Время полета Петропавловск-Камчатский – Москва

Время полета Москва Камчатка

Камчатка, как туристический регион, пользуется большой популярностью среди русских путешественников. Вулканы, Долина гейзеров — вся уникальная природа этого района делают его привлекательным. Столица — город Петропавловск-Камчатский — сам по себе очень красив. Он раскинулся на берегах Авачинской бухты, куда гиды обязательно ведут туристов.

Добираться сюда очень проблематично для многих туристов, и не только из России. Самым оптимальным вариантом остается воздушный путь. Если говорить о том, сколько лететь от Москвы до Камчатки на самолете прямого рейса, то на него потребуется очень много времени.

Аэропорт “Елизово”

Это международный аэропорт, который играет важную роль для связи России с Юго-Восточной Азии, Японии и США. Он расположен в 29 км от города. В 1948 году был основан этот аэровокзальный комплекс. Десять лет спустя оттуда начали осуществляться рейсы в столицу страны.

В 1995 году аэропорт стал международным. В 2016 году была закончена реконструкция взлетно-посадочной полосы и введены в строй новые административные здания. Эти работы позволили принимать все типы гражданских и военных самолетов. К 2018 году планируется закончить строительство нового аэровокзала.

Аэровокзальный комплекс состоит только из одного терминала. Он хорошо оснащен. Рядом есть ресторан и профилакторий, где пассажиру смогут передохнуть после или перед рейсами. Из окон терминала открывается прекрасный вид на вулканы.

Платная и бесплатная парковки позволят людям оставить свой автомобиль на нужное им время.

От “Елизово” до города вы можете доехать на автобусах и маршрутках или такси. Для этого потребуется от 30 до 40 минут.

Сколько стоят авиабилеты до Камчатки?

Прямые рейсы осуществляют компании Россия и Аэрофлот. Стоимость билетов на них — от 34 400 руб. туда-обратно. В эту сумму включается, как провоз ручной клади, так и багажа.

Перелеты с пересадкой предлагаются авиакомпаниями Россия и Аврора, Северный ветер и Аэрофлот, S7 Airlines и Уральские авиалинии. Их цена начинается от 38 000 руб. в обе стороны. Пересаживаться вам придется в Хабаровске, аэропорту “Новый”, Владивостоке, Иркутске, Новосибирске, аэропорту “Толмачево” и т.д.

У России с S7 Airlines или Авроры есть варианты с пересадками в тех же городах, стоимостью от 38 859 руб. в оба конца.

Аэрофлот, Аврора или Россия осуществляют перелеты за 40 000 — 50 000 руб. туда-обратно. Пересадки будут в Новосибирске и Владивостоке.

Сколько лететь из Москвы до Камчатки?

Беспересадочные перелеты продлятся от 8 с половиной часов. Обратный рейс может потребовать на 20 минут больше.

С одной пересадкой время полета Камчатка — Москва составит 12-13 часов. 1 или 3 часа вы проведете в аэропорту транзита. Есть варианты, которые длятся до 36 часов. Это означает, что до суток потребуется на пересадку.

От полусуток до двух вы будете в пути при выборе перелетов с двумя пересадками. 4-14 часов из них потратиться на то, чтобы совершить пересадку.

Камчатка — Москва: разница во времени

Она очень значительна, учитывая, что Камчатка находится на большом расстоянии от Москвы. Разница во времени Москва — Камчатка — это плюс 9 часов. Когда в Москве 18:00, то в Петропавловске-Камчатском уже 03:00.

Читайте также:
Особенности заполнения анкеты на получение немецкого гражданства

Вам необходимо учитывать ее при планировании перелета на Камчатку. Время прибытия и отбытия в билетах указывается по тому, которое действует в данном регионе.

Чтобы приготовиться к новому распорядку дня, переведите время заранее. Когда вы только прибудете на Камчатку, то вам будет сложно перестроиться. У вас могут возникнуть проблемы со здоровьем, но это пройдет.

Время полета Москва Камчатка

Камчатка, как туристический регион, пользуется большой популярностью среди русских путешественников. Вулканы, Долина гейзеров — вся уникальная природа этого района делают его привлекательным. Столица — город Петропавловск-Камчатский — сам по себе очень красив. Он раскинулся на берегах Авачинской бухты, куда гиды обязательно ведут туристов.

Добираться сюда очень проблематично для многих туристов, и не только из России. Самым оптимальным вариантом остается воздушный путь. Если говорить о том, сколько лететь от Москвы до Камчатки на самолете прямого рейса, то на него потребуется очень много времени.

Аэропорт “Елизово”

Это международный аэропорт, который играет важную роль для связи России с Юго-Восточной Азии, Японии и США. Он расположен в 29 км от города. В 1948 году был основан этот аэровокзальный комплекс. Десять лет спустя оттуда начали осуществляться рейсы в столицу страны.

В 1995 году аэропорт стал международным. В 2016 году была закончена реконструкция взлетно-посадочной полосы и введены в строй новые административные здания. Эти работы позволили принимать все типы гражданских и военных самолетов. К 2018 году планируется закончить строительство нового аэровокзала.

Аэровокзальный комплекс состоит только из одного терминала. Он хорошо оснащен. Рядом есть ресторан и профилакторий, где пассажиру смогут передохнуть после или перед рейсами. Из окон терминала открывается прекрасный вид на вулканы.

Платная и бесплатная парковки позволят людям оставить свой автомобиль на нужное им время.

От “Елизово” до города вы можете доехать на автобусах и маршрутках или такси. Для этого потребуется от 30 до 40 минут.

Сколько стоят авиабилеты до Камчатки?

Прямые рейсы осуществляют компании Россия и Аэрофлот. Стоимость билетов на них — от 34 400 руб. туда-обратно. В эту сумму включается, как провоз ручной клади, так и багажа.

Перелеты с пересадкой предлагаются авиакомпаниями Россия и Аврора, Северный ветер и Аэрофлот, S7 Airlines и Уральские авиалинии. Их цена начинается от 38 000 руб. в обе стороны. Пересаживаться вам придется в Хабаровске, аэропорту “Новый”, Владивостоке, Иркутске, Новосибирске, аэропорту “Толмачево” и т.д.

У России с S7 Airlines или Авроры есть варианты с пересадками в тех же городах, стоимостью от 38 859 руб. в оба конца.

Аэрофлот, Аврора или Россия осуществляют перелеты за 40 000 — 50 000 руб. туда-обратно. Пересадки будут в Новосибирске и Владивостоке.

Сколько лететь из Москвы до Камчатки?

Беспересадочные перелеты продлятся от 8 с половиной часов. Обратный рейс может потребовать на 20 минут больше.

С одной пересадкой время полета Камчатка — Москва составит 12-13 часов. 1 или 3 часа вы проведете в аэропорту транзита. Есть варианты, которые длятся до 36 часов. Это означает, что до суток потребуется на пересадку.

Читайте также:
Оформить гражданство ребенку через Госуслуги в 2022 году

От полусуток до двух вы будете в пути при выборе перелетов с двумя пересадками. 4-14 часов из них потратиться на то, чтобы совершить пересадку.

Камчатка — Москва: разница во времени

Она очень значительна, учитывая, что Камчатка находится на большом расстоянии от Москвы. Разница во времени Москва — Камчатка — это плюс 9 часов. Когда в Москве 18:00, то в Петропавловске-Камчатском уже 03:00.

Вам необходимо учитывать ее при планировании перелета на Камчатку. Время прибытия и отбытия в билетах указывается по тому, которое действует в данном регионе.

Чтобы приготовиться к новому распорядку дня, переведите время заранее. Когда вы только прибудете на Камчатку, то вам будет сложно перестроиться. У вас могут возникнуть проблемы со здоровьем, но это пройдет.

Как добраться из Москвы до Петропавловска-Камчатского

Расстояние от Москвы до Петропавловска-Камчатского на самолете — 6 247 км по воздуху. Самолет — единственный транспорт, на котором можно добраться до полуострова Камчатка.

Как ни пытались попасть из Москвы в Петропавловск-Камчатский на машине, доезжали единицы, поскольку как таковая дорога до Камчатского края отсутствует, нет ни грунтовой, ни тем более асфальтированной. Путь на машине был возможен только зимой и представлял собой преодоление замерзших рек, перевалов, горных хребтов Якутии и Чукотки. Было только несколько экспедиций на специально оборудованных автомобилях с видоизмененной подвеской и колесами — бигфутами или, как еще их называют, Monster truck, которым все же удалось добраться до Камчатки собственным ходом. Поездов из Москвы в Петропавловск-Камчатский также нет, железнодорожная ветка не проложена даже в сторону Якутска.

Нам остается только рассматривать воздушный транспорт, который уже много лет осуществляет перелеты на когда-то недоступный полуостров. Покупка авиабилета — реальная возможность повидать Камчатку.

Время в пути на самолёте — 8 часов 20 минут.

В совете представлено расписание самолетов, описание рейсов, которые осуществляются до Камчатки, информация, что пригодится перед вылетом и поможет быстро сориентироваться по прибытию в аэропорт Камчатки, ближайший до столицы — Петропавловска-Камчатского.

Авиабилеты Москва — Петропавловск-Камчатский

Воздушное направление очень популярное, поэтому почти ежедневно бывает по два авиарейса на полуостров Камчатка. Оба отправляются ближе к вечеру и осуществляются на больших самолетах. Воздушные суда вылетают из аэропорта «Шереметьево» Москвы, а прибывают в аэропорт Петропавловска-Камчатского «Елизово». Полет займет много времени из-за расстояния, которое составит чуть больше 6 тысяч километров. Вы проведете на борту самолета 8 часов 20 минут. Обязательно учитывайте разницу во времени между Москвой и Камчаткой, которая составляет 9 часов.

В неделю насчитывается более десяти самолетов, которые отправляются до Петропавловска-Камчатского. Прибытие осуществляется утром. До Камчатки летают большие пассажирские самолеты Boeing 777 на 305–555 пассажиров. Это воздушные суда высокой дальности, которые достигают скорости выше 900 км/час и могут спокойно осуществлять перелеты на расстояние свыше 6 000 километров без дозаправки.

В салоне самолета есть все необходимое для длительного путешествия в воздухе: бесплатное горячее питание, индивидуальное освещение, холодные и горячие напитки. Кресла удобные, однако многие пассажиры берут с собой также специальные подушки под голову. Еду можно не брать, жидкости тем более, это запрещено при перевозке в ручной клади. Есть целый список вещей, запрещенных для перевозки на борту. В небольшом количестве можно взять батончики, шоколад, всякого рода сухие перекусы, подробнее об этом читайте в материале:

Читайте также:
Аренда авто в Малайзии и Куала Лумпуре. Цены, дороги и движение в 2022

Оба рейса имеют достаточно хороший рейтинг — приблизительно 8 баллов из 10. Из услуг в половине рейсов всегда доступны розетки USD и мультимедийное оборудование для каждого пассажира. Схема самолетов предполагает, что в ряду эконом класса располагается 10 кресел: четыре посередине и по три сидения по бокам.

Бортпроводники регулярно предлагают пассажирам чай, кофе, простую и газированную воду, сладкие прохладные напитки, соки. Есть платное меню с питанием, а также на борту всех обеспечивают стандартным питанием, в которое обычно входят разнообразные продукты: хлеб, овощи, гарнир, сыр, мясное, сладости. Детское меню отличается наличием фруктов и большим количеством овощей. Все удобно расфасовано в индивидуальные упаковки.

Прибыть в международный аэропорт Шереметьево необходимо за 2 часа до вылета для регистрации. Также на рейсы возможна онлайн регистрация. Вам потребуется приехать к терминалу D. Сам аэропорт располагается в округе Химки северо-западнее центра Москвы. До него можно добраться на автобусах № 817, Н1, 851, маршрутках № 949, 948. По территории аэропорта курсируют автобусы-шаттлы. Также добраться можно на машине или такси, парковок достаточно, но все они платные.

Прибыв в аэропорт «Елизово» имени Витуса Беринга, до города Петропавловск-Камчатский придется добираться 29 км. В сторону города едут автобусы № 7, 8, 120, до автостанции Петропавловска-Камчатского — маршрутки № 104, 102. Если вы приехали на Камчатку для отдыха и экскурсий, можно взять в аренду автомобиль, чтобы удобно было передвигаться. Однако большинство красивых локаций полуострова расположено в труднодоступных местах, до которых добраться удастся только на вертолетах.

Цена билета на самолет из Москвы до Петропавловска-Камчатского относительно расстояния невысокая и обойдется не дороже, чем перелет до Владивостока.

Расписание самолетов из Москвы до Петропавловска-Камчатского

График перелетов может меняться, он нестабилен, поэтому предварительно следует ознакомиться с расписанием, а также уточнить этот момент в день отправления:

Полезные ссылки:

✔️ Кэшбэк 4% при бронировании на booking.com. Более 2500 отзывов.

✔️ Русские гиды и экскурсии по всему миру. Трансферы, услуги фотографов и многое другое.

✔️ Дешевые авиабилеты? Конечно Aviasales.

✔️ Египет до сих пор закрыт? Летим в 2021 через Белоруссию!.

Авиабилеты из Петропавловска-Камчатского в Москву

Официальный поиск билетов на сайтах авиакомпаний, найдите лучшие цены.

Календарь низких цен на авиабилеты Петропавловск-Камчатский – Москва

Самые дешевые авиабилеты Петропавловск-Камчатский – Москва (PKC – MOW)

Госбилет.рф найдет для вас самые дешевые авиабилеты Петропавловск-Камчатский – Москва, сравнив стоимость авиабилета в Москву в 45 агентствах, 5 системах бронирования и 728 авиакомпаниях. Где именно купить билеты на самолет Петропавловск-Камчатский – Москва – выбор за вами.

Направление Петропавловск-Камчатский – Москва пользуется наибольшей популярностью в мае, июне и июле.
В низкий сезон – в январе, феврале и марте цена на авиабилеты падает.

Читайте также:
Где снять жилье в Будве у моря и цены

Прямой рейс из Петропавловска-Камчатского в Москву
Самый простой способ оказаться в месте назначения – прямой перелет. Прямые рейсы из Петропавловска-Камчатского в Москву выполняют авиакомпании:

  • Аэрофлот (ежедневноSU1731)
  • ЮТэйр (2 дня в неделю, рейс UT640)

Москву обслуживает 3 аэропорта: Внуково, Шереметьево и Домодедово. По направлению Петропавловск-Камчатский – Москва: прямые рейсы выполняют

  • Аэрофлот, Вим-Авиа из Елизово в Шереметьево
  • Трансаэро из Елизово в Домодедово
  • ЮТэйр, Россия из Елизово в Внуково

Билеты без пересадок из Петропавловска-Камчатского в Москву ( прямой рейс )

“>
Дата вылета Дата возвращения Авиакомпания Найти билеты
30 Января 2022 31 Января 2022 Билеты от 22 000
5 Марта 2022 19 Марта 2022 Билеты от 22 000
8 Апреля 2022 18 Апреля 2022 Билеты от 22 000
9 Мая 2022 29 Мая 2022 Билеты от 22 000

Самые низкие цены на перелет с пересадками предлагает авиакомпания S7 (Сибирь) с пересадкой в Новосибирске.

Также доступные и удобные варианты предлагают авиакомпании:

  • Уральские авиалинии ( с пересадкой в Иркутске)
  • Аэрофлот ( с пересадкой в Якутске)
  • Hahn Air ( с пересадкой в Екатеринбурге)
  • Россия ( с пересадкой в Хабаровске)
  • Трансаэро ( с пересадкой в Хабаровске)

Рейс Петропавловск-Камчатский – Москва с пересадкой позволит сделать путешествие еще интереснее. Стыковка может осуществляться в:

  • Новосибирске (рейс S73508 S7 (Сибирь))
  • Екатеринбурге (рейс U6386 Уральские авиалинии, рейс U6316 Уральские авиалинии)
  • Владивостоке (рейс SU5615 Аэрофлот)

Это отличный шанс познакомиться с этими городами, ведь время пересадки обычно составляет не менее 6 часов.

Необходимо учесть, что в зависимости от количества дней, оставшихся до вылета, цена билета на самолет Петропавловск-Камчатский – Москва может измениться более чем на 33%.

Госбилет.рф советует купить авиабилеты Петропавловск-Камчатский – Москва заранее, тогда вы сможете выбрать условия перелета, ориентируясь на свои пожелания и финансовые возможности.

Общая информация о перелёте Петропавловск-Камчатский – Москва

  • Расстояние между Петропавловском-Камчатским и Москвой составляет: 4214 мили (6783 километра)
  • Среднее время перелета из Петропавловска-Камчатского в Москву: 8ч 47мин
  • Частота перелетов из Петропавловска-Камчатского в Москву: ежедневно

Авиакомпании, летающие из Петропавловска-Камчатского в Москву
Все авиакомпании, летающие из Петропавловска-Камчатского в Москву:

  • Аэрофлот
  • ЮТэйр

Смотрите также:

Аэропорты, обслуживающие направление Петропавловск-Камчатский – Москва
Аэропорты Петропавловска-Камчатского, из которых выполняются рейсы в Москву:

Аэропорты Москвы, принимающие рейсы из Петропавловска-Камчатского:

  • Внуково (VKO) Шереметьево (SVO)

Наиболее популярные аэропорты, обслуживающие направление Петропавловск-Камчатский – Москва:

  • Елизово (PKC) – Внуково (VKO)

Кукурузник Ан-2: технические характеристики

Самолёт Ан-2 был произведен в СССР, и использовался сразу для нескольких целей: с/х, авиатранспортных, спортивных. За все время было изготовлено порядка 18 тыс. машин Ан-2, и это был один-единственный аэроплан, попавший даже в книгу рекордов Гиннеса, как эксплуатировавшийся свыше 60 лет. Он изготавливался не только в СССР, но и в Польше, а также и сейчас производится в КНДР.

Машина в свое время изготавливалась на экспорт в 26 государств планеты, а кое-какие ее экземпляры эксплуатировались свыше 40 лет, и имеют по 20000 часов налета.

Читайте также:
Морской круизный лайнер Оазис морей, впечатления от поездки

Фото Ан-2 можно увидеть ниже. Наверняка оно заинтересует поклонников самолетостроения.

История воздушной машины

Самолет Ан-2 стал первый разработкой ОКБ-153 в 1946 году. Это был самолет для использования в с/х с названием СХА-1, а позже его переименовали в Ан-2.

Непосредственно курировал разработку Главный конструктор ОКБ-153 О. К. Антонов. Перед предприятием была поставлена цель: разработать простой и надёжный самолёт, для которого бы не требовалась специальная ВВП.

Первое испытание самолета было выполнено летчиком Володиным в августе 1947 года, машина сделала 2 круга на высоте 1,2 км, и совершила посадку после получасового полета. Госиспытания были произведены в декабре того же года и закончились в марте 48-го года, после этого самолет был передан на баланс ВВС. Аэроплан был запущен в серию в Киеве, на заводе номер 473. В 1949 году, в сентябре месяце летчик-испытатель Лысенко произвел испытания первого крупносерийного самолета Ан-2.

Аэроплан получился настолько удачным, что находится в эксплуатации и в наше время, он до сих пор производится в Китае. Его преимущества для сельскохозяйственной техники оценил еще Никита Хрущёв, в годы его правления самолёт особенно активно использовался. Невозможно переоценить роль самолета Ан-2, которую он сыграл для освоения районов Крайнего Севера, Сибири, Средней Азии, поскольку он может взлетать с любых площадок, его характеристики допускали планирование с отключенным двигателем.

Было создано более 20 вариаций Ан-2.

В 50-е годы чертежи самолёта были переданы в Польшу, и там он изготавливался до 2002 года. В середине 2017 года всё ещё много задач малой авиации выполняются силами Ан-2.

Говоря о самолете, некоторые называют его кукурузник Ан-2, при этом путают с воздушной машиной По-2, за которой закрепилось такое разговорное название. Говорят, что первое поле, которое было обработано инсектицидами из этой машины, было именно кукурузным.

Модификации АН-2

Модернизация самолета

В 2011 году в России решили провести операцию по ремоторизации самолётов Ан-2, однако в стране отсутствовало производство двигателей для самолетов, поэтому решили обратиться к компании Honeywell из Америки и заказали ей выпуск 40 двигателей. Было переоборудовано 25 машин, но производство двигателей не стало серийным, поскольку отсутствовал спрос.

В следующем году Минтранспорта Российской Федерации заявило о готовности модернизировать до 800 машин Ан-2. Переоборудование должно было охватить замену моторов и навигационной аппаратуры, преобразование одного такого аэролайнера обошлось бы в 850 тыс. долларов.

Летом 2013 года Киевское предприятие «Антонов» заявило об испытаниях самолета Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем. Машина заправлялась керосином, а не бензином, и на ней стоял мотор МС-14 производства запорожской компании «Мотор Сич». Сразу же было запланировано переоснащение некоторых моделей АН-2 в Ан-2-100 в странах СНГ, где есть на балансе эти самолеты.

В 2017 году на базе АН-2 разработана модель «Байкал» — легкий цельнокомпозитный самолет. Уже произведены его первые испытания и намечено серийное производство на 2021 год в Улан-Удэ. Якутская авиакомпания будет первая его эксплуатировать.

Описание схемы самолета

Двигатель Ан-2 поршневый, с воздушным охлаждением, мощностью 1000 л.с. Схематично самолет выполнен в виде расчелочного биплана, флюзеляж и крылья изготовлены из алюминия. На верхних крыльях расположены:

  • предкрылки;
  • щелевые закрылки;
  • элероны.
Читайте также:
Арендная плата на социальное жилье в Берлине останется на прежнем уровне

На нижних есть только щелевые закрылки. В верхнем крыле самолета расположены топливные баки. Колеса при необходимости могут заменяться на лыжи, а шасси не складываются. Экипаж машины состоит всего из двух членов, кабина Ан-2 сделана выпуклой, что делает улучшенным обзор. Машина имеет особенности, которые применены для адаптации к взлетам с грунтовых площадок и эксплуатации на коротких ВВП.

Давление в пневматических тормозах, разработанных по принципу, как в тяжелых автотранспортных устройствах, управляется с помощью компрессора, находящегося на борту. При этом нет нужды в использовании наземных устройств. Для запуска мотора на борту есть аккумуляторы и не нужно иметь пусковую установку.

Имеется на борту перекачивающий насос, с помощью которого можно закачать топливо во время дозаправки из любых емкостей в топливные баки. Для других самолетов нужен специальный топливозаправщик.

Самолет имеет несложную схему построения и достаточно прост в управлении, максимальная скорость Ан-2 — 300 км/ч, грузоподъемность — 1500 кг.

Другие технические характеристики Ан-2 смотрите в таблице на рисунке.

Управление самолетом

Летчики, которым приходилось управлять самолетом, говорят о том, что он отлично летает на низких скоростях, примерно до 50 км/час. При уменьшении скорости на автомате происходит выдвижение предкрылок, и машина летит дальше. Самолет может планировать при скорости 40 км/час и при отключенном двигателе, что позволяет его использовать ночью и в случае отказа мотора. Это самый большой самолет-биплан с одним мотором, который известен в мире.

Ан-2 в некоторых случаях садился не вдоль, поперек полосы на современных аэродромах, где ВПП с бетонным покрытием. Такие случаи были, когда при мощном боковом ветре, когда нельзя было посадить машину вдоль полосы, но ее ширины вполне хватало для этого и для дальнейшего управления.

Самолет Ан-2: фото кукурузника, характеристики

  • Главная
  • Танки
  • Бронетехника
  • Военные самолеты
  • Гражданские самолеты
  • Пистолеты
  • Автоматы
  • Пулеметы
  • Винтовки
  • Ружья и карабины
  • Артиллерия
  • Вертолеты
  • Ракеты
  • Военные корабли
  • Подводные лодки
  • Авианосцы
  • Войска ПВО
  • Гранатометы
  • Военная служба
  • Страйкбольное оружие
  • Главная
  • Танки
  • Бронетехника
  • Военные самолеты
  • Гражданские самолеты
  • Пистолеты
  • Автоматы
  • Пулеметы
  • Винтовки
  • Ружья и карабины
  • Артиллерия
  • Вертолеты
  • Ракеты
  • Военные корабли
  • Подводные лодки
  • Авианосцы
  • Войска ПВО
  • Гранатометы
  • Военная служба
  • Страйкбольное оружие

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Генеральный конструктор O.K. Антонов в 1983 г. сказал об этом самолете так: «Ан-2 — это моя самая большая удача». В 1947 г. небольшой коллектив сумел создать не только отличную, как говорил O.K. Антонов, «летающую сельскохозяйственную машину», он создал летательный аппарат, Который находится в серийном производстве дольше, чем любой другой самолет мира. За 54 года в трех странах — СССР, Польше и Китае — выпущено около 17 000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.

Самолет Ан-2 – видео

Самый первый проект самолета короткого взлета и посадки под названием «Самолет № 4» был разработан O.K. Антоновым в 1940 г. Прототипом Для него послужила многоцелевая машина ЛИГ-10, построенная А.Г. Бендуковичем в 1937 г. Самолет имел такую же бипланную схему, но с трехкилевым оперением. Однако в феврале 1941 г. эксперты НИИ ВВС отклонили его, в основном из-за малой скорости полета. В трудные военные годы, занимаясь созданием скоростных истребителей (в 1943—1945 гг. Антонов был первым заместителем А.С. Яковлева), он продолжал вынашивать свою идею.

Читайте также:
Южная Америка

В августе 1944 г., учтя пожелания Первого секретаря ЦК Украины Н.С. Хрущева, Антонов переделал свой проект в грузовой самолет-биплан, которому дал название «Везделет». В начале 1945 г. свой проект он показал А.С. Яковлеву, но шеф тогда ответил отказом, сказав, что «эта машина не его профиля». В январе 1946 г. Антонов вновь обращается к А.С. Яковлеву, тогда заместителю наркома авиапромышленности, и тот, изучив проект, дал согласие на его постройку. 6 марта был подписан приказ об организации нового ОКБ-153 во главе с O.K. Антоновым. В том же приказе говорилось о создании грузового самолета с двигателем АШ-62ИР.

В начале 1947 г. был построен его полномасштабный макет, и самолет получил обозначение СХ-1. Самолет строили в Новосибирске быстрыми темпами, и в конце июля биплан был готов. Для выполнения первого полета необходимо было получить заключение ЦАГИ по аэродинамике и прочности. Но многие работники ЦАГИ просто не хотели заниматься этим «самолетом братьев Райт». Лишь вмешательство самого Антонова позволило решить этот вопрос. 31 августа 1947 г. самолет СХ-1 совершил первый полет, пилотировал машину летчик-испытатель НИИ ГВФ П.Н. Володин. Для проведения госиспытаний в НИИ ГВФ самолет своим ходом с несколькими посадками перелетел в Подмосковье. После госиспытаний самолет, под названием Ан-2, запускается в серию на Киевском заводе. Первый серийный аппарат был построен в августе 1949 г.

Эксплуатация Ан-2 началась стремительно, причем сразу в нескольких сферах народного хозяйства СССР, но наиболее массовое применение он нашел в сельском хозяйстве. Эти работы включали подкормку растений путем внесения в почву минеральных удобрений, борьбу с вредителями путем распыления ядохимикатов, обслуживание животноводства путем сева кормовых трав и т.д. В настоящее время во всем мире в состоянии летной годности насчитывается около 3500 Ан-2 разных модификаций. Ан-2 и его многочисленные варианты получили широкое распространение на планете, они летают более чем в 50 странах мира. Самолет серийно выпускался в Польше и Китае. В Польше было построено 11 915 экземпляров Ан-2, пик выпуска приходится на 1973 г. — 600 машин! На базе Ан-2 было построено множество модификаций: пассажирский, сельскохозяйственный, санитарный, транспортно-десантный, лесопожарный и т.д. Создано несколько опытных модификаций: самолет — корректировщик артогня, самолет, вооруженный для действий по наземным целям, самолет — зондировщик атмосферы.

Тактико-технические характеристики Ан-2

– Начало эксплуатации: с 1947 года
– Единиц произведено: ≈ 18 тыс.

Экипаж Ан-2

Вместимость Ан-2

Грузоподъёмность Ан-2

Габаритные размеры Ан-2

– Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
– Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
– Размах нижнего крыла: 5,795 м
– Высота: 5,35 м (в линии полёта)
– Площадь крыла: 71,52 м2
– Размеры грузовой кабины: Длина: 4,1 м. Высота: 1,8 м. Ширина: 1,6 м

Читайте также:
Что нужно знать об отдыхе в Касабланке в 2022 году?

Вес Ан-2

– Масса пустого: 3400—3690 кг
– Максимальная взлётная масса в пассажирском и грузовом вариантах: 5500 кг
– Максимальная взлётная масса в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
– Объём топлива: 1240 л

Двигатель Ан-2

– Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР
– Мощность двигателей: 1 × 1000 л.с. (1 × 735,45 кВт)
– Воздушный винт: АВ-2
– Диаметр винта: 3,6 м

Скорость Ан-2

– Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
– Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
– Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
– Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
– Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
– Длина пробега: 225 м

Дальность полета Ан-2

Практический потолок Ан-2

– 4200 м (при максимальной взлётной массе)

Вооружение Ан-2

– Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
– Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Фото Ан-2

Кабина Ан-2

Салон Ан-2

Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Самолет АН-2

Самолет, обладающий огромным количеством прозвищ и ставший героем анекдотов, любимец Хрущева – это АН-2, он же «кукурузник», «жеребенок», «летающая этажерка», «аннушка»… Созданному гениальным советским авиаконструктором Олегом Антоновым самолету АН 2 нашлось место даже в книге рекордов Гинесса как самому долго выпускаемому серийному самолету (более 6 десятилетий). Это самый маленький самолет транспортного назначения в СССР, однако, он является самым крупным среди летательных аппаратов – бипланов. Конструкторские решения, примененные при его создании, сделали эту машину очень «живучей» и многофункциональной. До ввода в эксплуатацию самолета АН-3 «кукурузник» считался самым легким одномоторным самолетом в советской авиации.

Легендарный кукурузник АН-2

Производитель

Для производства в СССР нового самолета с обозначением АН 2 был отведен Киевский авиационный завод № 473, который на момент запуска в сборку первых серий кукурузника был маломощным авиаремонтным предприятием. Однако, при поддержке правительства СССР и лично Хрущева в Киеве смогли поставить производство новинки на поток. На подмосковном машиностроительном заводе в городе Долгопрудном производили модифицированный Ан-2м (детали для сборки поставлялись также из Киева). В 1958 году право на выпуск АН 2 как самого подходящего самолета малой авиации было передано Польше (в рамках договора по СЭВ). Антоновские бипланы стали производиться на заводе WSK PZL в городе Мелец. Все работы выполнялись под контролем советских специалистов.

Двумя годами раньше серийное производство «кукурузника» началось и в Китае на государственном заводе в Наньчане, а после перенесено в Шицзячжуанскую авиационную корпорацию. Китайский вариант самолета обозначается уже не АН2, а Шицзяжуанг У-5, их производится несколько десятков в год.

Как польские, так и китайские серийные АН-2 имели свою собственную маркировку.

Китайский аналог знаменитого АН-2

Дата выпуска и модификации

Летопись самолета АН начинается еще до войны, в начале 40 года прошлого столетия, когда Антонов получил задание создать самолет простой конструкции для решения преимущественно сельскохозяйственных задач (борьбы с вредителями за урожай), аналогичный немецким бипланам, призванный сменить отработавший свое легкий ПО-2. Он должен был выполнять и другие, военно-транспортные работы. Выдвигались требования к способностям новой машины: садиться и взлетать с любого покрытия, будь то грунт или вообще лесные поляны. По технической эксплуатации такой самолет должен был быть проще дорогостоящих вертолетов и также неприхотлив к обслуживанию и условиям эксплуатации. Из-за войны старт разработок пришлось отложить до 1946 года. Первый испытательный полет АН2 произвел в 1947 году, преодолев 3 тысячи километров.

Читайте также:
Виза L1 выдается менеджерам высшего звена зарубежных компаний, которые открывают представительство в США

У самолета имеется множество модификаций, позволяющих ему выполнять работы в разных сферах и природно-климатических условиях:

  • Ан-2C – санитарные перевозки;
  • Ан-2СХ – для сельскохозяйственных задач (главным образом, опрыскивание посевов от вредителей, за что и получил прозвище «кукурузник»);
  • Ан-2Т – транспортные перевозки (способен взять на борт около тонны груза);
  • Ан-2ТП – перевозит как грузы, так и пассажиров;
  • Ан-2ТД – предназначен для высадки десантов, а также гражданских парашютистов (с выдвижной площадкой);
  • Ан-2Ф – оборудован для проведения аэрофотосъемочных работ, также проводит артиллерийскую разведку в ночное время, оснащался кабиной для штурмана в хвосте, двигатель и кабина покрыты наружным слоем брони;
  • Ан-4 – самолет с возможностью приводнения;
  • Ан-6 – производит метеорологическую разведку;
  • Ан-2 – для картографических съемок (со встроенными фотокамерами);
  • Ан-2 – для радиационной (с рентгенометром) и геологической разведки (с магнетометром);
  • Ан-2 – для спасательных операций (с люком в полу и рельсовой тележкой);
  • Ан-2Л – для тушения лесных пожаров (с емкостями для огнегасящих смесей);
  • Ан-2М – для сельскохозяйственных работ с длинным фюзеляжем;
  • Ан-2П – для перевозки пассажиров;
  • Ан-2С санитарный – может взять на борт 6 лежачих пациентов (имеются специальные носилки) и 2 сопровождающих, оснащен системой теплоизоляции, аптечкой и туалетом;
  • Ан-2Э экраноплан;
  • Aн-2PK – для работ в полярных условиях (оборудован лыжным шасси и возможностями дополнительного подогрева).

За все время выпуска было собрано больше 18000 экземпляров самолета АН2, свои задачи они выполняли в нескольких десятках стран.

Когда закончили выпуск

Несмотря на огромную популярность в СССР и во многих странах мира, спрос на антоновский биплан начал постепенно снижаться с 80-х годов прошлого века, что привело к прекращению его серийного производства в 1992 году. Штучные модели (преимущественно под заказ правительств азиатских стран) производились в Китае и позже.

Технические характеристики

В длину самолет АН-2 составляет 12,7 метров, высоту имеет 6,1 метр. Пустой «кукурузник» весит 3,4 тонны, максимальный вес при взлете – 5,5 тонн. Грузоподъемность (у стандартной модели) – 1,5 тонн, топливо на борту – 0,9 тонны.

Летные и технические характеристики у аппарата следующие:

  • Максимальная дальность – 900 километров;
  • Крейсерская скорость – 185 км в час;
  • Максимально набираемая высота полета – 4,4 километра;
  • Мощность поршневого двигателя с воздушной охлаждающей системой – 1000 лошадиных сил (спроектирован конструктором Швецовым).

Этот самолет способен не срываться в штопор, а плавно снижаться, подобно парашюту, даже если заглох двигатель. Основа и крылья АН2 выполнялись из алюминия, крылья потом обшивались тканью из полиэфирных материалов.

Читайте также:
Аренда авто в Малайзии и Куала Лумпуре. Цены, дороги и движение в 2022

Аэродинамическая схема АН-2 характерна для биплана: имеется две несущих поверхности, т.е. крыла, между которыми установлена расчалка – стальной трос. Расчалочный биплан за счет своей конструкции приобретает дополнительную устойчивость.

Расчалка на крыльях АН-2

Шасси у этого небольшого представителя самолетного семейства трехопорные, они не убираются, вместо задней стойки шасси в хвосте имеется колесо. Крыло биплана настолько механизировано, что АН-2 может парить в воздухе на одном месте и даже двигаться задним ходом. Экипаж состоит из двух человек.

Схема посадочных мест в салоне самолета

Перевозками людей на небольшие расстояния, преимущество в отдаленных местностях, занимались модифицированные под эти цели АН-2-П. Они были оборудованы пассажирскими сиденьями в количестве 12 шт. Салон имел в длину 4,2 метра, ширину – 1,65 метра, а высоту – 1,85 метра.

Салон пассажирского АН-2П

Сейчас обеспеченные частные лица или богатые корпорации ради эксклюзива приобретают раритетные АН-2 и переделывают их в ВИП-самолеты для бизнес-полетов. Салоны в таких самолетах отличаются роскошью, недоступной для базовой комплектации.

Всего АН-2 вмещает 12 (иногда устанавливается и тринадцатое кресло) пассажиров, поэтому схема салона довольно простая.

Схема мест в пассажирском АН-2

Лучшие / худшие места

В общем, уровень комфорта на всех местах в АН-2 очень низкий, поскольку самолет создавался главным образом не для перевозки пассажиров. При двухрядном размещении кресел наименьшие неудобства испытывают пассажиры на 4 креслах ряда возле прохода (2, 5, 8, 11). Места возле иллюминаторов менее комфортные за счет округлостей боков самолета. Два задних ряда кресел значительно наклонены вниз, поскольку самолет опирается на хвост – с детьми на эти места лучше не садиться. Кроме того, пассажирам на этих местах могут мешать запахи расположенного за шпангоутом туалета (если это не био-устройство).

Все пассажиры ощущают тряску при взлете и неровности взлетной полосы, а также отмечается высокий уровень шумов в салоне, несмотря на наличие всего одного мотора.

Удобства

Поскольку самолет АН-2 изначально проектировался не как пассажирский, то об особых удобствах говорить не приходится. Например, туалетной кабины, привычной пассажирам больших лайнеров, в этом биплане нет. Иногда в качестве туалета использовалось ведро с сидушкой (располагалось перед шпангоутом). В более современных и ВИП-моделях используются био-туалеты. Выполняется шумоизоляция, борта снабжаются системой GPS. Вай-фай не устанавливается за ненадобностью и дороговизной.

Несмотря на солидный возраст, знаменитый «кукурузник» рано списывать со счетов. Так, в 2013 году конструкторское объединение «Антонов» заявило о начале работ над новой модификацией АН-2, теперь сотой серии. Сюда будет устанавливаться двигатель на турбовинтовой тяге украинского производства. В России же презентован новый АН-2мс с американским движком «Гарретт» и оснащенный пятилопастным винтом с реверсивным ходом. Можно сделать вывод, что легендарный антоновский биплан получит новую жизнь.

Видео

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: