сравнению с годами прошлого XX-го века количество авиакатастроф, увы, увеличилось. Самолеты падают по разным причинам. Это может быть неисправность самого авиалайнера, погодные условия либо человеческий фактор. Сказать однозначно, часто ли падают самолеты, сложно. Если сравнить с ДТП, то на воздушном судне намного безопаснее передвигаться. А в целом не стоит бояться самолетов, ведь на земле риск погибнуть намного больше, чем в воздухе.

По каким причинам чаще всего происходят авиакатастрофы и гибнут люди?

В России и странах бывшего СССР снизилось количество авиакатастроф по сравнению с 2017 годом, при этом число погибших в них людей увеличилось более чем в два раза. Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК) «О состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2018 г.», в прошлом году жертвами крушений стали 164 человека, а в 2017 — 74 человека. В коммерческой авиации, согласно данным МАК, произошло 34 авиационных происшествия, в которых погибли 143 человека.

Сколько авиакатастроф произошло за 2018 год?

По информации МАК, в течение прошлого года увеличилось количество авиакатастроф с тяжелыми самолетами (в 2018 году произошло 5 таких авиационных происшествий), на легких и сверхлегких воздушных судах их количество уменьшилось (11 авиационных происшествий за год, в том числе 4 катастрофы с гибелью 23 человек). Также в прошлом году увеличилось количество авиапроисшествий на вертолетах (17 авиапроисшествий, в том числе 10 катастроф с гибелью 49 человек).

По данным организации Aviation Safety Network («Сеть авиационной безопасности»), базирующейся в Нидерландах, в прошлом году произошло 15 авиапроисшествий с человеческими жертвами – разбились 12 пассажирских и 3 грузовых самолета, погибли 556 человек (в статистику не включались катастрофы с военными и некоммерческими бортами, а также погибшие на земле).

Что становится причинами авиакатастроф?

В прошлом году самой масштабной в мире была авария, произошедшая в октябре в Индонезии, когда разбился Boeing 737 MAX 8 компании Lion Air и погибли 189 человек. Официально расследование катастрофы еще не завершено, но после падения выяснились подробности, касающиеся системы автоматического управления MCAS на моделях MAX 8 и 9 — программное обеспечение при определенных обстоятельствах опускает нос самолета, чтобы предотвратить сваливание. Как считают эксперты, в сочетании с неверными показаниями приборов или ошибкой пилотов это и могло привести к аварии.

В России самой крупной авиакатастрофой стало крушение самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье 11 февраля 2018 года. Следовавший из Москвы в Орск самолет разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. В результате катастрофы погибли 65 пассажиров. По результатам расследования причиной крушения были названы неверные действия экипажа. Пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости, и в ходе набора высоты произошло их обледенение.

Как сказано в докладе МАК, в прошлом году авиационные происшествия в основном (в 75% случаев) оказались обусловлены человеческим фактором. По данным ASN, авиапроисшествия чаще всего происходят из-за потери контроля над воздушным судном. Как минимум 10 из 25 крупных катастроф за последние пять лет связаны с потерей пилотами контроля или управления.

Почему так часто виноват человеческий фактор?

По словам бывшего командира воздушного судна, специалиста по безопасности полетов Александра Романова, человеческий фактор сегодня действительно является основным фактором, который влияет на безопасность гражданской авиации. «В него входят не только ошибки пилотов, но и ошибки технического персонала и других людей, которые связаны с авиацией», – рассказал он АиФ.ru. По мнению эксперта, сегодняшние проблемы в гражданской авиации связаны с целым комплексом причин. Во-первых, никто не несет ответственности за безопасность полетов.

«Если посмотреть на катастрофы, которые произошли в последнее время, то никто из чиновников не понес ответственности и наказания за них. В их должностных инструкциях даже не написано, что кто-то отвечает за безопасность полетов. Во-вторых, подход к гражданской авиации у нас в стране непрофессиональный. Мало пилотов, которые непосредственно знают всю специфику. А специфика в авиации такова, что с развитием современных самолетов, которые оснащены мощной электроникой, появляется пропасть противоречий между возможностями самолета и возможностями пилотов. К тому, же пилоты испытывают высокие психоэмоциональные нагрузки, которые также иногда дают сбой в данной системе», – говорит Романов.

Читайте также:
Цюрих, Швейцария — все о городе с фото

В советское время, по словам эксперта, экипаж состоял из пяти человек, был еще штурман, бортовой инженер и радист. Сейчас всю работу за штурмана, радиста и инженера вместе с электроникой выполняют два человека. Как отмечает Романов, значительно выросли и другие нагрузки.

«В советское время была санитарная месячная норма 66 часов, а сейчас ее сделали 90 часов и более. У нас нет баланса между работой и отдыхом. К тому же у нас огромный недостаток пилотов. Их списывают по здоровью, они уезжают за границу, некоторые просто не хотят уже быть в этой системе. И это уже не говоря про технический авиационный персонал, состав которого сегодня также сокращают. Бортпроводников должно быть не меньше, чем аварийных выходов, но и эту норму часто нарушают. В авиации сейчас много проблем, которые говорят о том, что люди работают на износ», – рассказывает эксперт.

В добавок ко всему, говорит Романов, изменилась система обучения, а летчиков приравняли к водителю или оператору: раньше пилоты «чувствовали» самолет, пилотировали вручную, много тренировались, сейчас же молодые пилоты, налетав необходимое количество часов, становятся командирами и нажимают кнопку автопилота, выполняя таким образом функции оператора.

Статистика авиакатастроф или оцениваем вероятность крушения самолета

Поговорим о статистике авиакатастроф в мире и в России в частности. Вы можете скачать мировые показатели, опубликованные компанией Boeing – Скачать.

«В последнее время в России стало опасно летать…». По крайней мере, так утверждают СМИ, политики, и все, «кому не лень». Давайте разберемся, так ли это на самом деле и, если так, то насколько это опасно – сесть сегодня в самолет.

Прежде всего, нам необходимо понять, как же вычислить статистическую безопасность авиаперелета.

Люди, которые не боятся летать, говорят: «на дороге шансов погибнуть в сотни раз больше, зачем тогда переживать об авиакатастрофах». Те, кто страдает аэрофобией (или просто испытывает страх во время полета), отвечают на это: «машин просто больше, поэтому погибает больше». Для многих людей, опасающихся полетов, существует их собственная статистика падений самолетов, в которую они свято верят. Согласно ей, авиаполет сравним с прохождением над бездной по тонкой дощечке. «Если статистика говорит, что это безопасно, так это только потому, что никто не ходит по дощечке над бездной».

Всем известно, что самолет признан самым безопасным транспортным средством, но верится в это многим весьма с трудом.

Итак, как же вычислить степень риска крушения при авиаперелете? Очевидно, что нам необходим один, общий знаменатель, чтобы получить верные результаты. Иначе попытка сравнить яблоки с грушами заранее обречена на провал.

Если попробовать сравнивать количество машин и самолетов со смертностью в них? – Это не совсем верный путь. Ведь для того, чтобы перевести 300 человек из Москвы в Южно-Сахалинск, нам потребуется много машин и много дней, и лишь один авиаперелет и 8 часов времени. Следовательно, общего знаменателя не получается, и такое сравнение не будет корректным.

В авиации принято считать риски в количестве смертей на пассажиро-километр, но это тоже не совсем верно. Приведу пример: рейс вылетел из Санкт-Петербурга в Москву и, не дай Бог, разбился. Либо, предположим, что произошло крушение самолета, летевшего из того же Питера во Владивосток. Статистика рисков на пассажиро-километр в первом случае будет хуже, чем во втором. Хотя, как вы понимаете, на реальность угрозы гибели в авиакатастрофе протяженность маршрута не влияет.

Та же самая ошибка случится, если, например, произойдет авиакатастрофа с 500 пассажирами на борту за год или, скажем, разобьется один ЯК-42 с 35 пассажирами. Для статистики смертность в данный год увеличилась в десятки раз (о чем тут же начнут кричать СМИ) , но, фактически, микроскопически малый риск как был «1 разбившийся рейс на Х миллионов вылетов», так и остался. Ни о каком ухудшении в области авиационной безопасности в десятки раз в таком случае говорить нельзя, а значит, и такие схемы исчисления авиабезопасности не верны.

Некоторые также пытаются вычислить авиационные риски путем подсчета количества падений самолетов на количество безаварийных рейсов. Но и здесь реальной картины мы не получим. Разве авиакатастрофа от выкатывания при посадке с полосы из-за ветра и подлежащего списанию (при 2-3 погибших пассажирах) имеет тот же удельный вес, что и крушение самолета, скажем, врезавшегося в гору, где погибают все?

До сих пор я озвучивал неверные способы вычисления безопасности авиационного транспорта. Но как же все-таки посчитать правильную цифру? Как понять, опасно летать или нет?

Для корректной оценки рисков предлагается простая формула:

РИСК (R) = 1 / количество катастроф (КК) Х процент смертности в ней (%S)

количество рейсов за выбранный период (N)

Читайте также:
Фотографии Глобен-Арены

или R = 1 / КК х %S

В чем преимущества такой формулы? Сейчас объясню.

Во-первых, формула не учитывает такие «лишние» для понимания рисков факторы, как пассажиро-километры, километро-пролето-пробеги, и т.д. Какая по сути для меня разница, разобьюсь я, не дай Бог, в коротком или в длинном рейсе, и сколько людей разобьются вместе со мной? Меня, как индивида, интересует только один вопрос: КАКОВ МОЙ ЛИЧНЫЙ РИСК? И эта формула отвечает именно на этот вопрос.

Во-вторых, формула принимает во внимание то, что не все авиакатастрофы одинаково смертельны. Если произошла катастрофа самолета, в которой погибло, скажем, 2 пассажира из 100, то ее удельный вес будет ниже, чем, если бы погибли все. И это логично. Выживаемость обусловлена многими факторами. В том числе, пассивной и активной безопасностью, а также тем, что большинство происшествий случаются возле земли, то есть на посадке или на взлете самолета, что, по сути, является разновидностью ДТП с относительно высоким процентом выживаемости.

Подставим в формулу расчета статистики значения для пробы:

Предположим, что сегодня в России совершено 10 рейсов, из них 1 закончился авиакатастрофой, в результате которого погибло 50% пассажиров, то есть шанс выжить в котором составляет 1 из 2. Заметьте, абсолютно не важно, сколько было пассажиров. Для того, кто в нем, увы, оказался, количество пассажиров на борту значения не имеет.

Согласно нашей формуле, риск составит 1 / 1 происшествие * 50% погибших 10 выполненных рейсов что в результате дает 1 к 20, то есть очень высокий показатель.

Если, для проверки подставить значения – 1 рейс, 100% смертность, и всего, предположим, был выполнен 1 рейс, то риск будет 1 к 1, то есть 100%.

Если же происшествий, например, 0, а рейсов, скажем, 1000, то результат формулы будет 0 (0 катастроф / 1000 рейсов).

Следовательно, наша формула работает верно.

Точно по такой же формуле может быть вычислен любой риск.

Например, риск погибнуть при обвале потолка собственного дома будет равен количеству обвалов потолков (КК) * % погибших и все это делим на количество не рухнувших потолков за любой рассматриваемый отрезок времени.

Например, в Москве около 180 000 жилых подъездов. Если за год из-за перепланировок, взрывов газа, износа конструкций, снега на крыше, терактов и прочих “прелестей” рухнут 3 подъезда, и в этих крушениях смертность составит 20%, то, согласно формуле, риск погибнуть при обвале собственного подъезда составит на каждый год жизни = 3 обвала* 20% смертности и делить на 180 000 не рухнувших подъездов = 1 на 333 000.

Вы еще помните о шансе на выигрыш в казино? 1 к 37 вдруг кажется невероятно высоким шансом)).

Давайте теперь посмотрим на реальные цифры в гражданской авиации.

Начнем с общемировой статистики авиакатастроф.

Подставляем известные нам параметры в формулу:

Риск при авиаперелете = 1 / (количество катастроф (около 7 за год в мире) * % смертности (в среднем около 65%) делить на количество выполняемых рейсов (около 50 000 000))

Результат: вероятность разбиться в самолете в среднем по миру равна 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов!

Если рассматривать только западные страны, то будет около 1 на 23 миллиона!

Теперь давайте возьмем российскую авиацию. Продолжаем действовать согласно формуле: в этом, не простом для российской авиации году, произошли 5 происшествий с пассажирскими самолетами на коммерческих рейсах:

Ан 24 выкатился при посадке с полосы, сгорел, никто не погиб (смертность s=0%)

Ту 154 в аэропорту г. Сургут загорелся, в результате погибли 3 человека из 134 (s=2%)

АН 24 приводнился на реку Обь, погибло 7 пассажиров, выжило 30 (s= 19%)

ТУ 134 в Петрозаводске погибло 47, выжило 5 (s=90%)

ЯК-42 в Ярославле погибло 44 человека, выжил 1 (s=98%)

Итого, в числителе нашей дроби 1 катастрофа *0% смертности + 1*2% + 1*19% + 1*90% + 1*98% = 2.1

В знаменателе дроби возьмем количество рейсов, выполненных на территории РФ за 10 месяцев 2011 года , примерно = 2 200 000.

Результат: риск в 2011 году при полете на коммерческих рейсах в РФ составил 1 на

1 047 000 рейсов.

С одной стороны, это в 10 раз выше, чем в среднем в мире в этом году.

С другой стороны, даже в проблематичный для Российской авиации год, это в 3 раза меньшая вероятность, чем смертность из-за обвала подъезда жилого дома!

Придет ли вам в голову постоянно дрожать от ужаса, засыпая в своей кровати, учитывая, что вероятность крушения подъезда выше, чем крушения самолета?

И еще немаловажный момент: когда статистика авиакатастроф столь низка, любое единичное авиапроисшествие изменяет статистические риски в десятки или даже в сотни раз. Например, проанализировав 2010 год в Российской авиации, можно увидеть, что риски на тот год составили по нашей формуле 1 на 3 248 000. то есть наличие 1-2 авиапроисшествий в год меняет цифры в несколько раз.

Точно также, как и авиакатастрофа Air France в 2009 году повысила риски, связанные с авиаперелетом во Франции в десятки раз, но это не значит, что летать во Франции стало опасно.

Важно помнить, что любые риски в авиации существенно меньше рисков, с которыми сопряжен любой день нашего проживания на земле.

Читайте также:
Цены в Париже — сколько денег взять с собой

Для тех, кто боится летать приведенная здесь информация, к сожалению, не поможет избавиться от страха полета, они все равно будут продолжать разбираться в расследовании авиакатастроф, искать факты об опасности полетов и т.д. Дело в том, что статистика анализируется и обрабатывается левым полушарием головного мозга человека, в то время как на борту у людей с аэрофобией работает только правое полушарие, отвечающее за фантазии, эмоции, предчувствия, домыслы и т.п.

Если вы боитесь летать несмотря на впечатляющую статистику авиационной безопасности, обратитесь за профессиональной помощью в центр “Летаем Без Страха”, где вы научитесь контролировать свои мысли, физиологию и поведение во время авиаперелетов и попадания в зону турбулентности.

Избегая полетов, вы существенно ограничиваете свою главную ценность – свободу, абсолютно не получая ничего взамен.

Риск «1 на миллионы» отнюдь не является высоким, и большинство ежедневных процессов жизнедеятельности несут в себе гораздо большие риски, даже если вам так не кажется.

Вторая смертельная посадка за два месяца. Как часто и по чьей вине разбиваются самолеты в России

Каждые 2-3 секунды кто-то приземляется или взлетает. Одни этому радуются, другие боятся. А стоит ли поддаваться страху? Ответ даст статистика: как часто падают самолеты, где это случается и насколько велика вероятность падения.

Ежедневно в небо взмывает около 100 тыс самолетов, и, как ни странно, столько же успешно садится. За год воздушные судна перевозят около 4,5 млрд человек, это больше половины населения Земли. Как думаете, сколько из них пополняют статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год. Соотношение впечатляет, правда?

За все время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тыс человек. Это меньше, чем гибнет за месяц в ДТП по всему миру.

Кому и зачем нужна статистика

Статистика, прежде всего, нужна простым обывателям. Она предоставляет такие сведения:

  • как часто падают самолеты;
  • где и в какой стране это случается чаще;
  • в какой части самолета больше шансов на спасение;
  • насколько велика вероятность падения.

Осведомленный человек гораздо увереннее чувствует себя в полете. Правда, иногда масштабы разрушений настолько велики, что многие люди испытывают страх перед полетом.

Данные о падении самолетов также используют авиакомпании. Особенно если предстоит обновление парка. Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения.

Для властей анализ статистических данных по авиакатастрофам – повод для выработки дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов.

Крушение Ми-8 в ЯНАО. Погибли 19 человек

Вертолет Ми-8 авиа разбился в Ямало-Ненецком автономном округе 21 октября 2021 года. Погибли все 19 человек, находившихся на борту.

Согласно официальному заключению МАК, причиной катастрофы стала «потеря экипажем пространственной ориентировки». Вертолет совершал вынужденную посадку из-за малого количества топлива ночью, в сплошной облачности, без световых ориентиров на земле.

В качестве других факторов, которые способствовали крушению, эксперты назвали:

Основные причины авиакатастроф

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины аварий летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный страх не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит ДТП, где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной аварий является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники безопасности, способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание самолетов. Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Крушение Ми-8 в Карелии. Погибли 16 человек

Крушение вертолета на акватории озера Мунозеро произошло 31 мая 2014 года. На борту Ми-8 авиа находились 3 члена экипажа и 15 пассажиров, лишь двоим удалось выжить. В катастрофе погибли вице-губернатор Мурманской области, министр природных ресурсов области, начальник управления лесного и охотничьего хозяйства, гендиректор и его заместитель, сотрудник предприятия «Большой Вудъявр» и глава администрации Кировска.

Причиной катастрофы МАК назвал нарушение экипажем правил полетов по ПВП: судно летело на высоте ниже безопасной и в итоге упало в озеро. Эксперты обнаружили следующие нарушения, допущенные членами экипажа:

  • командир вертолета не принял решение вернуться в пункт вылета, несмотря на ухудшение погодных условий;
  • командир не установил индекс заданной высоты радиовысотомера на соответствующее значение опасной высоты;
  • во взаимодействиях членов экипажа были недостатки, которые привели к потере контроля за высотой полета.
  • Кроме того, в МАК установили, что катастрофа могла произойти и вследствие чрезмерной утомленности экипажа из-за значительного превышения максимальной продолжительности полетной смены.
Читайте также:
Работа в Пятерочке: отзывы сотрудников и размеры заработных плат в 2022 году

По факту крушения вертолета было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 238 УК РФ («Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Приговор в апреле 2021 года вынесли генеральному директору авиа и его заместителю. Впрочем, их тут же амнистировали.

Статистика авиакатастроф по странам

Количество авиакатастроф по странам мира с 1945 года:

Рейтинг стран по авиакатастрофам за период с 2014 по 2020 год:

  1. Россия (43).
  2. Соединенные Штаты (18).
  3. Украина (8).
  4. Конго (7).
  5. Германия (4).

Всего за шесть лет Россия поднялась на 1 место в рейтинге стран с наибольшим количеством аварий воздушных судов. Тогда как еще недавно лидером антирейтинга была Америка.

Крушение Ми-8 в Якутии. Погибли 24 человека

Авиакатастрофа произошла в июле 2013 года в окрестностях поселка Депутатский. В результате столкновения Ми-8Т «Полярных авиалиний» с сопкой погибли 24 человека. Выжить удалось всем трем членам экипажа и одному пассажиру.

Причиной катастрофы, которую озвучил МАК, стало несоблюдение командиром вертолета правил визуальных полетов. При ухудшении погодных условий он несвоевременно принял решение о возврате на аэродром вылета. Эксперты также установили, что экипаж был недостаточно подготовлен к полету, а авиакомпания не сообщила информацию о маршруте и высоте полета.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг как самую опасную на планете. В особенности выделены Боинги 727 и 737. Они наиболее часто терпят крушение.

Статистика погибших в авиакатастрофах на самолетах Боинг поражает. За всю историю 737-х было потеряно 211 судов. Всего погибло – 5386 человек. Что касается 727-х, то крушение потерпели 119 лайнеров. Всего погибло – 4211 человек.

Часто опасность связывается с банальным невезением, но случаются и конструктивные дефекты. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось. Многие авиакомпании отказываются перевозить людей на Боинге 737. Но самолеты этой марки до сих пор эксплуатируются. Несмотря на плохие показатели, Боинг считается самым безопасным пассажирским транспортом.

К самым падающим авиалайнерам также можно отнести:

  1. McDonnell–Douglas DC-9 в грузовой модификации (101).
  2. Ил-76 (81 падение – 1133 жертвы).
  3. Ту-134 (78 – 1494).
  4. Ту-154 (71 – 3078).
  5. McDonnell-Douglas MD-80 (35 – 1446).
  6. McDonnell-Douglas DC-10 (33 – 1432).
  7. Airbus A310 (11 – 830).

Самые страшные крушения за последние годы:

Год Стра­на Авиакомпания Само­лет Направление рейса Число­ жертв
2020 Укра­ина Международные авиалинии Украины (МАУ) Boeing 737 Тегеран – Киев 176
2019 Каза­хста­н Bek Air Fokker-100 Алма-Ата – Нур-Султан 15
Росси­я Аэрофлот SSJ-100 Москва – Мурманск 41
Эфио­пия Ethiopian Airlines Boeing 737 Аддис-Абеба – Найроби 157
2018 Индо­нези­я Lion Air Boeing 737 Max Джакарта – Панкалпинанг 185
Куба­ Global Airruen Boeing 737 Гавана – Ольгин 104
Росси­я ВВС России Ан-26 Авиабаза Кувейрис – авиабаза Хмеймим 39
Росси­я Саратовские авиалинии Ан-148 Москва – Орск 71
2017 Мьянма ВВС Y-8 Гарнизоны южной Мьянмы – Янгон 122
Турция Turkish Airlines Boeing 747-400 Гонконг – Бишкек 39
2016 ОАЭ FlyDubai Boeing 737-800 Дубай – Ростов-на-Дону 62
Египет EgyptAir A320 Париж-Каир 66
2015 Тайвань TransAsia Airways ATR 72 Суншань – Цзиньмэнь 43
Германия Germanwings Airbus A320-211 Барселона – Дюссельдорф 150
Россия Когалымавиа Airbus-321 Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург 224

Важно. Расширенный список катастроф в гражданской авиации с разбивкой по годам (1923–2020 гг.) доступен в Википедии.

За последние 10 лет самой страшной авиакатастрофой считается крушение Боинга-777 над Донецком в 2014 году. Всего погибло – 298 человек. В истории авиации это трагедия стала самой резонансной.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям выявила самых опасных перевозчиков в 2021 году. Лидером «черного списка» Airlines Ratings является непальская авиакомпания Nepal Airlines. ТОП-20:

  1. Nepal Airlines (Непал).
  2. NOK Air (Таиланд).
  3. Novoair (Бангладеш).
  4. Southwest Airlines (США).
  5. Aero Contractors (Нигерия).
  6. Aerocaribbean (Куба).
  7. Air Panama (Панама).
  8. AirAsia (Таиланд).
  9. Airlines PNG (Папуа – Новая Гвинея).
  10. Ariana Afghan Airlines (Афганистан).
  11. Avia Traffic Company (Кыргызстан).
  12. US-Bangla Airlines (Бангладеш).
  13. Blue Wing (Суринам).
  14. Conviasa (Венесуэла).
  15. Drukair Royal Bhutan (Бутан).
  16. Ethiopian Airlines (Эфиопия).
  17. Fastjet (Танзания).
  18. First Air (Канада).
  19. Iraqi Airways (Ирак).
  20. Kam Air (Афганистан).

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира по данным Airline Ratings:

Крушение Boeing 737 в Казани. Погибли 50 человек

Самолет авиа, выполнявший рейс из Москвы, рухнул при заходе на посадку в аэропорту Казани в ноябре 2013 года. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Причиной крушения МАК назвал неподготовленность экипажа. При уходе на второй круг никто в кабине «не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование». У командира судна не было навыков вывода самолета из сложного пространственного положения. В итоге пилот потерял ориентировку в пространстве, самолет ушел в крутое пике и врезался в землю. В качестве дополнительных факторов, которые назвали эксперты, значатся:

  • отсутствие у командира судна первоначальной летной подготовки;
  • члены экипажа, получившие допуск к переучиванию на Boeing 737, недостаточно хорошо владели английским языком;
  • методическое несовершенство процесса переучивания, формальный контроль за результатами и качеством переучивания;
  • низкий уровень организации летной работы в авиакомпании;
  • систематическое нарушение режима труда и отдыха членов экипажа и большая задолженность по отпускам. Это могло привести к чрезмерной усталости пилотов.
Читайте также:
Страховка на ребенка для выезда за границу: как купить?

Крушение Ан-24 в Красноярском крае. Погибли 12 человек

Ан-24 авиа потерпел крушение в августе 2010 года недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта Игарка в Красноярском крае. Самолет врезался в деревья при заходе на посадку. Погибли все 11 пассажиров и бортпроводник. Выжить удалось командиру воздушного судна, второму пилоту и бортмеханику.

Причиной катастрофы, согласно выводам МАК, стало непринятие экипажем решения уйти на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимально безопасной высоты без визуального контакта с наземными ориентирами. Помимо ошибки командира, катастрофе способствовала то, что экипажу передали неточный прогноз погоды.

В октябре 2013 года командира Ан-24 признали виновным в «нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта» и приговорили к четырем с половиной годам лишения свободы.

Крушение Ту-134 под Петрозаводском. Погибли 47 человек

Ту-134 авиа выполнял рейс Москва—Петрозаводск в июне 2011 года. При заходе на посадку самолет задел деревья и рухнул на землю неподалеку от деревни Бесовец. Погибли 47 из 52 человек.

Согласно отчету МАК, причиной катастрофы стало непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Кроме того, специалисты установили, что в момент аварии штурман находился в состоянии алкогольного опьянения, что также способствовало трагедии.

Крушение ATR 72 под Тюменью. Погибли 33 человека

ATR 72 авиа в апреле 2012 года выполнял рейс Тюмень—Сургут. Менее чем через минуту самолет упал на землю. Погибли 33 человека, еще 10 получили травмы.

В заключении МАК указано, что непосредственной причиной катастрофы стало принятие командиром судна решения на вылет без проведения противообледенительной обработки. Это привело к сваливанию самолета, которое экипаж вовремя не заметил. Системной причиной катастрофы стали недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник».

Крушение Ту-154 под Смоленском. Погибли 96 человек

В апреле 2010 года президентский авиалайнер Ту-154 Воздушных сил Польши выполнял рейс по маршруту Варшава—Смоленск. При заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный борт столкнулся с деревьями и упал на землю. Погибли все 88 пассажиров, в том числе президент Польши Лех Качиньский, и 8 членов экипажа.

Эксперты МАК пришли к выводу, что непосредственной причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром в условиях сильного тумана, снижение ниже минимальной высоты, игнорирование сигнала об опасном сближении с поверхностью земли и психологическое давление на экипаж.

Крушение Ан-2 под Серовом. Погибли 13 человек

Ан-2 авиа потерпел крушение в июне 2012 года в окрестностях города Серова Свердловской области. Погибли командир и все 12 пассажиров, находившиеся на борту. Обломки судна нашли спустя год.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета пришла к выводу, что причиной катастрофы стало «выполнение полета на высоте значительно ниже безопасной». Из-за этого самолет врезался в дерево. Капитан Ан-2 в момент трагедии находился в состоянии алкогольного опьянения.

Крушение Як-42 под Ярославлем. Погибли 44 человека

В сентябре 2011 года Як-42 авиа должен был вылететь из Ярославля в Минск. Во время разбега самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, взлетел на несколько метров, врезался в радиомаяк и рухнул на берегу реки Туношонки. В авиакатастрофе погибли 36 пассажиров (в основном — игроки ХК «Локомотив» и их тренеры) и 8 членов экипажа.

Непосредственной причиной катастрофы МАК назвал нажатие кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолета. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлет, а продолжил набирать скорость, пытаясь поднять судно в воздух. Также МАК отмечает, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему.

Кроме того, МАК установил ряд факторов, способствовавших катастрофе:

  • серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42: навыки пилотирования Як-40 применили на Як-42, из-за чего кто-то из членов экипажа перепутал расположение педалей;
  • ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
  • несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: